近期的新車試駕行程相當頻繁，尤其陸續試駕了Skoda Superb與Volkswagen Golf之後，這次則換成與上述兩輛新車都有些關聯的全新大改款Passat，為何會說有關聯？這點在文章繼續看下去之後就會知道；一開始我們還是先來為大家整理關於試駕Volkswagen Passat之前所需了解的一些重點：
首先是Passat車系本身的歷史，每當我跟朋友聊起Passat這輛車，很多人會直接脫口而出「那就是憲兵車嘛！」，會這樣說的人可能年紀跟我差不多，而Passat本身其實也是活歷史之一，自1973年推出第一代車型之後，歷經超過50年的世代交替，如今已是第九代車型，全球累積銷售量超過3400萬輛，由此可見其重要地位。而台灣市場在2015年引進第八代Passat之後，接著在2018年停售Passat四門房車，旅行車款也在2020年銷售完畢，之後則由Arteon車系接替其市場地位；不過，Arteon車系雖然在美型設計與吸睛度方面獲得好評，但Volkswagen原廠決定在2024年底停產Arteon車系，這也使得台灣福斯汽車不得不再找回Passat車系導入台灣，以填補中大型房車市場的產品空缺。
事實上，我曾經在2023年的IAA車展中首度見到第九代Passat的本尊，當時還想說可能沒有機會在台灣見到它了，令我出乎意料的是誰也沒想到Arteon車系就這樣走入歷史；此外，由於市場策略的因素，第九代Passat僅推出Variant旅行車款，並無四門房車的設定（中國市場除外），也因此第九代Passat在台灣市場只會販售Variant旅行車款。而第九代Passat則將產線從原本的德國移至斯洛伐克，該生產基地同時也生產Skoda Superb，所以本世代Passat與Superb Combi擁有更濃厚的血緣關係，所以網友們也可透過本篇試駕報導，來了解兩車之間的實際差異。
第九代Passat（由於本世代Passat只有推出旅行車，所以本篇提到車名的部分就不完整寫出Passat Variant）在歐洲當地具有包括汽油、柴油、PHEV等多款動力配置，不過在台灣市場則是集中火力，初期僅有規劃330 TSI R-Line與430 TSI R-Line Performance兩款車型，兩車在外型風格、動力輸出、以及配備項目等略有差異，而我們這次試駕車型為430 TSI R-Line Performance，但由於試駕時台灣福斯汽車尚未公布全新Passat車系的正式售價，因此兩車型的價格與配備差異，我們稍晚會再補上。
第九代Passat擁有0.25Cd的車身風阻係數，這對於一輛體型不小的旅行車來說已是相當出色的表現；講到車身尺寸，本車的車長為4917mm、車寬1849mm、車高1497mm，軸距達到2841mm；包括IQ Light LED Matrix矩陣式智慧頭燈、貫穿式車頭定位燈、全景式電動天窗、LED 3D序列式尾燈等都是全車系標準配備；或許有網友會問，上次我們試駕的Golf小改款配備超炫的發光車頭廠徽，但第九代Passat為何沒有搭載？事實上，文前也提到第九代Passat最早誕生於2023年，代表本車的亮相時間比Golf小改款早了一些，所以就來不及換上發光廠徽這樣的新潮設計。
台灣引進的雙車型都配備了R-Line運動化套件，而本回試駕的430 TSI R-Line Performance則採用黑化套件的配置，包括前保桿、後視鏡、窗框、車頂與輪圈都加入了黑化設計，也使得車輛運動化視覺效果更為鮮明。
輪圈採用19吋黑化造型，仔細看會發現輪輻處加入了大片護蓋，藉此能降低車體風阻，原廠配胎尺寸為235/40R19。
四個車門都具有Keyless功能，便於乘客上下車或拿取車內物品。
尾燈採用貫穿式設計，內部則是3D序列式燈組，夜間亮起的辨識度相當好，而當開啟方向燈時，「流水式」的燈組顯示方式十分搶眼。
接著進入車內，映入眼簾感受到極高存在感的就是中控台上方那組15吋中控螢幕；其實Passat在歐洲市場的配備清單中，可以發現中控螢幕還有一款12.9吋規格，台灣引進車型則是直接搭載最高規格的15吋螢幕，而在內裝細節質感上也有讓人感到驚艷的地方，像是430 TSI R-Line Performance配備ArtVelours類麂皮車頂篷材質，這可說是許多動輒300、400萬元以上的車款可能還要選配才見得到的配備，另外在車門飾板以及儀錶台周圍也可見到類麂皮以及藍色縫線的細節處理，副駕駛座前方以及四個車門也都有發光飾板的配置，相較於上一代Passat以務實為主的設計風格，這次的第九代Passat讓人覺得有大幅升級的感受。
在駕駛輔助系統方面，第九代Passat全車系標配全速域ACC、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、AEB自動輔助緊急煞車、轉彎對向來車警示與煞車輔助、緊急避讓輔助、車道維持偏移輔助、主動式車道修正輔助、Emergency Assist緊急待援輔助、車側盲點警示、Exit Warning離車安全警示、駕駛疲勞警示與注意力警示、主動乘員防護系統與環景顯示系統等
，並配備10具SRS輔助氣囊。
15吋中控螢幕的顯示面積相當大，並搭載全中文化MIB4系統、中文衛星導航系統、中文智慧語音助理等，也具備藍牙無線通訊、無線Apple CarPlay與Android Auto功能、多媒體播放、車輛控制等功能；不過，可能也因螢幕尺寸較大的因素，所以中控台周圍似乎沒有空間能放下其它實體按鍵，像是空調溫度雖然能在螢幕下方的觸控列進行調整，但像是風量大小、風向等就要進入螢幕選單中調整。
- 駕駛模式切換
- DCC Pro懸吊調整
- 座椅通風與加熱
- 座椅按摩功能
- 副駕駛座調整
- 標準顯示模式
- 左側區域功能
- 右側區域功能
- 儀錶板切換顯示模式
從照片中可以見到中控螢幕與中控台採用駕駛導向設計，而駕駛座前方的HUD抬頭顯示器則是全車系標準配備，方向盤兩側的按鈕與先前試駕的Golf小改款相同，採用實體按鈕設計而非電容式觸控按鈕。
排檔設置於方向機柱旁，並採用旋轉式操作方式，向前轉為D檔與S檔，向後轉則是R檔；此外，方向盤兩側同時配置了換檔撥片。
中央鞍座設置了大面積外蓋，打開後能見到內部配置無線充電板、兩組Type-C插孔以及置杯架。
430 TSI R-Line Performance車型配備跑車式座椅，並採用Puglia真皮材質包覆，實際乘坐會感到包覆性較為明顯，椅面前方的腿托還能拉出增加大腿支撐性，加上文前提到的雙前座通風、加熱與按摩功能，在駕駛途中皆能帶來讓身體放鬆的舒適效果。
430 TSI R-Line Performance車型配備「車室靜謐套件」，包括前後座車窗雙層膠合隔音玻璃以及後窗及後擋深色隱私玻璃，藉此帶來更佳的隔音效果。
後窗同樣採用雙層膠合隔音玻璃，並提供後窗手動遮陽簾。
全車系皆標配三區侯溫空調系統，後座可以獨立控制溫度，出風口上方還有兩組Type-C插孔。
後座空間十分出色，除了地板中央的隆起比較明顯，會影響中央乘客的置腳空間之外，其它包括頭頂、膝部及兩側空間都相當寬廣。
行李廂內設置豐富的空間管理套件，包括可以防止小型物品滑移的隔板，或是可以分隔髒衣服或是採買物品的置物網等，在標準狀態下，行李廂具有690公升的容積。
行李廂底版下方還有額外的置物空間，甚至可將隔板等物收納至內部。
後過後座椅背6/4分離功能，可將行李廂容積擴增至1920公升，內部空間也十分方正平坦。
本回引進的330 TSI R-Line與430 TSI R-Line Performance車型皆搭載2.0升四缸渦輪增壓、原廠代號EA888 EVO4引擎，因車型與驅動方式的不同而有動力輸出的區別；330 TSI採用前輪驅動，最大動力輸出為204ps、32.6kgm；本回試駕的430 TSI車型則採用4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統，最大動力輸出為265ps、40.8kgm，兩車皆配置七速DSG雙離合器自手排變速箱。
雖然本車擁有出色的動力輸出數據，但實際開車上路後能感受到行路表現還是相當細膩，並不是那種重踩油門就會伴隨排氣管蹦蹦聲浪，然後加速力道讓人感到不舒服的那種設定，全新Passat的加速反應順暢線性，就如前幾代車型一樣，帶給人一種有信賴感、覺得安心的行駛感受；話雖如此，將駕駛模式切換至運動模式，全力加速的狀態下仍具備5.8秒完成0~100km/h加速的實力，可動可靜是這輛全新Passat給人的直接印象。
本車同時搭載了DCC Pro主動式懸吊控制系統，其雙電子閥門設定可以獨立控制避震器阻尼壓縮與伸張行程，並整合VDM系統讓車身保持穩定的姿態；在行駛過程中，我們一邊調整DCC Pro系統的阻尼設定，可以發現在不同段速的狀態下，給人的路感回饋差異相當有感，在市區行駛途中使用舒適設定，能帶來良好舒適的乘坐品質，而到了較多彎道的地區，將DCC Pro設定調整至運動模式，就可明顯感覺到車身的側傾抑制效果更好，也能帶來更多的駕駛信心。
雖然相隔幾年重返台灣市場，第九代Passat仍是印象中那款給人安心感的務實形象，而隨著世代進化，這次的Passat增加豐富的科技配備，內外質感與細膩度也有明顯的升級感，豐富且高水準的空間規劃，也是旅行車款的拿手項目！
感謝分享&介紹，後車廂空間挺棒的 
