Ronniekuo wrote:
我知道DQ500也中...(恕刪)
直接買 Tesla 只有減速齒輪箱,完全不用變速, 而且短途行駛,怠速多都沒引擎積積碳耗油的問題不是更好?
Benz CLA 純電車目前看起來問題多, BMW 的電車我覺得也不見得做得比 Tesla 好, 所以電車還是首選 Tesla.
如果要價格低,Foxtron 可以打聽一下風評再考慮,一台最便宜的才 80多萬,頂規性能版也才 119萬而已
而 Tesla 在大陸6月銷售已經是第一名了
也就代表許多零件可以以低價取得,包含大陸的維修技術分享,目前我看到的易損件淘寶都不貴,連要進入維修模式的小工具也賣一段時間了.
汽車技術在進步,台灣西部目前 10~15 km 一個充電站, 連東部都 30~45 km 一個,以我認識的車友普遍的經驗是續航 300km 就夠用了, 台灣小,塞車多, 純電車怠速吹冷氣電費是燃油車的 1/10而已,行駛電費 vs燃油車也是接近 1/10, 跟騎一台125速克達機車的油錢差不多,甚至更低,一部車要用個10多年也不難
而 PHEV 我覺得是無聊的產品,大陸現在規定 PHEV 純電續航 要100km 以上,電池重量的增加使重量在1800~2000kg, RV4, BMW 新款車普遍接近 2000km 了, Model 3 1800 kg 反而算輕的了, 而且由於台灣與大陸的電價相對便宜,大陸80~90%買 PHEV 的車主,後來都後悔沒買純電,因為電費行駛費用低,PHEV 也是拿來當純電用,但因為電池容量小,導致電池循環次數高,壽命短,用車期內要花錢換電池的機會比純電車高,而且需要常充電反而麻煩, 更慘的是沒在用引擎也要保養引擎,然後油桶內的油超過2個月沒用完增加油道阻塞風險.
不過,台灣目前還是混動接受率高,但我想大陸是比較成熟的消費選擇, 以前燃油車比例高, Toyoya 銷售第一,現在看起來是純電 Telsa 第一了
我個人是一部車要用15年,所以2017 買的燃油車至少要開到2032年才划算,2017 我就想買 Tesla 了,目前 2026 至少是看到充電樁密度夠高了,現在家裡要樁充電樁,選 NEMA 14-50的插頭,插座,很多副廠旅充充電速度跟原廠充電樁差不多,還體積小,可攜帶,便宜,有條件的弄個電流大一點的 NEMA 14-50一個晚上8小時要充電 150~170km不難,以我的預算而言就是盡可能在家裡充電就好.
現在這種環境,除非是要買fun car, 有長續航高度要求,如果代步功能超過 50%, 或是短里程賽道,四輪驅動的設計完美度,保養複雜度,浪費在保養廠的時間,都是純電車比較強,價格也不見得比燃油車貴了,我個人是絕對選純電車了
最後一提 Tesla 使用大陸 BYD 電池的車款最好避免,而寧德時代,或是用非大陸電池的,目前問題都不大,就我目前的評估一台純電車我要用15年不花高價錢維護也是很容易做到的事, 我在 Golf R 車友群內,不少車主都有純電車了, Tesla 保固期內不回原廠都還是想有保固,有點維護能力的,是完全不用回原廠浪費時間,正常是花在修理廠的時間會比雙B燃油車還少,現在雙B燃油車,新車毛病也一對,你可以去該車種的論壇看看,Benz 早已沒有以前的妥善率了,當然早年一點的 Benz 評價不差,但我想你並不是要買有年限的 Benz 燃油車
