GOLF5TDI wrote:
<<Be...(恕刪)
還有你到底能不能別一直只會重複貼一樣的文啊
那篇什麼記者採訪日本某外行 我怎麼覺得好像在好幾個版面上看到啊
該回答的不回答 你當你台灣現任總統？
就問你一個問題
VW taiwan不跟你保證你那狗屁DSG操作SOP
所以有問題到底是你負責 還是VW taiwan？
Cloudy Shiau wrote:
我這個鍵盤車手想問...(恕刪)
<<以前DQ250閥體出問題
也是一堆猜測
最常見的也是[過熱]
但DSG的閥體是做過耐溫測試
且DSG有過熱保護
且明明變速箱油溫、閥體溫度、離合器溫度都是以資訊可看的
VAG原廠就是那麼笨不知道要看這些資訊?
不知要如何解決?>>
這並非[技術問題], DSG以省油為號召, 所以D檔的程式設計就會須要[早升檔晚降檔].
這是一個Tradeoff, 用D檔, 最省油, 但會容易形成[低速高檔]及[半離合]. 在[半離合]時加速,就會產生[磨擦熱]及離合器飛輪的磨耗.
GOLF5TDI wrote:
＜＜以前DQ250...(恕刪)
你怎麼知道不是技術問題？
有內幕消息嗎？
說來聽聽吧
還是你又坐在濕式6速DSG老GOLF上冥想揣測了？
被FABIA 1.2TSI 乾式DSG車主打臉質疑後
你不是想脫離DSG的是是非非嗎？
要求你掛保證負責你宣導的操作方式，你不願意
有車友照你宣導的操作方式出問題，你叫人家自己負責
我建議你換車
把濕式6速DSG老GOLF換成乾式7速DSG 新款GOLF
你也不願意
完全沒有誠意，也沒有公信力
你斷言不是技術問題
那麼你覺得是什麼問題？
對你來說整個VAG集團全都是笨蛋吧
難道DSG真的不是一般人可以駕馭的嗎？
如果真的是這樣
VAG集團真的應該認真考慮開設駕訓課程
通過測驗，認證合格
獲得那張尊爵不凡的原廠DSG授課證明
才能享有保固、購買DSG車款
全世界目前這麼多車廠在用雙離合器
VAG也不蠢 知道最猛的還是單離合的ISR
雙離合最沒問題的 也非PDK莫屬
GT-R的變速箱更是過熱的一塌糊塗
那麼要去看看GT-R怎麼改良的嗎？
還不能太長用Launch Control
DSG確實不是技術問題啊
原廠肯定知道乾式有一定的問題
為什麼會有人稱玻璃變速箱？
起因都是這些乾式雙離合啊
動能高一點點 省油省一點點
全世界就狂罵這顆變速箱
為什麼過熱後就問題一堆？
不做修正？70萬台幣買的車是要給你多好的雙離合器變速箱
就是為了壓低售價成為標準平民車
好跟豐田「擰乾毛巾裡的最後一滴水」這種經商概念並駕齊驅
確實這不是技術問題啊
因為是成本問題
狗夫5大大 你打臉夠了沒
算了啦也難怪同平台的Macan在我周圍比Q5多太多了
即便都有預算考量 即便買Porsche的CP值更低
Cloudy Shiau wrote:
不是[技術問題]?...(恕刪)
<<不是[技術問題]?
那你意思是VAG知道問題在那卻不改??
那也不要做修正呀?
為何DQ250現在就比較穩定???>>
以技術人員的觀點來看 ,覺得奇怪. 就Business的角度來看,卻 make Sense.
[省油]本來就是高油價時, 車廠吸引消費者的重點. 這就是為何DSG CVT Hybrid 會大行其道.
但重點是, 比起AT自排, 上述的3項省油科技都是有代價的.
DSG我覺得是代價相對最少的, 只要全程M檔+避開半離合, 你就可以享受到省油, 換檔快, 加速力道強等種種好處, 卻不用付出代價.
CVT Hybrid 都只能順順開, 心中有些小熱血的人, 會開不慣.
CVT與DSG相似, 在緩行及山路時都要切到手動模式, 不然, CVT的鋼帶易磨損(壞了要換整顆). DSG的離合器片, 飛輪易磨耗 +產生熱(但DSG可以單獨更換組件).
所以結論是: DSG有很多好處, 只要車主願意調整駕駛模式, 就可以不用付出任何[代價], 兩全其美.
內文搜尋
從 APP 打開
X