一起跑到坪林後，先在副駕體驗了Golf R跑坪林到茶葉蛋段靈巧的車身還有來自EA888 EVO4銘機的強勁動力
雖然車友的車全原廠甚至連當派、尾段都沒動，但是當他按下方向盤的”R”之後，車內的聲浪也很熱血，還能聽到回油後從後方傳來波波波的爆燃聲。雖然原廠管難免悶悶的，但在這環保抬頭的時代，四缸2.0的車能有這種聲浪，已經很讓人熱血了
Golf R跟普通Golf甚至GTI不同的地方是，驅動方式改為四輪驅動，看朋友感覺很多地方都可以比前驅車更晚煞車，還是能很順利完成進彎與出彎。原廠煞車看起來尺寸不大，但有打孔幫助散熱
停下來近距離欣賞實車，Golf R比起普通的Golf感覺自帶氣場，散發出完全不同的氣勢
內裝質感滿不賴，尤其那個方向盤光是握著就讓人熱血，還有很大的換檔撥片一看就是性能車
R專屬座椅，比想像中舒適很多，還以為這種跑車桶型座椅會硬梆梆很難坐。結果不只好坐居然還有冷熱通風功能，比很多強調舒適的車還舒適啊
朋友讓我從茶葉蛋往宜蘭開，第一次開到夢想車Golf R
第一印象是方向盤頗重，果然是性能車該有的樣子。而且左右只能打不到一圈，但換來的是很精準的操控感，在後段有許多比較急的彎道，甚至在彎中要修正路線都還是很聽話。完全體驗到車評常說的方向盤「打哪轉哪」
煞車原本我以為會不太夠，因為看起來不是對向活塞的卡鉗，碟盤尺寸也不是特別大。但配上1.5頓的車重，我覺得其實原廠煞車就很利，只是段數沒有改裝的對四對六這麼分明，不過朋友說之後換改裝來令聽說可以改善很多，在山路上也夠用了
Golf R在山路上不管怎麼轉，車身居然幾乎沒什麼異音，我朋友的F30在山路呸則是異音多到不行…福斯底盤、車體果然做工很扎實名不虛傳。而且電子懸吊就算調整到最硬(共有15段)，在山路遇到坑洞也不會完全不吸震，過彎側傾抑制卻非常厲害，只能說這套避震以我來說完全不用改了
進彎前帶著煞車，變速箱退檔邏輯很棒，在我想要它退檔時也真的就會退，而且速度非常快完全沒有遲疑。出彎的力道也很夠，320匹馬力在山上真的恰到好處，配上四輪驅動可以放心的享受動力，不會有馬力過大的恐懼。雖然我才第一次開這台車，過了幾個彎好像就能上手，很輕鬆就能覺得自己開得很快
回到坪林看了一下原廠配胎，在剛剛的激烈操駕後看起來狀況還行，如果升級成SC7或者PS4S，Golf R全原廠在山路上應該就能咬到不少馬力大一百匹的轎車也不會吃力吧
果然帶了R字的Golf，是完全不同等級的速度機器，開過之後更讓我知道為何鋼炮這兩個字是由Golf來定義，希望下一次出來跑山，我也是開著Golf R出來
