Han-Tung Li wrote:開過F20才知道底盤調教真的是要功力的，轉向精準性差異更大，有空去試駕一下才知道人家在玩甚麼！
我是不知道您的駕駛經歷，只能說每個人感受不同。
stephanie_0801 wrote:
我是不知道您的駕駛經...(恕刪)
確實是這樣，對車子操控的細膩感受是要有些駕駛經驗，跟對人車關係互動的敏感度的，
如果只是把車當成代步工具或認為車子快就是好，大概也很難理解操控性好在哪裡，
如果都說是個人感受，那ALTIS車主也會認為GOLF其實跟ALTIS開起來差不多啊~
我駕駛經驗大概22年左右，從國產車開始開，中間開過三台GOLF，包括一台3代，
在歐洲生活時也常租各式各樣車子出遊，包括雙B跟一些歐系車在德國Autobahn駕駛經驗，
五代以後GTI無庸置疑在動力表現上非常傑出，當初也是因為五代開始搭載DSG帶來的直接傳輸感受，才選擇2.0TDI，
GTI也曾試駕過，當初因為預算以及大多在市區駕駛而選了TDI‧
個人感受GOLF底盤穩定度在同級車算是很優異，高速行駛也不會有太多問題，
但F20(1系列)除了後驅上先天優勢，在車身配重上比GOLF均衡很多，你有空看看F20車側比例，
車頭占據車身很大一部分，前後懸都很短，前門前緣到前輪拱間距離很長，就是放置引擎的，
如果有機會打開引擎蓋看看，基本上引擎擺是放在前軸後方，駕駛人入座後車子重心幾乎就在中間，
但GOLF因為要兼顧實用性，以及前驅車傳動系統還是需要空間，不可能像後驅車這樣搞
(除了AUDI部分有採直置引擎可能好一點)‧
車身配重絕對不是行銷手法，在直路上你可能無感，但在彎道上或山路中，配重均衡的車你無須跟車頭抗拒，
就是俗稱轉向不足，如此在彎道中就占盡便宜，如果熟悉後驅車特性彎中再多帶點油門，過彎速度會快很多，
加上BMW的轉向系統設計非常優異，即便是EPS，在靈活度跟反饋之間還是取得很好均衡，
這會帶給駕駛人很大信心，GOLF七代GTI看起來在這方面也有追上，但在我之前五代GOLF上明顯輸BMW很多!
其實你不用跟F20比，光拿五代GTI跟R32比，你就知道配重差異有多重要，很多R32在山道上要抓GTI還很拼!
且R32還是正港的四驅車!這也是到六代GOLF僅推出2.0L的R原因之一，配重!
無意貶低GOLF，他確實是同級距模範生，五育並進，至少在實用性方面F20就輸慘了，國內雙B價格是貴!
但當初在DSG出問題後想換車，試來試去，在預算限制下(當初以200以內為目標最好是150上下)，
還是給汎德共潘啊，選了F20 118i，還搭了M套件，選你所愛，愛你所選，真的不假!
stephanie_0801 wrote:
要考慮的太多...(恕刪)
的確 在預算壓力下
祇買一台車且要顧及多用途
相同級距且不考慮國產車
Golf算是無敵手
這也是他發生DSG事件前穩坐同級車銷售冠軍的原因
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