• 13

關於 網紅的 DSG "SOP" !~

deanany wrote:
首先聲明我不是Gol...(恕刪)


沒錯,我開手排車的感覺也是如此,低速時若完全不踩離合器,車子會有抖動的情形,需要半踩離合器才可以維持引擎的穩定且不熄火,由此推測,DSG這種跟手排變速箱一樣直接耦合的系統一定會以半離合來維持引擎運轉的穩定。

所以我相信電視上Andy老爹說的,啟動時先用M檔維持引擎較高的轉速,避免變速箱太快升檔,等車速提高後再轉D/S檔,應該可以縮短半離合的時間。

但因為目前我開DSG的時間才1年,等我幾年後再來分享使用Andy老爹的操作方式是否可以讓我的車永保安康,現在的我還沒有資格告訴別人到底怎樣開車才正確,呵呵呵!
回樓上幾位

既然各位算是懂得行道的

小弟說個看法

各位當可知是否為半離合了


抖動

是因為離合器接合後扭力不足造成的現象

然而

手排車在檔位過高速度不足(差異過大)情況下

使用半離合狀態為的就是避免抖動熄火

此時產生的現象為

扭力不足需加深油門提高扭力輸出避免抖動熄火


但在檔位過高速度不足(差異不大)情況下

即使是離合器接合後

頂多只是踩油門扭力不足速度提升緩慢引擎直抖但不至於熄火(有時負荷過重也會產生)



換句話說

離合器接合後

拖得動只是力道不夠就會抖動但不會熄火

拖不動力道完全不足就是熄火




所以

半離合情況下

表現出來的現象需檔位速度差異過大時才可能會有抖動


Golf 5tdi的sop我也有看到,其實也不無道理。
手自排沒有離合器,用的是扭力轉換器。自手排是有離合器的,只要有離合器就有可能半離合。
舉例來說,手排車上坡時可以不用煞車,光靠離合器和油門的控制就令車子不動,此時就是半離合狀態,熟練的人都會但通常不用,因為很傷!有些人高速過彎退檔後不會馬上放掉離合器避免引擎煞車也會半含離合器加油門,dsg原理就是手排,也會半離合,什麼情況下呢?也跟手排一樣,轉速低,扭力不足但檔位又過高就會,在第幾檔不管是D或M都一樣,S比較不會,因為
這篇不錯,有多了解一些~~
也推薦大家看一下!
AMDer wrote:
剛剛在FSC上看到有...(恕刪)


轉速高,進檔慢退檔快,Andy老爹和那位開現代1.6t dsg老外的意思也一樣,避免蠕行,就因為是半離合。
所以適當時機使用M 或S檔保持轉速和扭力,避免半離合並沒有錯。
已收藏
當初看到那篇 開VW 的DSG還有所謂的SOP
也是相當傻眼
有沒有人知道為什麼單離合器比雙離合器較不容易壞?
開過DAF的貨車 儒行也沒想像中嚴重
也只有從原地起步時的那一下下
有點速度起來後就沒這個問題
貨運的也有用DAF的 代表變速箱也很耐用
只是沒有自排車換檔來的舒適(是還差滿多的)

寶獅也有很多車種是採單離合器
也沒聽說過有什麼問題
單離合器變速箱並沒有比較不容易壞,只是修起來便宜些。或許你沒聽說過,但我遇到過也修過。
brain_hcho wrote:
轉速高,進檔慢退檔快...(恕刪)





中肯 

stephanie_0801 wrote:
個人猜測,你當時應該...(恕刪)


想請教山路使用M檔的車友,我的車是Skoda Superb 2016 1.4 TSI,搭配DSG7速乾式
在手排模式下已經非常習慣,但在手排(M模式下)我會遇到幾種狀況
1.高速減速但未煞停,電腦會自動降檔到1~2檔,這時候我想要回油繼續往前,踩下油門時會有很明顯的頓挫感,但我試過完整煞住後再從一檔起步就會很正常,請問這屬於Turbo Lag抑或是其他狀況,請問有比較建議的處理方式嗎?
2.山路上坡全程M檔,當檔位在三檔,但眼前明顯有一個相當陡的髮夾彎向上,這個時候應該怎麼做
a.入彎前放掉油門後手動降到低檔位往上爬=>此時車輛不會有頓挫感
b.入彎前持續踩油門並手動降檔往上爬=>此時車輛會有暴衝感

這是我目前在手排時最怕遇到的幾個狀況,想請有乾式變速箱經驗的車友分享一下怎麼做會比較保護車子也讓乘客舒適
當然D檔也是一個選項,只是我想知道我遇到的問題是我操作不當嗎?
  • 13
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 13)
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?