R154842 wrote:
大屍連r大都封鎖了就...(恕刪)
我給你加分!
GOLF5TDI wrote:
慢速行車時,還容易造成發動機[積碳]及變速箱的耗損. 何苦來哉!.(恕刪)
網上有一位[聽說哥]網友發問 <<簡單的說，這台變速箱(DQ200)不適合低速、塞車、蠕行，會讓變速箱急升溫???>>
新一代多檔位變速箱(DSG ,８AT, CVT) ,[掛D檔] [掛D檔] [掛D檔] ,在低速、塞車時 , 頻繁的換檔及[高檔低轉] ,都會造成變速箱油升溫 ,長時間下來, 閥體上的TCM最容易受害.
這可以從 ８AT, CVT的車主, 以[市區短程行車]為主, 當然是[掛D檔] ,即使有[扭力轉換器]的設計, 從5萬公里, 就有變速箱需要更換的前例可見. 我X5 的變速箱7.5萬公里就掛掉了.
DQ200是[乾式]DSG ,會較敏感! 所以更應該略過D檔.
新世代傳動系統, 都有M/S/D三個行車檔, 有其設計的目的!都是用得到的行車檔!
對新一代多檔位傳動系統, 低速、塞車、慢行時[掛D檔] [掛D檔] [掛D檔]!
不只傷害變速箱 ,長時間[低轉速]行車,對[缸內直噴]設計的發動機, 因嚴重[積碳] ,更有長期傷害!
[缸內直噴]設計不只出現在歐系渦輪發動機上, 也普遍見於日系自然進氣發動機.
對樓主建議: 試試手排模式, 試過會有回不去的感覺! [性能感]及[駕馭樂趣]湧上心頭!
GOLF5TDI wrote:
網上有一位[聽說哥]網友說 <<簡單的說，這台變速箱(DQ200)不適合低速、塞車、蠕行，會讓變速箱急升溫???新一代多檔位變速箱(DSG ,８AT, CVT) ,[掛D檔] [掛D檔] [掛D檔] ,在低速、塞車時 , 頻繁的換檔及[高檔低轉] ,都會造成變速箱油升溫 ,長時間下來, 閥體上的TCM最容易受害.
這可以從 ８AT, CVT的車主, 以[市區短程行車]為主, 當然是[掛D檔] ,即使有[扭力轉換器]的設計, 從5萬公里, 就有變速箱需要更換的前例可見
網上有一位[吃屎哥],還一位[狗螺哥],還另一位[地鼠哥]
其實都同一位...只是自己開分身,有的還有女王
後來被抓包還哭哭求饒過...三位都說:[掛D檔]會壞 [掛D檔]會壞 [掛D檔] 會壞 因為 [變速箱需要更換的前例可見]
所以連ZF CVT的通通都一起拖下水...大家反正就是要死一起死!
ZF有過幾例!? 我開好幾台過,ZF6到8,車友有的暴改有的原車,全部就是D為主,一例都沒更換過
這個算不算前例可見呢?
那這個新車算不算前例可見呢?
GOLF5TDI wrote:
網上有一位[聽說哥]網友發問 <<簡單的說，這台變速箱(DQ200)不適合低速、塞車、蠕行，會讓變速箱急升溫???>>
網路上有一位[開分身大師]經常當不速之客! 肆意腦補並發表言論，企圖鞏固他的大師虛名!
新一代多檔位變速箱(DSG ,８AT, CVT) ,[掛D檔] [掛D檔] [掛D檔] ,在低速、塞車時 , 頻繁的換檔及[高檔低轉] ,都會造成變速箱油升溫 ,長時間下來, 閥體上的TCM最容易受害.
當他發現相挺的對象妥善率沒那麼好，就經常拉豐田來沾光! 不需要時，可以在下一刻，對豐田下毒手!變速箱也一樣。 當他發現沾CVT、8AT，對DSG毫無幫助時，就只能把他們兩位，一起拖下水。 說它們也很爛! 也會出同樣的問題!
這可以從 ８AT, CVT的車主, 以[市區短程行車]為主, 當然是[掛D檔] ,即使有[扭力轉換器]的設計, 從5萬公里, 就有變速箱需要更換的前例可見. 我X5 的變速箱7.5萬公里就掛掉了.
你經常玩這種遊戲! 別人的個案，把他渲染成通病! 少數幾輛VAG百萬里程的例子，卻把它廣告成彷彿VAG的車，每部都做得到! 我覺得你不是傻! 你是故意這麼玩的!
DQ200是[乾式]DSG ,會更敏感!
更不敏感才對! 因為乾式的熱源，跟電腦不再同一室內，熱的傳遞不像溼式，可以靠液體傳導。 你經常腦補，卻沒有好好的用知識補腦!
新世代傳動系統, 都有M/S/D三個行車檔, 有其設計的目的!
對的! 就不是你說的那樣! 你的說法，只是為了成就你的大師虛名!
對新一代多檔位傳動系統, 低速、塞車、慢行時[掛D檔] [掛D檔] [掛D檔]!
不只傷害變速箱 ,對[缸內直噴]設計的發動機, 因[積碳] 更有長期傷害!
哪顆引擎不積碳? 缸內直噴比自然進氣引擎，更有積碳潛力! 少拿積碳來嚇唬人，來成就你的大師夢!
[缸內直噴]設計不只出現在歐系渦輪發動機上, 也普遍見於日系自然進氣發動機.
對樓主建議: 試試手排模式, 試過會有回不去的感覺! [性能感]及[駕馭樂趣]湧上心頭!
希望樓主有福氣、有天助! 別讓衰事附身!
2019-09-05 11:44
#112
dasuwinner wrote:
DSG 在台灣賣輸其...(恕刪)
說一個銷售量的事實!
VW在全球賣的最差的地區, 就是美國. 這是一個長期的AT大國, 在當地, 除了GTI及R等車系, 搭DSG之外, 一律搭配愛信的8AT. 因為規格及成本較平價日系車高, 但也掛8AT 適合[代步], 在[代步車]市場, 相對日系平價車, 沒有[亮點] ,又不好拼價,當然賣不好.
VW在中國 ,去年超過330萬輛 ,市佔率第一大 ,以搭配DSG為主. 導入初期掛10年保固 ,讓消費者有時間改變掛檔觀念,如今DSG已經成為主力科技.
台灣賣的好不好 ,之前VW銷售總監升官了, 應該算不錯! 這應該與VAG總部表現誠意,願意以德國當地價來賣, 吃下運費及關稅等成本有關!
中國為何可以成功? 我認為教人一個[新觀念],會比改變一個人的[舊觀念]來得容易!
回到樓主的訴求 ,手排+[扭力高原區] ,就是DSG的駕馭樂趣的來源, 妥善率會很好!
DQ200更適合!
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