關於雙離合器開法,以下二段影片說法不一樣 (第12頁)

LEi

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111樓

2017-07-18 12:53

GOLF5TDI wrote:
目前看到VAG是領先群倫, 其他車企所推的DCT都尚待驗證 ,像F牌的ECU/ECM就常有反應故障.

別又在散佈沒根據的言論
你不是放話要找人去清境跟你比誰的DCT比較熱嗎?
我約了你還沒有回應

AlfaBrera32

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112樓

2017-07-18 13:14

GOLF5TDI wrote:

以變速箱的結構...(恕刪)

我覺得是願意花多少成本的問題，耐久一定做得到，同集團的 Porsche PDK 變速箱就評價很好，可以一天彈射起步 20多次都沒關係，我想至少散熱做得不錯，離合器強度，電磁閥應該都有做耐用的方法，電腦有抗高溫的材料，選能隙大的材料做等....一切應該都是成本與耐用間取捨的問題，畢竟 VW 的車，離高性能超跑還很遠，超跑的設計拿來直接用就很強了

applenny

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113樓

2017-07-18 15:50

LEi wrote:
別又在散佈沒根據的言論
你不是放話要找人去清境跟你比誰的DCT比較熱嗎?
我約了你還沒有回應

網路上很多似是而非，錯的傳一傳變對的言論，這種事情您還不能放寬心與理解嗎？

自己心中自有一把尺與找對的正確答案之決心就好了，不用管其他人是怎麼樣了，
不一定要用辯的才能清楚，提出事證去解釋那些道聽塗說會是比較主要且客觀的！

接觸過那麼多胡言亂語的技師或是一般講求實證願意找資料的素人，我還比較佩服
後者，不是誰說的就對，也不是誰提的就錯，但就是不能相信拔獅子鬃毛會有什麼
特別能力的謬論。。。 orz

我就是喜歡完美的曲線 ~

LEi

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114樓

2017-07-18 16:32

applenny wrote:
網路上很多似是而非...(恕刪)

人是對方約的，順水讓他如願而已，這沒什麼

至於寬心，DCT D 檔開得很快樂，走走停停也很寬心~
謝謝指教

AlfaBrera32

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115樓

2017-07-18 18:45

applenny wrote:
您說的'離合器分離...(恕刪)

K2 的彈簧我補上了:

Cloudy Shiau

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116樓

2017-07-18 19:31

AlfaBrera32 wrote:
對，我好像少放一張...(恕刪)

在SSP308中
K1的spring washer名稱叫做diaphragm spring
K2的就稱coil springs
都是彈簧只是形狀不同

離合器K1，K2的起始位置是利用彈簧力保持分離open
只有在控制油壓加壓加力時抵抗彈簧力推動plunger使壓板接合
油壓恢復又受彈簧力恢復原來分離狀態

AlfaBrera32

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117樓

2017-07-18 20:05

Cloudy Shiau wrote:
在SSP308中K1...(恕刪)

是的,圖中的英文有解釋是利用彈簧讓離合器處於分離的位置...
有興趣的人可以把英文看一看..

不過,這設計可以體會到,即使離合器被彈簧放鬆了,但因為是多片是的離合器,裡面應該還是會輕微摩擦,所以,照理 DSG 油溫會略微上升,而離合器片也會輕微磨損..

這種多片是離合器,要離合器完全不磨損,應該還是要排到 N or P檔,讓同步齒輪的結構的部分脫離到空檔,才可以完全不磨損..

而單片式離合器應該離合器脫離,就是完全脫離了, DQ200 離合器脫離後應該就完全不會磨損,跟 N, P 檔應該差不多了

大陸這篇,建議雙離合,也是要減少半離合,其他的就自己看吧
一個雙離合變速箱的壽命有多長？
https://www.youtube.com/watch?v=gETREaUVaQI

Cloudy Shiau

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118樓

2017-07-18 22:36

AlfaBrera32 wrote:
是的,圖中的英文有...(恕刪)

這樣的解釋有些奇怪
SSP的介紹K1K2在分離(open)狀態就是沒有扭力傳輸的狀態
不知道從哪得知有一定會有輕微接觸?

如果有輕微接觸
那隨時都處於輕微接觸的情況才是
因為N檔沒多甚麼控制元件可以再去分離或動作離合器板呀!
那這樣不是就是隨時都是[半離合器]
也不用擔心[半離合器]的問題
能有差異是控制油壓的大小可以調整推動plunger的程度
但我沒看到這部分細部動作的相關介紹文件

DSG很多臆測其實都是中國大陸那來的
中國大陸對這些問題的探求是比台灣要積極多
但資訊更是參差不齊
要能自行過濾
很多說的好像很[有理]
但是....

AlfaBrera32

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119樓

2017-07-18 23:45

Cloudy Shiau wrote:
這樣的解釋有些奇怪SSP...(恕刪)

N 檔,P擋下,同步器該完全不選檔位,

空檔時:

接輪子那端的離合器沒有負荷,可以自由旋轉..

因此,離合器沒有施壓時,多片式離合器其中幾片會輕輕靠著,如果有選檔位下,兩者的轉速差一定是怠轉的差(~800 rpm)
輕輕地靠著,也是會摩擦生熱的.

而選擇空檔時,另一邊可以跟著轉,轉速差低於 800 rpm 例如 400 rpm.

我推測因此 DSG 停止打 N 檔與 D 檔,D 檔溫度會比較高,就是這樣來的

GOLF5TDI

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120樓

2017-07-19 8:47

AlfaBrera32 wrote:
一個雙離合變速箱的壽命有多長？
https://www.youtube.com/watch?v=gETREaUVaQI

這些修車的老板, 也是一知半解, 他說DSG不能N檔滑車, 這根本是AT自排的觀念.

我接觸過幾位VW的資深技師, 他們對[半離合]也完全沒概念.只知道低速行車最好是用M檔, 等時速高了再用D檔.

所以會修車(其實也是整組換)的 ,不見得了解設計原理 .

業務就更甭說了, 賣我車的業務還跟我說手排模式不是用來全程使用的.