但我卻在vw原廠的sop內看到以下的內容:
1. 由於其高沸點，冷卻劑有助於提高重載條件下的發動機可靠性，特別是在熱帶氣候國家
2. 即使在較暖的季節和較暖的國家中，也不能通過添加水來降低冷卻劑濃度。防凍保護必須至少為-25度相當於 40%
這樣說來,似乎反而是沸點高還比較有利於引擎的可靠性,尤其是熱帶國家,這與一般看到賽道用水箱精幾乎用純水完全相反.(當然賽車用的水路設計應該是能承受比較高的壓力)
於是就想弄清楚可能的原因.所以安排了實際測試水箱精沸點的量測,同時上網找了水箱精的沸點資料:
1.一大氣壓下的水箱精沸點:
2.有壓力下水箱精沸點:
3.這次實驗用的水箱精為 Motul 的產品, MoCOOL 為偏賽道使用的水箱精,主要內部為防鏽成分,應該也有消泡成分,建議的使用濃度為 5%,而紅色的 AUTO COOL 為 G13 PLUS,使用濃度基本和原廠水箱精一樣
規劃的測試條件與結果如下:
沸點測試失敗,加熱棒功率調太高
https://youtube.com/shorts/q_xX6zBdHU4?feature=share
水箱精 50%,測試溫度計盡量靠近加熱棒,加熱器的最高電壓而且不冒泡,定為量測沸點:
https://youtube.com/shorts/xmXRxnUsjnA?feature=share
測試結論:水沒有流動的狀況下,靠近加熱棒的溫度最高,越遠越低,因此量測到的溫度可能並非最高溫度,所以與理論值約有10度的差異,而實際引擎內部雖然水有流動,但也應該是汽缸表面的溫度最高,一般量測到的溫度為引擎出水口溫度,並非最高水溫,而大部分儀表顯示溫度更是被處理過的,並非感測器實際量到的溫度
因為我沒有可以同時量到溫度與壓力的容器,所以無法測試加壓下的最高沸點,尤其原廠的副水箱蓋是超過 1.6~1.8 bar 才會洩壓
接者我把以前用 VCDS Log 水溫的資料拿出來分析,
實際引擎水溫:
量測實際水溫我是這樣取得的
Loc.IDE00192 Coolant temperature at radiator outlet: actual value
Loc.IDE00195 Coolant temperature difference between engine and radiator
這兩項相加可以取得實際的引擎出口水溫, VCDS 內其實有許多的溫度可以 Log,但我整個看過一次後,應該是這兩項為真的水溫,儀表上的溫度,這麼多年來看到的溫度就是一直都 90度
阿里山爬時山主要使用 2,3 兩檔,水溫最高 95.2度,平均 91.5度
紅色線為(引擎水溫-水箱出口溫度),而黑色曲線為車速(km/hr)
引擎出口水溫-水箱出口水溫:
節溫器開啟角度,越接近0度就代表全開,用最大流量降溫:
以上數據可以看到, 2 檔爬阿里山, 遇到慢車時速低於 40 km/hr 時,水箱散熱到達極限,此時節溫器全開,但水箱出口溫度只比引擎出口溫度低 1.5~2度,時速只要略為拉高,溫差就變大,沒有慢車擋住時,3檔爬山,溫差可保持大約 20度,節溫器開度大多在 50度附近,跟高速公路全油門的開度差不多
另一個是高速公路的水溫整理:
平均 91.5C,最高95.1C, 這資料可以看到有時會僅有 85度,這是因為當用全油全力加速時,引擎處於高負荷,節溫器會加大開度,使引擎出口水溫保持在85度.
根據原廠的自學手冊,節溫器的控溫如下:
這裡可以看到一個有趣的巧合,引擎最高水溫控制在 107度,這溫度跟水箱精濃度 50% 查到的理論沸點 107.4度非常接近,難道這是原廠為了配合水箱精濃度 50%, 刻意選擇的溫度,來避免水路系統壓力太大嗎?
目前我是這樣推測的,感覺合理
目前這些數據的總結,我個人比較相信原廠規定水箱精濃度 50%,不全然是為了冬天抗凍,而是引擎的溫度管理與水路的壓力控制,基本是以 50%水箱精的特性去設計的
而引擎的最高溫應該是在汽缸周圍的水,並不是引擎出口水溫,但因為汽缸周圍沒有設計 sensor, 所以很難知道到底多高溫? 如果知道,可能有助於最佳化水箱精濃度
而我實際 Log 水溫,其實最高也就 95度附近,不知道是因為我改 ECU一階所以水溫無法到達107度這麼高嗎? 還是我幾乎沒有引擎輕負荷的時段? Golf 7R 我在二高定速 124 km/hr, GPS 為 120 km/hr,而 VCDS log 到的時速為 118 km/hr(我選這樣的時速是因為剛好不會被超速取締)
這種情況已經是我想得到的最低引擎負荷了,但引擎的轉速仍有 2800~2900 rpm. 可能因此也不會有 107度水溫的機會
而我用加熱棒實測 50%水箱精,沸點也只有 95.7度而已,但然這有部分原因可能來自沒有辦法量到表面的最高溫,而這溫度跟我 log 到的最高引擎出口水溫95.2度,相當的接近,
而且可確定的是,即使使用 50%水箱精, 最高水溫 95度,大部分處於 90度, 熄火後,開啟副水箱蓋,仍然會有輕微的洩壓,然後水位會上升 1~2cm,這我推測是汽缸附近或是渦輪附近的水已經超過沸點氣化,水位上升的體積就是反應這氣化的水的體積.
因此,如果不希望水路系統的壓力變更大,甚至過 1.6~1.8 Bar洩壓,久了也會水量減少, 基本上還是使用 50%的水箱精最佳.
如果引擎改到散熱不足,或是太操溫度過高,基本上還是要往改更大的水箱比較理想
另外,以前看國外討論有人把 紅線的水箱添價劑加到 G12裡面久了變質而變成黑色,這次剛好有 25%水箱精 +5% MoCOOL,都是 Motul 的應該是不會不相容,看原廠說明應該可以混合, 順便就放一段時間來實際驗證看看
