jessel wrote:
我是8月底才剛買了台"汽油"的Passat (我住德州, 這邊產油所以油太便宜我沒必要開柴油車),
而且美國柴油還比汽油貴, 開柴油車一點好處都沒有
我過去四年都開Subaru (家裡現在第二台車也還是), 所以不用這種烏賊戰的方式, 因為我根本沒差~
看Vehicle 3的數據
LA Urban測的兩次, average=0.07 kg/m, σ=0.041 kg/m....測兩次的標準差跟本沒意義, 更何況標準差就跟0.043kg/m的標準幾乎一樣
SF Urban也測兩次, average=0.053 kg/m, σ=0.021 kg/m....一樣, 這樣的標準差沒代表性, 然後標準差也到標準的一半...
上下坡測三次, average=0.409 kg/m, σ=0.029 kg/m, 這就沒啥好說了, 都是10倍以上
今天VW騙人出包根本不值得同情, 所以他活該的必須面對所有的懲罰
但是柴油車到底環不環保才是值得注意的...看來道路實測大家都過不了標準
我贊成美國歐洲全檢所有市面上販售的柴油車, 這才知道柴油車是不是根本只有在實驗室量測才是環保的
我也贊成美國歐洲全檢所有市面上販售的柴油車+1
penny216 wrote:
1988年內燃機基礎就用過這圖，一個理想的燃燒必然帶來NOx的過量，但是讓CO,HC還有油耗大幅改善(有人連這都不懂還要我解釋...拜託去找你老師)所以解決這問題就是靠LNT或者SCR，VW只要開著就"沒事了"，他還故意去把他們關起來，自找麻煩。
BMW就是乖乖開著，一樣超標，只是會超標少一點，換句話說VW的心態有可能是，反正你真要這樣路上實際檢驗根本沒車子過得了，我乾脆讓車主爽一點，但是，一個正常的大企業有必要多花心思冒這種風險？
LNT與SCR的結構與成份是個特殊合金的被動元件，
它不是一個閥門可以讓你自由開關的。
它只能提供回饋訊號給ECU，透過map的方式修正空燃比：
至於Vehical C的NOx排放，路上實測為何可以達標?
報告內開宗明義已經告訴你答案了:
如果樓主真的懂內燃機的原理，下面的問題才是關鍵：
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