關於福斯汽車VW旗下的電動車子品牌ID.，在國內的發展速度相對較晚，但其實在全球範圍還是有著相當多元的車型可以選擇，但台灣目前可以買到的就是ID. 4與ID. 5車系，而我們之前也試駕過這兩部車的不同版本，這次則是要體驗ID. 4 GTX的表現。
ID.4 GTX的電機系統基本上與ID. 5 GTX大抵相同，前後軸各一顆電動馬達配置，擁有340匹最大馬力，69.3公斤米最大扭力，鋰電池則為82 kWh容量，並採用CCS2的充電規格，續航里程根據WLTP測試標準為502公里，10~80%電量補充最快可以在26分鐘完成，最高充電功率達到175 kW，僅有這邊與ID. 5 GTX略有不同，斜背版本充電功率為185 kW，但快充速度卻是相同的，至於原因為何，我們問過原廠也是沒有答案。
就我們公辦時試駕ID. 5 GTX、ID. 4 Pro S的印象，ID. 5 GTX動力確實更為強勁，但整體的底盤極度硬朗，就像是個心浮氣躁的年輕大學生，不管怎樣都只有運動一條路可以選擇。所以當我們抱持著此等印象駕駛ID. 4 GTX，本車可以說讓我們跌破眼鏡。福斯非常清楚這兩部車款代表的定位，ID. 4是標準休旅，因此客群較偏家庭與中高齡，ID. 5則是斜背跑旅，瞄準的則為年輕族群，因此ID. 4 GTX即便有著強悍的動力輸出，底盤卻仍保有一定程度的柔韌反應，一般道路行駛對於路面狀況的處理，可以過濾掉些許碎震，帶來相當高檔的行路質感，一家人可以舒舒服服地開車出遊。
結束接送老婆小孩的工作，本車要去山上撒野也絕非難事，懸吊此時的支撐性也不會讓人失望，展現出GTX性能車的一面，不過以目前的ID. 4 GTX仍無法與過高的車重對抗，只要想要Push一下，輪胎立刻就無法承受，更別提帶點速度丟入彎中，無法像Golf GTI一樣為所欲為。
簡單來說ID. 4全車系不管是Pro S抑或是GTX，兩者都更偏舒適定位，雖然程度上還是有差，但都是我們認為更好開、更適合大多數消費者的選擇，唯一要克服的問題，大概就是煞車腳感前段實在過於虛無飄渺，小編即便開了三次，都還是難以適應。
