VW Golf R 6萬km 高速公路冷氣不冷,壓縮機損壞分析 (第10頁)

AlfaBrera32 · 2026-01-10T11:01:45+08:00

2017 Golf R 在2023年里程6萬km左右發生夏天高速公路定速 120km/hr 完全沒有冷氣,但是偶發,容易發生在中午高氣溫,而且高速公路定速 120km/hr一段時間後,此時機油溫度通常也偏高到 106度.從 VCDS 抓電腦數據,可以看到冷媒高壓明顯偏低,但只要一下高速公路讓引擎轉速下降到2000 rpm 以下,冷氣又恢復冷度,蒸發器的溫度可以在 2~5度吧!最後我更換了新的壓縮機,膨脹閥,冷排,並做管路清洗,更換後至今大約一年多,昨晚有時間把它分解開來看看壓縮機內部有何異常?照片可以看到活塞與汽缸已有刮痕,我不知道全新的活塞表面是否有鍍一層黑色的鐵氟龍? 如果有,那可以看到活塞上的鍍膜層應該也快磨光了從這要來看,後來決定更換壓縮機是正確的選擇, 但為什麼6萬km左右壓縮機就會磨損壞掉?在 5.7萬km時我拆下壓縮機,從壓縮機倒出的冷凍油為 60cc 棕色,這代表全系統應該有 120cc 的冷凍油,比原本規定的 75cc 增加相當多, 而棕色的冷凍油代表高溫碳化所造成.在 4.6萬km時,我到嘉義的空調冷氣廠做冷氣管路清洗,加冷凍油時無法確定壓縮機品牌, 因為 Golf R 四輪驅動引擎室很滿,壓縮機附近多了雨刷水壺,很難看到壓縮機上的標籤,所以當時店家用猜的來決定要加多少冷凍油? 我沒有記錄下店家加了多少冷凍油,不過有拍到當時的瓶子:這看起來應該是比 75cc 還多.後來我用內視鏡拍到壓縮機上標示著冷凍油添加總量 75cc:同時在抖音上看到當冷凍油添加過量,壓縮機高轉速運轉時,會往冷排排出較多的冷凍油,冷排的管路很細,過量的冷凍油最造成冷媒流動阻力高,因此壓縮機需要用更高的壓力來加壓冷媒,因此容易造成高溫,高溫後冷凍油變稀潤滑度下降,於是壓縮機磨損加劇.目前我想這個損壞原因最有可能而且看了不少美國維修這種可變容積壓縮機,都提到這種類型的壓縮機與傳統定排量壓縮機不同,對於冷凍油的添加量很嚴苛,太多太少都會導致壽命縮短.-------目前的經驗看來,由於施工店家不建得很嚴謹,冷氣管路清洗後冷凍油的量需要正確添加,而且過程必須清潔,冷氣管路清洗機大部分無法把系統全部的冷凍油洗出來,因此添加量要完全正確有難度.機器無法完全洗出來的關鍵零件應該在冷凝器的大量細管路與乾燥劑所吸附的冷凍油,因此最有效的方式是把冷凝器換新,壓縮機內的冷凍油拆開加油螺絲倒出來,其他部分做管路清洗這樣在加入全系統需要的 75cc, 以我維修後拆掉壓縮機倒 40cc 的冷凍油代表全系統有80cc( 75+- 10cc) 是很標準的, 我當時為了保險刻意多加了 5cc, 一般來說冷凍油多一點壓縮機壽命比較長,但冷房效果會下降一點.所以,目前我的選擇是,冷氣沒問題不要去動它,因未能嚴謹處理的店家太少,保養不當的使用壽命可能更低,當然如果有很嚴謹保養的店家,有保養壽命應該仍是比較長.還好目前這種 R134a 空調維修費用不高, 一個壓縮機大約 800~900人民幣,冷排大約 450~500人民幣,膨脹閥大約 70元人民幣,除了耗工外,其他零件全換新的費用也不高--------------2026/6/ 10 新增 AI 詢問的結果,AI 的回答應該是正確的:AI 的回答我覺得相當正確高速不冷,一下高速公路1~2分鐘就很冷的原因,目前看來膨脹閥微阻塞的可能性最高,而膨脹閥微阻塞的原因來自壓縮機已經有磨損;同時做冷氣管路清洗可以改善膨脹閥微阻塞,但有可能一段時間隨著壓縮機繼續磨損,仍然會造成膨脹閥再度微阻塞,如果管路內已經有明顯的汙染物,仍是相關零件一併更換,管路清洗乾淨...

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樓主

2026-02-01 10:20

altezzaclio wrote:
之前也是想買bluvac...(恕刪)

早上更換進氣口 O ring 與泵頭的防油 O ring, 都換成鐵氟龍的,壓力比較,都是用 46號油:

換完真空有變好,但一樣 5 分鐘後,壓力開始升高一點,穩定性也變差

馬上關閉,在進油口再加一點油,接著再測試10分鐘:

一樣前5分鐘的壓力比後5分鐘好

我現在的推測是,這台小泵沒有設計真空油循環的pump所以運轉5分鐘後,那個鐵片單向閥會缺油,導致真空度變差.

換黏度高一點的油,可能是整體真空度好一點,但還是無法讓超過 5 分鐘後的真空度不變差

如果有設計真空油循環 pump, 以及做雙級的設計,可能都有利讓長時間後的真空度好一點

紅寶石這台,在泵頭的最前端有3個十字螺絲,拆掉就可以看到真空油的循環pump, 小泵我看是沒這個設計

紅寶石的真空泵,我猜即使是小功率的機種,應該也有設計油循環的泵

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92樓

2026-02-01 13:05

AlfaBrera32 wrote:
紅寶石的真空泵,我猜即使是小功率的機種,應該也有設計油循環的泵

飛越小泵也有強制供油循環泵.

但是美國JB泵反而沒有.

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樓主

2026-02-01 13:36

altezzaclio wrote:
飛越小泵也有強制供油...(恕刪)

我覺得是有強制油循環泵比較好,旋轉的葉片,單向膜片閥這些位置都需要有足夠的由來做密封.

這個強制油循環泵也有旋片,除了打油外,還能維持真空室與油槽間保持接近 1 atm 的壓差.

沒有這個強制油循環泵,直接打一個小孔到旋片機構供油的話,感覺會有 ~1atm 的壓差把油腔內的油與氣體漏到真空腔的位置,這樣可能會使真空度變差.

所以這種沒有強制油循環泵的真空機,似乎只能靠飛濺的油提供給單向膜片閥.

然後旋片機構內的油只能靠停機時外部的油流進去,尤其是關機時如果進氣口有足夠高的真空度, pump 油就會灌滿進氣口

飛越小泵,我記得蝦皮賣家寫壓力穩定,而且極限壓力高,應該還是設計比較好的關係.

只是現在看起來到淘寶買紅寶石的真空泵,看來 CP值很高,單級 3CFM 一台 1380,運費 320~400元, 跟我在台灣買 1880 差不多,但設計比較理想,不過真的要買輕便款的,應該至少買到 2RS-2 or 2RS-3, 660,860 人民幣的比較理想

altezzaclio

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94樓

2026-02-01 18:19

AlfaBrera32 wrote:
所以這種沒有強制油循環泵的真空機,似乎只能靠飛濺的油提供給單向膜片閥.

然後旋片機構內的油只能靠停機時外部的油流進去,尤其是關機時如果進氣口有足夠高的真空度, pump 油就會灌滿進氣口

https://www.atlascopco.com/hr-hr/vacuum-solutions/vacuum-news-and-customer-stories/oil-sealed-rotary-vane-vacuum-pumps-working-principle
當轉子旋轉時，葉片尖端始終與定子壁保持接觸，從而啟動感應、隔離、壓縮和排氣循環。工作時，進入幫浦入口的氣體分子流入轉子在定子內偏心位置所形成的容積。此容積內的氣體隨後被壓縮，促使排氣閥打開，排出氣體。

為確保密封嚴實，各部件之間保持著一層連續的薄油膜，該油膜由油箱吸入泵內。循環的油液與泵送的氣體一起，透過排氣閥排出至油箱。幫浦的極限壓力受到吸入室和排出室之間的回流以及潤滑油逸出的氣體的限制。

應該是連續不斷由油箱吸入泵內,像JB的泵是一片一片組合起來的,是由接縫吸入的.

AlfaBrera32

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樓主

2026-02-01 19:48

altezzaclio wrote:
AlfaBr...(恕刪)

我下午又拆了兩次，發現泵頭底部有一個小孔，應該是從這裏吸油進去的

這兩台我拆掉上圖螺絲,這個排氣孔,用面紙擦拭時,口的邊緣容易刮擦面紙棉絮,所以我把這口的毛刺修順一點,
先用面子塞孔後,用略大的鑽頭用手靠著孔轉動,之後再用小鋼絲輪用轉速較低的無限電鑽把邊緣刷一下. 這個鋼片寬 11mm 孔直徑 6.9mm, 所以孔兩側 2mm都標示紅線,以確保鋼片與孔能置中, (現在想到縱向應該也要畫一個2mm的記號會更好)組裝後測真空如下

最左邊可以看到前10分鐘壓力非常溫定,這來小泵,我沒有量到過壓力這麼穩定不跳動的數據,即使以前都沒拆過這個單向閥,測到的壓力一樣抖動很厲害,很不穩定,
但 10~15分鐘壓力又開始抖動,但也沒有以前這麼差,之後我把真空計的球閥再鎖緊一點,壓力又變比較穩定,但看起來沒有前10 分鐘穩定

我懷疑這部位因為振動的關係,可能螺絲在微觀尺度上也會鬆,所以決定給它上螺絲膠:

上膠我希望盡快鎖到定位,為了減少調整鋼片位置的時間,我先用膠帶固定底部的鋼片,需要等明天膠乾掉才能再測試

現在回顧一下,一周前,第一次用 46油的真空數據:

這一樣是抽10分鐘的數據,前 3~4分鐘壓力達到最低,之後會上升到~600,但所有的壓力曲線都很厲害

當把油量添加到接近Max 可以讓10分鐘內的壓力都在 200+-80 ,但把排氣口優化一下,看起來是壓力就不會亂跳了,壓力可以穩定到 120+-10左右, 等明晚我再測試看看上螺絲膠後,穩定性會不會變更好?