kamiya7 wrote: 另外想請問，對於「閥體」及「離合器片」的傷害是不是兩件事情呢？還是一起的？..(恕刪)
這是兩件事！完全不一樣的事，你說的駕駛方式或許
可以讓離合器延後問題發生但一定會發生只是早晚，
因為它是消耗品，離合器外場維修也不過2-3萬但是
閥體卻是說掛就掛毫無預警！！！且避免的方法眾
說紛紜哦。 閥體可不是消耗品呢
Billy Huang9467 wrote:
我來分享一下我的經...(恕刪)
感謝黃大的經驗分享，讓我知道即使用M檔開車，在低轉速區仍有半離合的可能(難怪M檔並不是完全像真手排，在低轉速也很順不會熄火)，所以以後在塞車或是找車位時還是要注意一下，用M檔依然不能蠕行開得太慢太溫(M檔宜大於1500轉；D/S檔宜大於1100轉)。
話說回來，DSG的特性使然，這類車子不論是D或S或M檔，在起步、停車、塞車或斑馬線前等情況都一定會面臨暫時的低轉蠕行情況，怎麼開都不能完全避免的。分享一下我的經驗:
我是Skoda Yeti 2014.12，七速乾式離合器的車，目前34000公里，前15000公里大都用D檔，少數時用S或M檔玩一下，去保養時跟技師聊了聊，他說了幾個重點:1.起步時，不要太快大腳踩油門，呆一兩秒等車子動了一點再穩穩的踩下去。2.市區車多或走山路時宜善用S檔跟M檔，讓轉速達2500或3000以上再換檔，可避免太多頻繁換檔。3.這台車不要開得太溫，常常拉拉轉速才會好開。
所以我自15000公里以後大多以M檔為主開車，習慣了以後很好開，才感受到人車合一，動力隨傳隨到，淋漓盡興的快感。尤其上山爬坡，橫越武嶺，一樣輕鬆自在，絕非AT自排車可比的。同時也不用擔心檔位頻繁切換對變速箱不好，心理也較輕鬆。
但從我開始用主要用M檔開，約10000公里後，也出現類似在起步後低檔位時有微震微抖，換檔不順的現象。我直覺應該使用D檔增加半離合的時間，讓離合器片結合得好一點(我這說法不見得對，是以前曾在01看到前輩討論的印象而已)。所以用D檔連開了兩天，並注意起步時等車子動了一點再穩穩的踩下去。結果，BINGO，車子恢復正常。現在我主要以M檔開，偶而用下D或S，沒什麼問題。
再補充一點，這車一定要加中油汽油精，用過就知道，省油又好開(本質上這種引擎低轉時易積碳)。
目前引擎如新，滿意中，惟倒車雷達該叫時不早叫，不該叫時又亂叫，有點困擾。
低轉速半離合=》換檔順暢、乘座舒適，但會加快離合器磨耗、過度頻繁換檔
拉高轉避開半離合=》減少離合器磨耗，但有比較明顯的換檔鈍挫
兩者優缺點都會衝突
不知道大大說的起步抖動是指換檔鈍挫（類似檔煞）嗎？
目前里程1000多km, 分享自己開發，不知道正不正確：
大部分S檔，中高速穩定後D檔，其他塞車（低於20km/hr)、斜坡 M檔（不超過3檔）
Stokes wrote:
感謝黃大的經驗...(恕刪)
"低轉速半離合=》換檔順暢、乘座舒適，但會加快離合器磨耗、過度頻繁換檔"
--->頻繁換檔我是指3<-->4, 4<-->5這類來來回回的亂換，因電腦不知道路況，我不是說從起步一路升檔上去，且跟半離合關係不大。
"拉高轉避開半離合=》減少離合器磨耗，但有比較明顯的換檔鈍挫"
--->我沒有經驗過連續性的換檔鈍挫，一個月或有感受到一次，像被輕踢了一下，是換檔問題或換檔時剛好路面不平造成，說不清。
"不知道大大說的起步抖動是指換檔鈍挫（類似檔煞）嗎？"
--->我感到微抖微震，像離合片有點接不穩，不算頓挫；下坡的檔煞又是另一回事了。
"目前里程1000多km, 分享自己開發，不知道正不正確：
大部分S檔，中高速穩定後D檔，其他塞車（低於20km/hr)、斜坡 M檔（不超過3檔）"
--->我較少用S，因為平常道路上用有補油好像有點爆衝感，只在山路或塞車但較疲累不想手排時會用S檔
--->高速公路不塞車基本上適合D，但像林口上坡，會用M或S
--->"中高速穩定後D檔",若您在市區這樣用，會看到4567換得很頻繁;若是新車主，無妨，前一萬公里先熟車再說，怎麼開都好。新車多用些D檔，或許幫助新離合片的摩合，有可能會減少換檔不順現象。應注意起步先微踩，一兩秒後待車動了再穩穩一直踩下，別用AT自排的習慣，油門忽放忽收的。以前福特版有前輩把這起步動作講得很細，這樣開就不會換檔頓或不順了。
--->M檔開始會覺得1,2檔有點喧囂不適應，習慣後會跟本不想用D檔，我用M時較少降檔(超車時會)，僅升檔，讓電腦自己降。
DQ200是一具極致省油取向的變速箱，我的Touran在D檔模式下，只要遇上一點點的斜坡，油門就需要踩很深，速度才會拉上來，原因在於D檔位的換檔時機相當相當的早，大概1500RPM不到就換了。
但是M檔呢，我發現2000RPM以下是無法進檔的，有點手動S檔的意味在，所以我理解原廠這麼設計的意圖，就是在保護離合器的前提下，給予駕駛者手動換檔的自由，換句話說，如果今天前面是順順的平路，我想要以省油為目的來手動換檔，那是沒有必要的，因為D檔換檔時機點更早。
另外關於S和D檔的使用時機，我發現在平路時，D檔車子加速度的，其實是大於S檔的，如果不是爬坡，S檔在平路非常不好開，加速慢，引擎聲又大，檔煞大，滑行距離短，也較耗油，實在看不出來使用這個檔位的必要性。
二年開下來，我自己M檔的時使用時機只有以下三個場景:
1. 陡坡: 2. 長下坡引擎煞車: 3. 均速20KM/H以下塞車(避免頻繁1换2)
以上小小心得，供各大大參考
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