只是最近...
換車有困難>< 唉...
感謝大家的關心與建議
說真的 我會在這哭 也是希望 大家別踏進這無限修車的夢厭...
ALIENe93 wrote:
當然也是希望能換車...(恕刪)
我濕式 DSG 買兩台: 2005 AUDI A3 3 2.0T 跑 12.5 萬km,目前給家人用 DSG 目前換檔順暢:
保養維修我幾乎都是 DIY:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=4742575&p=1
因為對此車很滿意,所以 2017 再買 Golf R: 主要原因是日本車要找 0~100 5秒內的性能車,還要省油,好保養的,我找不到,
Subaru STI 相對的缺點是耗油,引擎高扭力 4000 rpm 才出來,內裝質感也明顯不如 Golf R.
而 Lexus 0~100 低於 5 秒的車,排氣量都很大,稅金過重,車價也超過 300萬...
還有一點是 Golf 全球的車主太多, DIY 資訊好找,淘寶也有便宜的零件可買,台灣材料行我又熟悉,所以養這部車很省:
這部車的保養維修資料我都查好了我幾乎可以 DIY,如果真的 DSG 壞了,外廠專精的店家其實也有幾間,換閥體,換離合器,改裝離合器到可對應 700nm 都可以處理.用這個變速箱我完全不擔心...
事實上我覺得我就換買 DQ200, 在我的使用習慣下也不太可能會容易壞,跑10多萬才換離合器應該不難.
最近看到有修理廠在FB 分享DQ250的一些經驗,以下引述該車廠分享的資料：
02E變速箱除了閥體損壞及離合器片（磨耗更換）在變速箱本體中大約還包含
1.同步齒輪損傷
2.撥叉器歪斜
3.撥叉系統活塞密合度不佳導致無法入檔
4.撥叉滾珠滑脫
-------------------------------------------------
以下是我個人的看法DQ200 損壞原因我猜是大同小異
離合器壽命一定是跟激烈操駕用半離合使用量強強強相關，它是耗材，有人可以開10幾萬才換，也有人兩萬需要換。就跟煞車皮壽命也是跟使用方法強強相關一樣。
而閥體壽命，如果不是控制電腦損壞，應該就是電磁法的活塞磨損或是油封磨損，這兩項應該是跟動作次數，油的潔淨度，高溫與否強相關，通常最耐高溫的油封會用到鐵氟龍油封，但我猜不會用這好，所以高溫應該也同時加速閥體活塞耗損。
或是年限久遠，油封也會變質老化而漏油，導致油壓控制異常
離合器咬合與放開位置不正確，或是同步結構磨損，換檔轉速無法同步，齒輪就會磨損而壞.
所以，避免不必要的半離合，造成離合器磨損與高溫，保持閥體油的清潔度，離合器咬合點定期校正，這幾點應該是讓DSG 長壽的關鍵。（撇開製造瑕疵下）
最近看到開2萬多，離合器就磨光的case,對比開10幾萬才磨光的車，2萬多的8成常常半離合，才會磨這麽快，而這也造成高溫加速閥體油封磨損，如過又是市區走走停停，勢必頻繁切換檔位，閥體活塞一定是不斷的動作，這樣的使用方式，壽命一定是比少換檔，少半離合的方式短很多。
濕式DSG 的優點是溫控比較好，閥體油也多了濾蕊過濾雜質，但仍然無法避免半離合的離合器耗損。
純手排則沒有閥體活塞控制油壓的需求，因此不怕高溫，但常半離合，離合器就短壽.
DSG 是自動手排，用油壓控制換檔，離合器壓力，這是有離合器設計下，便利下必須付出的代價。
如果真的不喜歡注意這些真的是選自排變速箱省事，像我老婆的保姆車，我為了省事，也是選純自排，DSG 使用上要花的心思比較多，不想花心思就只能花錢
但說真的若以性能為主要的 CP 值考量, Golf CP 值真的很高,
順順開也還算省油, 7.5R 0~100 不到 5 秒,還不滿意的話,改個一階 0~100 3.6~3.7 秒, 100-200 不到 10 秒
CP 值真的是高
popomo wrote:
我不懂，樓主分享修...(恕刪)
有意義啊! 不是每個人都會壞,而且從修理廠分析的損壞零件來判斷,是使用者的方式不正確居多,
這邊如果是一言堂,不可以有別的意見我可以少說...
但多片式離合器 6 萬磨耗到該換,應該是使用方式,環境很有大的問題居多, 製造瑕疵的機會很低(但我沒說完全不可能)
以前我開了很多年的純手排車,離合器片開到10多萬都還不需要換,只是二檔同步機構被我玩壞拆變速箱順便換的,
我爸的老天王星,純手排,我也開了 6萬多公里,總里程 15萬左右,也都沒換過離合器片...
多片式離合器理論上壽命應該更長...
我分享我的車都沒問題的意義在於: 我相信正確的使用,壽命很長...
而這樣的設計對於車的性能很有幫助, CP 值很高.
而我也用我的行動證明我的信心，所以再買一台.
但對於不願意，沒能力(像我老婆)我還是會選純自排,才不需要花很多錢換耗材.
每種設計原本就有其優缺點,選自己合適的,這樣不對嗎?
AlfaBrera32 wrote:
剛好在 Golf FB...(恕刪)
"Audi dumped the seven-speed "S-Tronic" dual clutch transmission in the new S4 and S5 performance sedan..."
因為DSG最高級的7速(DL501?) 也不太耐得住500Nm的扭力, 這是 Audi的傳動系統設計者說的
Audi 新S4 及S5不用DSG[澳洲]
<連結已修正>
文中也提到VW &AUDI 召回了數以千計的DSG變速箱，...,所以現在他們S4、S5改配8速Tiptronics, 不用DSG。DSG只適合扭力小的車用.
其實美國Tiguan也不配DSG了
可見在美國、澳洲，他們都怪變速箱
怎麼在台灣就要車主"正確的"使用變速箱? 而且不是官方說的，官方從未承認"正確的"使用變速箱就可撐很久。
我好像沒聽過官方說DSG在慢速走走停停有半離合，有官方文章請分享一下
我覺得個人經驗參考參考就好，有人人品好，這可能是學不來的
wkh2006 wrote:
'Audi dumped...(恕刪)
Originally developed for performance cars such as the TT, Volkswagen Golf R32 and Bugatti Veyron, the technology is gradually being withdrawn from high-torque machines in favour of smoother and more reliable torque converter transmissions.
這段看來是高扭力,用自排,換檔會比較順暢舒適與耐用
"You have to look at the maximum torque. Up to 400Nm is the perfect combination for the dual clutch transmission, but this one has more than 500Nm," he says.
他只說 400Nm 搭配 DSG比較合適, 500 Nm 不合適,但沒說不合適的原因是不耐用.
目前就我所知 DQ250 改裝可達 700Nm, DQ381 改裝可達 1000 Nm,都明顯大於 500 Nm
Volkswagen and Audi have had a slightly bumpy road with dual-clutch transmissions, recalling thousands of cars equipped with a dry-clutch seven-speed auto primarily used in low-power applications.
這應該是說 DQ200 出保固很多
Dual-clutch transmissions can also be jerker than conventional units, delivering power in an abrupt manner from time to time.
DSG 比傳統自排容易有換檔頓挫.
Beck acknowledges that there are low-speed driveability benefits to the shift away from dual-clutch transmissions.
低速的行駛性自排比較好
"With a torque converter it helps for the takeoff. And of course it's very important to calibrate the whole power train, it has to work together," he says.
這段我猜說的是如果只製造自排變速箱給所有不同動力的引擎,有助於標準化,簡化,統一
"You have to find the perfect blend between dynamics, efficiency and comfort.
"The eight-speed transmission is the perfect combination."
這段應該是說,8速自排可以在動力,效率,舒適取得平衡..
全文看起來,是為了高扭力引擎的換檔舒適,統一單純化製造方法,減少保固的客訴,增加低速性駛的順暢度與耐用度,未來放棄選擇 DSG.
但跟我前面說的,並沒有矛盾的地方
有離合器的設計,半離合一定會高溫與加速耗損,就如同煞車皮,只有煞的過程會耗損,升溫, 不煞車,或是完全停止夾緊,不會有耗損,高溫.
這是這種設計必然的結果,它還是有它的優點,傳輸效率. 當然也有缺點.
我清楚我對車的需求是性能越高越好，但車價要便宜，以目前200萬左右要買到 0-100 低於5秒的車，同時比較油耗，內裝，保養難易度，實在是難以找到比 Golf R 好的車，而DSG 也還是比以前我開純手排好開多了，我個人尚不曾買過自排車.
但我想，純電動車很容易做到性能優於引擎車，又耐用好保養，我對它比較有興趣，但需要一段時間讓售價再低一點，市售電動車大部分應該都只有一個檔位，不需要離合器或扭力轉換器，但高速表現上，我還是希望有兩個檔位的設計比較好
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