有時候跟年輕一輩的朋友聊車子，就會回想起當年自己年輕時跟前輩們聊車，對於汽車性能的認知難免有一種跨時代的觀念差異，尤其在電動車普及的年代，5秒內完成0~100km/h加速已經不是難事，甚至將時間縮短至3秒內也非天方夜譚，而在豐富的電子輔助裝置加持下，多數人都可以將車開得又快又穩；但早期曾經流行過一波「小鋼砲風潮」，零百加速可能落在10秒上下，輔助系統幾乎不存在，但車輛本身擁有輕巧俐落的特性，加上駕駛人的開車技巧以及對於路線的判斷，同樣能在刁鑽的山路上獲得快意十足的駕馭感受。
至於本回試駕的Volkswagen Polo GTI，在以上兩種極端的特性中，我認為是屬於比較「老派」的後者，但實際上又擁有夠水準的現代化設計以及稱職的輔助系統，在小鋼砲車款已屬稀有動物的當今，透過本回的試駕體驗再次回味那一種悸動。
現行版Volkswagen Polo已是相當成熟的一款產品，本車系自2017年問世以來，也曾經在2018年引進GTI車型至台灣市場販售；到了2021年，Polo推出小改款車型，但初期僅有引進搭載1.0升三缸渦輪增壓動力的一般版本；而趁著Polo車系誕生50週年的此時，台灣福斯汽車也在今年底引進了小改款Polo GTI，並開出124.8萬元的建議售價，由於此回僅有引進50輛配額，很快地銷售一空，台灣福斯汽車已經追加引進額度，並於明年再次引進26年式車型。
外型上可以看到許多GTI車型的專屬設計元素，像是蜂巢樣式的水箱罩以及前氣壩格柵、貫穿頭燈與車頭廠徽的紅色線條、蜂巢造型前方定位燈等，讓人一眼就能辨別本車的獨特身份。
專屬造型的18吋鋁圈擁有搶眼的視覺效果，內部的紅色煞車卡鉗一樣訴說本車的身份地位，當然如果碟盤直徑再大一些會更好；215/40R18的輪胎規格看起來胎寬是窄了一些，但對應Polo這樣的緊湊型小型掀背車已經相當足夠。
本車同時標配專屬湛黑套件，包括後視鏡外蓋、窗框、尾翼後端的擾流設計都採用了黑色烤漆塗裝；此外，Polo GTI搭載了小型天窗，加上車頂天線的設計，對於老派車迷來說，都是相當熟悉且值得回味的配備項目。
車尾延續小改款車型的燈組樣式，位於廠徽下方的GTI字體為清楚辨識本車身份的方式之一。
相較於一般版本採用隱藏式排氣管設計，Polo GTI採用單邊雙出式排氣尾管造型，更能凸顯本車的性能風格。
Polo GTI的外型設計做一個總結，雖然本車是一輛車長僅4米出頭的小型掀背車，但透過多處GTI專屬套件的加持下，並搭配18吋胎圈、紅色煞車卡鉗、外露的排氣尾管等，賦予本車更搶眼的視覺效果；對於不識貨的人來說，可能看起來是一輛氣勢強一點的掀背車，但對於了解GTI精神的車迷而言，遇到車主一定會給你比個讚！
接著是內裝鋪陳部分，由於本世代Polo推出一有一段時間，因此整體設計風格對於年輕朋友而言難免覺得不夠新潮，但就以操控介面來說，能帶來良好的操作簡易性以及夠水準的駕駛視野，兩側車門亦提供充足的置物空間，銀色內裝飾板搭配紅色方向盤及排檔座飾條，加上GTI車型專屬的格紋座椅圖案，營造GTI車型與眾不同的車室氛圍。
本車搭載完整的IQ.Drive駕駛輔助系統，共整合Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）、前方行人監控系統、ACC主動式固定車距巡航系統、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正輔助系統、車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能）、車側盲點警示系統、RTA後車橫向車流警示系統（含煞車輔助系統）、RTA後車橫向車流警示系統 ( 含煞車輔助系統 ) 、主動乘員防護系統、疲勞駕駛警示系統、後方輔助停車煞車功能、DLA動態頭燈自動切換等。
方向盤採用平底式造型，並在兩旁手握處改以透氣皮革包覆，加上紅色縫線以及GTI字體，彰顯本車的獨特身份，方向盤兩側同時配置齊全的控制按鍵，加上兩旁也設置換檔撥片，為駕馭體驗帶來更豐富的樂趣。
變速箱為七速DSG自手排系統，排檔桿採用較為傳統的樣式，排檔頭上方還可見到檔位刻度，除了透過方向盤換檔撥片之外，也能以排檔桿手動換檔；此外，排檔座旁設置怠速熄火開關、駕駛模式切換、停車輔助等功能。
中控螢幕為9.2吋規格，內建多媒體播放、導航、無線通訊、車輛控制、智慧手機連結等功能，同時具有無線Apple CarPlay與Android Auto功能。
本車標配雙區恆溫空調系統，中控台下方還有無線充電板以及兩組Type-C插孔。
從儀錶板選單中找不到切換儀錶顯示模式的功能，原來是要從中控螢幕中進行切換，可依照駕駛人的喜好選擇不同的顯示風格。
數位儀錶板為10.25吋規格，除了內建豐富的行駛資訊之外，也支援中文介面，各項資訊的運作也十分流暢。
駕駛模式共有節能、一般、運動與個人化四種模式可切換，其差異在於變速箱換檔邏輯、油門反應、ACC作動邏輯等，選擇運動模式會帶來更激進的駕駛回饋。
座椅採用GTI專屬的格紋設計，有一種復古時尚的視覺效果，座椅本身的寬度尚可，壯碩身材的駕駛坐進車內會覺得兩側包覆感強烈，而座椅本身採用手動式調整，並以織布材質包覆，我個人是相當喜歡這種配置，但清潔簡易性就不如皮革材質座椅。
後座沒有空調出風口的配置，僅見到兩組Type-C插孔，但由於小型掀背車的車室空間也不算太大，基本上冷暖氣的效果都還不錯。
雖然是小型掀背車，但請身高177公分的同事坐進去示範空間，可以看到頭部與膝部的空間仍有餘裕，並不會感到壓迫或壅擠，椅面也提供不錯的腿部支撐性，乘坐舒適性與空間對於小型掀背車而言具備水準之上的表現。
行李廂空間對於小型掀背車而言並非強項，不過Polo GTI在標準模式下就有351公升的表現，透過後座椅背6/4分離傾倒功能，則可將行李廂空間擴增至1125公升，如果平時都是一個人用車，這樣的空間已經相當足夠了。
文前提到Polo一般車型搭載的是1.0升三缸渦輪增壓引擎，而Polo GTI則是搭載福斯集團中的「名機」EA888，不僅排氣量達到2.0升，同時具備207ps、32.6kgm的最大動力輸出，即使帳面動力數據未能跟Golf GTI的265ps、37.8kgm平起平坐，但對應本車1333kg的車重，加上傳輸效率出色的七速DSG變速箱，仍具有6.5秒完成0~100km/h加速、極速242km/h的性能表現。
將車開上路，馬上就能感受到性能車應有的充沛加速實力，即使帳面動力數據不是那種誇張的數字，但對於小鋼砲車型來說，動力輸出的數字大小不是重點，而是能讓駕駛人充分地利用車輛性能實力，帶來令人暢快無比的駕馭感受，才是小鋼砲車型的訴求重點。
在DSG雙離合器自手排變速箱的搭配下，能將引擎動力的實力徹底展現，不僅在加速過程中帶來迅速、確實的換檔反應，在多彎的山區路段行駛，透過手動升降檔位的速度也很迅速，在各種路況下，能夠感受到隨傳隨到的動力輸出，敏捷迅速的動力反應正是本車令人最喜愛的部分。
緊湊的車身加上略短的軸距，山區道路能發揮靈活俐落的駕馭表現，方向盤轉向也十分精準，即使過彎速度過快瀕臨極限，也能快速地透過煞車以及油門的控制進行路線修正，這種純粹的駕馭感受，正是小鋼砲車款的最大吸引力；不過，Polo GTI的後軸穩定性還是有進步的空間，在駕駛過程中，如果遇到重心激烈轉移的狀態下，會覺得後輪的貼地表現不如預期，因此在路面品質沒這麼好的情況下，難免會影響駕駛信心，但習慣這樣的特性之後，還是可以迅速地找到適合自己的駕駛節奏。
Volkswagen Polo GTI 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1984c.c.
最大馬力：207ps/4600~6000rpm
最大扭力：32.6kgm/1500~4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/40R18
車身尺寸：4074mm x 1751mm x 1431mm
軸距：2549mm
車重：1333kg
