ID.5 GTX 兩天一夜深度體驗：從城市到雲端的純電旅程

🌤️ Day 1：從城市奔向雲端（天氣晴）

高雄出發電量：100%
行駛里程：263km（高速227km + 山路36km）
青青草原剩餘電量：29%

一早從高雄巨蛋福斯出發，ID.5 GTX在高速路段展現出福斯一貫的穩定性。風切聲相較目前擁有的 Tiguan Allspace 380 R-Line 更為細緻，21吋胎噪在大多數路面仍屬可接受範圍，僅遇粗糙柏油時稍顯明顯。高速行駛227公里後電量下降至50%，接著爬升36公里山路至清境，剩餘電量下降至29%。
這段山路如行雲流水般的絲滑，GTX運動座椅具備絕佳支撐性與包覆感，唯一小遺憾是未配置通風椅椅，但乘坐感仍彷彿置身雲端座艙。

⚡ 青青草原星舟快充站：海拔最高的電能補給點

充電量：59.231kWh
充電時間：68分鐘（車內開冷氣休息，雙充，人車都充電）
花費：652元
電量：29% → 100%

週末午後清境一位難求，唯一快充點位於青青草原，竟無人使用 CCS2（兩台 n7 用 J1772、一台 iX 用 CCS1），補電期間又遇一台 XC40 Recharge。補滿電後續行至武嶺（21km，電量降至84%）與福壽山農場（43km，電量波動 84% → 89% → 85%）。
ID.5 GTX 的電動四驅系統在連續彎道中展現令人安心的穩定性，而車身晃動程度，也明顯小勝 Tiguan Allspace 380 R-Line。雖然後座椅墊無法前後滑移或角度調整，但整體舒適性仍屬中上水準。

出發前
全台海拔最高的快充站-1
第一次充電綁定加上設定花了好幾分鐘總算搞定
電動車專屬
全台海拔最高的快充站-2
過武嶺後一路下滑
抵達福壽山農場
照地燈驚喜

🌤️→⛈️ Day 2：晴空轉雷雨，續航穩健

總行駛里程：320km
平均電耗：11.5kWh/100km
電量：85%→38%

清晨自福壽山農場啟程，行經武嶺、星嵐拉麵、全家埔榮店，這96k 電力靠回充幾乎和出發時相同為85%。傍晚途經國道三號遭遇雷陣雨，自國姓交流道一路南下至南投服務區，再返抵高雄，全程無後援補電壓力，最終電量穩降至38%。

早~
志佳雪稜線
板栗
星嵐拉麵
屏風山
超大雷雨
回來囉~

⚙️ 駕駛模式心得：舒適模式+B檔，恰如其分的平衡感
全程皆使用「舒適模式」搭配「B檔」，在高速與山路只需適度控制電門，就能即時獲得充足動力；放鬆電門則能感受到線性自然的回充效果，整體動態與乘坐舒適性取得極佳平衡。
曾短暫切換「運動模式」，雖然回充感更強烈，但也相對影響後座乘客舒適性，特別是在上下坡急彎路段，較適合個人激烈操駕體驗。這與2024初期上市時的車評略有差異，推測福斯已透過軟體更新，優化電能回充邏輯與動力管理。如今在舒適模式下的回充已足夠穩定，不需刻意切換增強。

🛋️ 內裝質感與空間評價
ID.5 GTX 內裝採簡約科技風格，座椅配置與操作介面符合現代電動車主流。不過若與 Tiguan Allspace 380 R-Line 相較，其質感與關門厚實度略遜一籌，少了些德系車系特有的沉穩感。
三位成人乘坐空間無壓迫感，座椅支撐性與腿部空間表現優異，長途乘坐不顯疲累。後廂空間亦十分充足，無論行李或電動車充電設備收納都游刃有餘。

📝 體驗總結
第一次深度試駕就跑這麼遠，連業代都有些意外。這次純電旅程證實，只要事前規劃得宜，里程焦慮是可以有效化解的。ID.5 GTX 不僅展現出電動車的續航實力與快充效率，也在山道、高速、惡劣天候中展現出色的動態表現與乘坐舒適度。不過，內裝質感仍有改善空間，另外，車機無中文介面且無OTA和遠端，也不免有些遺憾。
特別感謝福斯巨蛋魏子峻先生，在週末休假期間仍親切協助安排體驗，讓整趟旅程更加圓滿。

#山路如行雲流水般的絲滑
#穩定性小勝Tiguan Allspace 380 R-Line
#載家人首推舒適模式+B檔
#GTX運動座椅包覆性極佳
#無中文介面/OTA/遠端是硬傷