但當時拆下來量測電磁閥的電阻與作動都正常,所以就一直懷疑沒有查到冷氣不冷真正的原因.
同時發現使用一年5000km左右的冷凍油已經變深棕色,這似乎劣化過快,而且內部零件與管口用衛生紙擦,都可以擦出黑色的粉末,疑似壓縮機內活塞表面的鐵氟龍磨損導致整個冷媒管路都被汙染:
只是從油的汙染狀況來看,比原廠判定OK的油還乾淨.
但確實我也看過有的車跑 5萬km漏出來的油完全呈現透明,或是略為變成淡黃色
因此我懷疑我的壓縮機已經有部分磨損,而造成磨損的原因可能是原廠出廠就添加螢光劑,或是給外廠做冷氣管路清洗後,初次發動時沒有依照 SOP的動作先用手轉動壓縮機10多圈,
當時一啟動就造成磨損.真實的原因未知.
2024年夏天,又發生2次高速冷氣不冷,而且這次我剛好可以接電腦看數據,發現連車內蒸發器的溫度都與室外溫度 35度非常接近了,可以說熱到爆.很確定冷氣有問題.
但玄的是,只要一離開高速公路,蒸發器的溫度馬上可以回到 1~2度,但不論是否在高速,壓縮機電磁閥都是接收到已接近最大電流的0.8A作動,要求壓縮機的斜板呈現最斜的狀況,用最大的製冷能力來降溫,
但怪的是只有中低速,才會正常製冷
altezzaclio 網友幫忙查到
https://discover.hubpages.com/autos/Variable-Displacement-Compressors
這一篇文章說是通病:內部控制變排量壓縮機 (ICVDC) 的常見問題
我們在使用 ICVDC 時遇到的一個問題是引擎加速時的冷卻損失。怠速時冷卻剛剛好。使用歧管壓力表，您會注意到，隨著引擎加速，低壓側的壓力開始上升，高壓側的壓力開始下降。就好像離合器已經分離，但實際上並沒有。
而我的電腦 log 數據看不到低壓的壓力,只能看到高壓的部分,但確實可以看到高速不冷時.高壓壓力偏低
而這現象,幾乎有問題的車友都是新車時是好的,用幾年後發生,所以我推測應該還是跟壓縮機用久磨損,老化有關.
剛好發現同廠牌的壓縮機淘寶有賣,而且雙11時大約3300元就可以買到,所以我就買了一台:
新壓縮機的電磁閥電阻跟我舊的兩個也基本一樣:
而根據VW原廠的維修資料所建議,5年以上的車,維修冷氣系統,建議需要更換冷排內的乾燥劑,因為原廠乾燥劑不好買,而且如果系統有被汙染,冷排(冷凝器)無法清洗,只能換新,而淘寶 OEM廠的冷排一個 2500元不貴,所以乾脆整片換掉.
再來我拆掉原車的膨脹閥,分解內部也發現內部有明顯的黑粉汙垢:
舊的膨脹閥可以把調節流量的部分鑽孔鑽大,作為清洗管路,蒸發器時的接頭:
防火牆這位空間很小,難以接管,所以改裝舊的膨脹閥後,可以用於管路清洗,洗劑不會被原本的限流機構限制住:
2024/12/14 零件與工具都備齊,而且天氣不熱,有空的假日開始動工更換壓縮機,冷排,與作管路清洗,詳細過程我就不細寫了,因為 You Tube 可以找到影片,同時真的會像我 DIY的車友我相信很少,而且當時一天要做完對我來說很趕,所以我並沒有詳細的拍攝整個過程.
我只敘述簡略的施工過程:
1. 拆掉車上的壓縮機,管路先塞好
2. 拆掉車頭的零件,防撞樑才能有空間拆換冷凝器,而拆掉防撞樑,整個前散熱阻會沒有支撐,所以我用一支千斤頂頂著
3.比對OEM冷排與原廠的差異,OEM的輕了一點,而四個固定支架位置跟原廠的一樣,誤差很小,唯獨多做一個卡榫,位置有偏差,我磨掉一部分才比較好裝,但車友說硬裝也裝得進去,但如果是買台灣副廠做的,
四個固定角銲接的誤差大,需要做比較大的修改才能裝,而且裝完冷排是歪的,所以車友強烈建議我到淘寶買OEM廠做的,大廠即使在大陸生產也有一定的品質,不然就要買原廠的 8000~9000左右一片
4.把膨脹閥更換為擴孔的改裝品後,用以下的工具配合空調管路清洗劑洗掉管路內與蒸發器內的舊冷凍油,及少量汙染物:
網路上找到的示意圖:
我實際使用的經驗是,那個錐狀頭的噴槍真的不好用,容易漏,最好是買到對應的公母接頭來清洗會好做很多,而 Golf MQB 這平台因為大陸普及,
基本上問淘寶的客服就可以告知要買哪個尺寸的接頭,沒有拆車就可以買到正確的了:
之後盡量吹乾,裝回前把新壓縮機的油倒出來,倒入自購的雙邊封蓋的 PAG 46 耐水氣油,裝回,抽真空,而且是一將新的冷排打開,接上管路幾分鐘內就抽真空,目的是減少冷排內的乾燥劑吸收水氣,我刻意抽了 2~4小時,然後填入 500g 的 R134a 冷媒.
截至目前 2025/2/11 冷氣都正常,目前看高速的高壓壓力和更換以前也沒有看到明顯的不同,實際夏天是否仍會高速不冷?仍要觀察,不過要分享的是,淘寶買 Sanden 的上海空調壓縮機,以及上海馬勒製造的冷凝器,是個CP值很高的零件, Valeo 的膨脹閥,全部大約7000不到的台幣(不含運費),2007年左右我聽到的 Golf 到原廠更換壓縮機的價格是 5~7萬.
等2025 夏天我會再分享高速的冷度與 VCDS log 的相關數據,
2025/3/6 更新:
一位車友分享, 高速冷氣不冷保險保固更換壓縮機:
https://discover.hubpages.com/autos/Variable-Displacement-Compressors
因為壓縮機過早地減少了排氣量（容量），導致引擎加速時失去冷卻能力。造成這種情況的原因可能有很多，但有一件事是肯定的。 。 。隨著引擎轉速的提高，排氣量控制閥會過早關閉低壓側端口，同時打開高壓側端口
文中的敘述,我無法完全看懂,但大致上是正常 F1 >F2 是利用圖中的右下彈簧閥門做到的,藉此讓斜板變斜,活塞有大的推送行程,因此製冷的能力好,但當引擎(壓縮機)轉速提高時,這個彈簧閥門能自造出的 F1-F2 差值變小,所以冷氣能力下降, 而我猜測當壓縮機老化,右下的彈簧閥門可能因為彈力下降,或是關閉不良,因此 F1-F2 進一步減少,最後造成冷氣不冷
而老化的冷氣管路內有 TPFE 的粉末汙染 ,或許也是造成這個彈簧閥門關閉不良的原因之一
修好了.真棒
