pest wrote:
原來你是想告訴我64...(恕刪)
評分不是只針對車體...還有對外行人...想了解4顆星跟5顆星的差異
還要看一下評分原因...不是只有看看最終結果的幾顆星而已
我個人的選車先後...進口歐系>進口日系>國產歐系>=國產日系
335convertible wrote:
平心而論是真的VW車好嗎?
以GOLF GTI 141.8的定價來說
台灣有多少"同級車"可以競爭?
就少之又少 上雙B至少多加20~30萬還只能買入門空殼
AUDI A3 又系出同門 除了品牌跟號稱底盤材質不同 好像也還好
一樣的價格又只能買到1.8T
還有甚麼可以選???????
自然只剩GOLF可以選~
別再有歐洲車優於日系車的概念
我專門引進歐洲車
每天都在摸
一樣的價格買日系車絕對好養好照顧
用不同價格來互相比較有意義嗎?
這裡有點出重點了，目前國內的國產車、日系進口車和歐系的進口車的規格、等級和價格都不一樣，要怎麼比較？
國內有140萬的日系車？國產？進口？有的話，車格有和GTI一樣？要比較應該是同等級的車去比較。
問題是，國內日系車並沒有和歐洲車同等級，價格低很多，這樣要說比較好養，有意義嗎？
我朋友要買車，我想找缸內直噴+渦輪的小排氣量國產車，結果一台都沒有。再講直一點，版上的國產車，車友爆問題的，讓人掉下巴的怪問題也一大堆，這樣要講好養，也沒有好養多少啦。我相信在國外，有規格、等級和歐洲車相符合的日系車，但是國內啊....
呵呵呵!我來了!!!
這牌子的車價便宜...........為何零件如此之貴不輸雙b.................
VW決心深耕中國，DSG大連廠2012年產能60萬具！
【 AUTONET 蔡致堅 】
<-- VW決心深耕中國，DSG大連廠2012年產能60萬具！-->
中國開始投產福斯DSG變速箱
【 BuyCarTV [Go車誌]朱嘉偉 】
自5月11日起，位於中國大連的大眾自動變速器有限公司正式投產DSG自手排變速箱，這個由福斯集團於大連經濟技術開發區投資興建的變速箱廠，不僅是全球第二個生產DSG變速箱的工廠，同時，也是福斯集團加速深耕中國大陸市場的具體展現。
福斯集團於大連創設全新變速箱生產基地，投產七前速DSG變速箱，未來產能將達年產60萬具。
aaron-lin
Ivan Hsieh wrote:
評分不是只針對車體....(恕刪)
確實...現在連esp都納入測試標準
沒esp就不能拿到5顆
可能各家車廠車體安全已經到某種程度上的極限
應該把測試標準再提到64km以上才可以分的出差異吧
但是我相信以現在同樣是5顆星安全性都會是在水準之上
與其盲目信任歐洲車比較安全
不如多去看看實測的數據比較
去翻翻十幾年前ncap結果
已經有日本車比歐洲車碰撞測試來的高分了
當然這結果不適用在國產車上
連韓國車近年來都可以在美國被評為top safety
在這種資訊隨手可得的年代
以訛傳訛的事情會越來越少
歐洲車比較安全已經有點像toyota比較省油這種迷思了
國內沒有公開資訊可以查
至少國外的測試報告也可以參考
總把拿什麼點焊線焊來比較更有說服力
提早陣亡
hsu meng-chun wrote:
討論的是零件價格的問題才是重點..................
這牌子的車價便宜...........為何零件如此之貴不輸雙b.................
maintenance cost..................high!
那為什麼國產車的核心零件..................耐用率比較高呢?
而這些高所得國家的部份.....零件......卻不如國產..........零件來的耐用.....提早陣亡
..零件..妥善耐用率和價格是不成正比.............
知名零件大廠...反而設計的零件...更耐用.....長壽..結果呢?
新科技的東西...不見得耐用...
要4-6年就換車嗎................
(恕刪)
我所指的零件是指大燈...碟盤等...單一零件(因為你說零件比照雙B的貴)
但你所指的變速箱...那是多個零件組成的...應該叫做"機件"...只是台灣
VW不給拆...所以你會覺得是一個"零件"...不過我們今天討論的是DSG的
問題...你扯到零件去...自然會扯到生產的地點與成本...而且不能單指變
速箱這個機件而已...該是整車比較...不過那就扯太遠了
DSG跟國產車的變速箱比起來...算是先進個至少10年以上的
新科技...新科技會需要除錯...修正...新科技總是有代價
只是VW這個新科技的除錯真的做得不怎麼好...這該去看看生
產這組變速箱的美國公司跟VW的約怎麼簽的(問題可能在美國人歐)
就好比以前NISSAN為了動力傳輸而照速克達開發的NCVT變速箱...當時用在
嚴董的國產一代MARCH上...也是被人罵到不行...現在也是慢慢改進有了新
一代的CVT變速箱X-CVT...還用在INFINTY跟TEANA上...扭力承受度更比
小MARCH上那個初代高上很多...所以新科技都是需要時間修正的...日本人
都需要一段時間了...更何況德國人也沒有比較神阿...但重點是修正的期間
不該對基本的行車安全邏輯有所違背才是...就像當時的CVT還可以低速行動
另外我倒是蠻想知道...國產車用會消耗能量傳遞的傳統變速箱...運作溫度
大約是幾度...極限是幾度...溫度過高會發生何種狀況?..有人可說明嗎?
至於每次所謂的DSG變速箱出問題...有幾個是機械組件?..有幾個是週邊?
這方面的統計只有VW自己知道...以下只能當做推論
我覺得機械上沒那麼容易出問題...反倒是週邊電腦跟溫度感應器...而標達
初期又被限制不能拆解只能整組換(為了機密吧)...所以搞得大家以為DSG
很不耐用...其實多數可能只是週邊問題(現在車子電腦管太多)而進入保護
模式...而電腦跟溫度感應器又以溫度感應器發生問題的機率比較大(3顆裡
面有兩顆偵測過高就會進入保護)...就有人PO 09年的召回就是這個因素
而今天進廠...如果遇到個兩光技師...沒更新技術進修就照著05 06年的經驗
沒從比較小的地方查起...就直接給你判定閥體或整顆DSG換...反正還在保固
你也不會介意金額...但車主就是嚇到給傳到網路上...這就扯到國內技職教育
跟標達的員工進修了...現在真的能看英文的技師還是很少
個人覺得...DSG的機械硬體是沒有大問題的...但有問題的是他週邊的設計邏輯
與除錯方式...VW這點真的做得很差...就像高速公路忽然失去動力...應該是要
把電腦保護邏輯寫成還能運作幾天之類...讓車能安全到路肩或自己開進廠才是
反正齒輪也不會因為100多度就掛...會掛的也是出錯的那些週邊...而那些週邊
本來就是出問題該換掉的...多開一下只是讓週邊從掛一點點變成掛個徹底...這
樣對行車安全應該不會有啥問題才是
PS.有問題這邊討論就好...不用回短訊...
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