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DSG DQ250 操作方法與 DSG油溫或磨耗的相關性

chrome5566 wrote:
請教樓主,我的車是2020...(恕刪)


你如果真的想弄清楚,可以如同我原 post 的內容,用 VCDS 抓一下飛濺離合器油溫升溫的狀況.

我那台 2005的 DSG DQ250 ,D檔煞車看起來離合器是脫離程度不夠,所以 飛濺離合器油溫 確實會升溫, 而且確實會覺得車子的震動大一點, N 檔下就比較小,所以,快停紅燈時速低於 20, 或是停止後,我一律排入 N 檔

即使是 2017 的 DQ250 D檔煞車看飛濺離合器油溫不會升溫,一樣還是 快停紅燈時速低於 20, 或是停止後,我一律排入 N 檔
最近拜讀一些你的發,但我有個疑問想請教

我看大大討論的大多是DQ250,但我的變速箱是DQ200乾是離合器,如果上了一階

感覺馬力跟扭力都可以提升,但是會不會加速變速箱的損耗?
我愛巧克力機 wrote:
最近拜讀一些你的發,...(恕刪)


一定會的,尤其是使用 D 檔重油門加速時,在每一個換檔雙離合器一個放鬆一個咬合過程都是半離合的短暫過程,這時一定是像煞車皮那樣的磨耗會發生, 引擎的扭力越高,這樣的摩擦生熱與磨耗一定變大.

但至少必須確保離合器完全咬合後,在引擎最大扭力輸出時,離合器不能有打滑的狀況,如果沒有換檔離合器也會打滑,那壽命會減少許多,只要搭配各廠的 TCU 程式配合 ECU 改,基本是不會有換完檔還打滑的問題

有些一階程式扭力沒有增加太多,就有可能 TCU 不需要一定也要改一階, 以我的車來說, Revo 一階 3.8萬, TCU 一階要 2.8萬(我印象中), 所以都改就是 6.6萬.

但我沒改 TCU. 因為我好奇沒有改 TCU 是否離合器不會打滑? 所以做了以下的測試
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5688504

如果你要降低換檔短暫過程的耗損,那你就必續放棄DSG 換檔仍可保持加速的優點,要像純手排車那種開法,要按換檔撥片時,油門略收,或是等引擎不在輸出扭力,引擎轉速不再增加時,進行換檔,這樣離合器的升溫就可保持在 1~2度

我平常一般而言不太需要跟別人拚輸贏,所以我基本上就是這樣換檔的
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