applenny wrote:
或者是加裝DSG Oil Cooler... 但這似乎也不是治本的辦法
也許 oil cooler 才是解法
R 的做法是對的，若空間有預留，GTI 要加裝應該也不是什麼困難的事
DQ250應該是DEBUG目前最完整的(除了先天設計不良的部分，除非砍掉重練)，畢竟已經橫跨三個世代(5,6,7)的GOLF，十幾年的產品(套句神車的說法，就是萬年變速箱)，但還是有零星的故障出現。其實，就是不知道故障時機才是最頭痛的。
yessolarenergy wrote:
但還是有零星的故障出現。其實，就是不知道故障時機才是最頭痛的。
變速箱本來就是消耗品, 壽命的長短就看車主的使用習慣及路況, 顧路了, 就滑到路邊等救援了.
高級車常用的ZF 8HP ,年限到了, 換檔的離合器磨損了, 也是一堆滑檔 ,鎖檔的故障發生.
DSG相對來說 ,只要能減少長時間半離合的發生, 構造是變速箱中算單純好保養的(僅次於手排變速箱). CVT及ZF 8HP等都相對複雜,有許多磨耗性的組件, 像CVT的鋼帶磨損了, 要變速箱整個換新... 唯一的好處就是操作相對簡單.
要讓DSG能長命百歲, 真心推薦手排模式. 不但不可能有長時間半離合的發生, 連短時間的半離合都可以減到最低, 離合器及飛輪都可以不是消耗品.
從上圖可以知道離合器分離時有彈簧可以把離合器分開...
閥體主要是線圈,類似電磁鐵,應該不太會壞才對
電腦與 sensor 我認為比較怕高溫,但文中說有特別針對耐高溫設計...
但其實不知道原廠設計在何種溫度下的使用壽命是多長?
例如:熱帶環境使用下的溫度會比較高,半離合多溫度也會比較高,這種溫度可能尚未到達保護模式,但應該也會縮短裡面半導體元件的壽命....半導體元件物理上 Bias Temperature stress 的測試就是越高溫, MOS 元件的 Vth 跑越快
同步環,低速檔還 coating Mo, 比較抗磨損
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