twope18t wrote:
直噴引擎如果沒有追加...(恕刪)
那原本就容易積碳的引擎就不時要調點滴嗎？
stonecold5678 wrote:
請問一下當你使用完3m...(恕刪)
3M 泡沫積碳清除劑,從火星塞灌入的那一種,我用完一定換機油...
最近為了確定使用後不會汙染新機油,吸完大部分的藥劑後,再用高壓空氣吹,然後怠轉幾分鐘,轉速提升到瓶身的建議值,之後我會出去慢慢開個 1~2 km, 轉速盡量保持 2000 rpm 以下,然後再把舊機油換掉.
我希望慢慢開的時候,如果燃燒室有一些積碳脫落,讓它汙染舊機油沒關係.
但因為藥劑可能有少量會流到機油中,而降低潤滑,所以,引擎轉速不能高,也不能大腳油門.
換下的機油,如果放 1個月才去回收,其實看瓶底會有黑色的固態物質沉澱,我懷疑那就是積碳
Allen-K wrote:
這種做實驗的毅力，真(恕刪)
我最近還在繼續觀察收集資料中...
中油的油在引擎積碳少的時後退點火好,似乎久了,退點火變差,所以我最近又改成用台塑 98 了,我還是懷疑長期使用下 台塑 98 因為積碳較少,整個平均下來的表現會比較好.
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另外,最近也發現機油濃度似乎對於退點火也有些影響,查引擎的設計後,發現近年歐系引擎為了省油,機油幫浦的設計很特別,竟然是做成故定的油壓來潤滑引擎,和以往引擎轉速越高油壓越大不同, 新油壓幫浦內有彈簧控制油流量來保持油壓維持定值 ...避免高油壓引擎運轉阻力大而耗油...
引擎大多有設計機油噴嘴,噴像汽缸,活塞來降溫,因此如果是固定油管內的油壓下,越濃的油,流量勢必越小,相同時間內噴到汽缸,活塞的低溫機油就少,活塞,汽缸溫度可能因此就高一點,於是退點火就多一點...
我看到的資料大約差異 -1~-1.5度, 但數據的差意沒有很明顯的趨勢..
所以最近的引擎, 即使改了 ECU 也不見得用原廠件益的最高濃度是最佳選擇...像是 Golf R 原廠建議 5W30, 5W40 皆可用..我原本想用 5W40 來減少改大渦輪增壓區軸軸承(波斯)的磨耗, 意外發現似乎反而對爆震不利..
所以最後還是用 5W30 的機油,但選 HTHS 在這濃度下較高的油,原本 VW504.00 要求 HTHS >3.5, 大部分認證尤都是 3.5...我故意找 3.7 的,來彌補改車輸出變大的需求
5W30 機油的散熱照理比 5W40 好,這樣我就可以用退點火比較差的 台塑 98, 而用台塑98 積碳較少,等車高里程實的退點火可能比用中油98好
taxolyang wrote:
不知道樓主是否有使用FB...(恕刪)
我原本買紅線汽油精就是汽油的配方了..看不懂你意思...
我沒想過汽油引擎買柴油精來用,你說的是自己配,是汽油混柴油,還是自己買 PEA 相關原料來配?
有人會汽油混合柴油來用:
https://kknews.cc/zh-tw/car/p5zoj6j.html
上文提到:如果我們往汽油發動機中加入柴油後，由於發動機活塞,壓縮，也會讓柴油提前燃燒，引起爆震和拉缸。活塞還沒有壓到最頂部，但柴油已經爆炸把動力傳輸出來
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從這文來看,混柴油量不高的話,就是常常引發小爆震,爆震因為高溫,所以燃燒室積碳會比較少,同樣的原理,故意加比原廠建議低的辛烷值汽油, 一樣可以引發爆震來減少積碳. 只是如果原本只能用98的引擎改加92, 慢慢順順開是小爆震,全油門重負荷開就是大爆震而已.... 加柴油也是,如果順順開會小爆震, 全油門重負荷開就是大爆震
我看過汽油混柴油這種用法的火星塞,看起來就是溫度過高的現象..估計就是爆震造成的...
我開車其實常常全油門...所以我沒打算汽油混柴油...
如果是自己跟大廠買汽油精成份回來自己配,我就有興趣了解了...只是如確定自劑配各方面沒問題,難度很高...DIY 很難像大廠那樣分解引擎檢查,我的知識與能力也很難對市售產品做逆向工程直接 COPY.....
從這篇文章來看,自己配汽油精,要面面俱到,似乎相當不簡單...光是叫我把引擎分解檢查,我就做不到了:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=5595415
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還是你說的油是指機油? 我目前用 VW504.00 VW507.00 認證的機油,已經是柴油車可用的機油了 ,裡面添加劑濃度為 Mid SAPS , 所以燃燒室積碳已經比 Full SAPS 配方少 ...抗極壓劑總量大約次是 1500 ppm vs 3000 ppm 的差異...我是不打算用 Low SAPS 的機油,我的引擎沒有 LSPI 問題,用Low SAPS 雖然積碳可能更少,但我擔心引擎抗磨損的保護性不夠
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