我會手排先退到2檔，來爬坡。如果扭力還不夠，再退到1檔！
爬坡用D檔，反應慢。尤其是爬到一半，扭力不夠，退檔時，頓錯更嚴重！
Will Hunting wrote:
想請教山路使用...(恕刪)
Will Hunting wrote:
1.高速減速但未煞停，電腦會自動降檔到1~2檔，這時候我想要回油繼續往前，踩下油門時會有很明顯的頓挫感，但我試過完整煞住後再從一檔起步就會很正常，請問這屬於Turbo Lag抑或是其他狀況，請問有比較建議的處理方式嗎?
2.山路上坡全程M檔，當檔位在三檔，但眼前明顯有一個相當陡的髮夾彎向上，這個時候應該怎麼做
a.入彎前放掉油門後手動降到低檔位往上爬=>此時車輛不會有頓挫感
b.入彎前持續踩油門並手動降檔往上爬=>此時車輛會有暴衝感
“我”的方法是
1."高速減速但未煞停"-> 在踩剎車時就會同時手動降檔了（“在不在乎油耗時”盡量保持轉速），如此一來再加速就正常
2. a.放掉油門手動降到低檔位
Alexis zing wrote:
大大，看了您這篇文章...(恕刪)
週日連續開了好幾個山，高速下坡之前我也在思考怎麼做會比較好
先說結論，我覺得只要在路況能掌握的狀況下，陡坡下降可以保持高檔位
再來說陡坡下降的兩種做法
1.手動降低檔位，透過檔煞來減速:可用於陡坡下後看到連續彎道，進彎道前，先腳煞車降速(但不是煞到停)，再來降低檔位去過彎
2.保持高檔位，讓轉速相對低，駕駛者會感覺不傷車:如果你很確定前後無車，大部分是直線，且彎道視界很明確，在速度可以控制得住的狀況下，我會盡量提高檔位讓行路感順暢，當然到了彎道前還是要踩煞車過彎(要不要降檔就看當時後的狀況)
例如前面就是一個筆直的下坡(坡度低於15%，此為參考值)，到底之後是平坦的路，兩旁也沒有叉路會有車輛衝出來的問題，這時候用高檔位下坡我覺得沒問題
若一路急彎下山，那我還是建議保持3檔以下比較安全
Alexis zing wrote:
大大，看了您這篇文章...(恕刪)
若以引擎的設計，只要不到紅線加上持續拉轉，都還是引擎的正常運轉範圍
所以下坡我在文章中也說了
1.低檔位(1~3檔):我會用在連續彎道下坡，此時雖有高轉速的引擎怒吼聲，但你靠著引擎煞車可以更穩定的下坡過彎，那這個怒吼聲第一不傷車，第二減輕你煞車的負擔(避免長距離下坡時，持續腳踩煞車，導致碟盤過熱帶來的煞車效率降低，雖然這個問題在新世代的設計上盡量去避免，但這是普遍的物理現象你不能說沒有)
2.高檔位(4檔以上):我會用在筆直的下坡路段，當然快到轉彎處就要靠降低檔位+煞車來減速，但這個降低檔位的動作最好是先用煞車減速後再降檔，否則你會覺得車子被拉了一下，心裡會不舒服，而且高速下若降檔太過激烈，的確會對車子有不一的影響，包含輪胎、懸吊負擔會比較重
如果你還是搞不清楚，就用大家常說的，幾檔上山就幾檔下山吧
D檔的方式就不在我討論的範圍內了，因為那就是把換檔邏輯交給電腦去判斷
但我的習慣是爬山路還是手排低速檔(1-3檔)去使用
掛不知道，電腦什麼時候出問題不知道，離合器什麼時候出問題
無法自己控制，如果沒幾年沒5萬公里就要你花大錢去更換變速箱的
主要零組件甚至於整顆更換，這不是你不會遇到，是可能還沒遇到，
一旦遇到行車當下的情境是很可怖的，可能生命就如此消逝。
因為我遇到了，雖然得到了保固，但是熱情已不再，心已驚驚，
快快樂樂的載著所愛的愛人，小人出門，確得憂心返家，還好回的
了家，但換完閥體後能夠長保多久？，後續得考慮出脫了。
無論甚麼樣的SOP，或是怎樣的正確使用操作，其實已經無法去
改變這變速箱的妥善率，管她效率再高，也寧願花更多的預算去買
普遍都覺得妥善率高的高級車品牌，也不要去認為就是有人開到30萬
70萬公里都沒事，所以你要去嘗試，因為這事不是發生在你身上，
所以你不會有所體認。
我每個月都會分配一萬的費用到修車基金上，這以備不時之需，但如果
可能2-3年就得換一次閥體來得到高效率的使用，這個額外的成本真的
太大。
我並不反對其他人買DSG車款，自己想好就好，好壞自己評估，切記不要
過度催眠自己，有錢也不是得要這樣花，也不一定得要屈就於或許高效能
的DSG而去說服自己，後續可能得要付出龐大的維護費用，說真的並非
無他不取的地步阿，我有錢我也不想這樣花的阿
不管他多麼的棒強好，如此的高大尚，這樣的品質在一個大眾的品牌
在目前車廠競爭之大都在極力做好妥善的情況下，更不能發生，也更無需
嘗試。
我就是喜歡 完美的曲線 ~
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