VW Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance試駕 │ 七人同享餐，家用GTI！

以往提到SUV，大家率先想到的可能是舒適、機能、大空間，或許偶爾再加點越野，不過隨著休旅車成為市場主流，各大車廠也紛紛將「性能」這個看似不相干的元素，大量添加進SUV之中，就連一向以務實面貌示人的VW，也推出了Tiguan R這個超過300匹最大馬力的休旅猛獸。不過本次的主角並非VW的性能神主牌─R，而是更有標誌性地位的GTI，但是由於GTI這三個字母太過於神聖，所以原廠改以380 TSI R-Line Performance這一長串的英文取代，同時增加了車長與軸距，讓三代同堂得以實現，而且是非常熱血一派的三代同堂！

Tiguan Allspace

Tiguan R

雖然同樣名為Tiguan，但是副車名加了一個Allspace，也就代表了這部車七人座的身份，和標準版的地瓜相比，「全空間」的地瓜車長多了215mm，車高小漲11mm，軸距加長111mm（比較標準為380 TSI），確實讓5+2變成了可能。不過由於這兩部車在外觀上的扮相幾乎一致，因此乍看之下很難分出雌雄，主要的差異點在於後門長度，以及C柱D柱的間距。


車頭外觀的部分，Tiguan Allspace和Tiguan無異，小改款後都換上了全新的IQ Light智慧頭燈組，不僅日行燈的造型更加帥氣，內部的LED Matrix矩陣式頭燈擁有更精確的燈光分布與照明亮度，也會根據環境、車速、駕駛模式與轉向角度進行智慧變化，打造最均勻、適當的用路光型，有效提升照明精準度並提升駕駛安全與舒適性。在水箱護罩方面，Tiguan車系都採用了鍍鉻橫欄搭配內裡黑色的直柵設計，其中還加入了貫穿式的LED光條，在夜間的辨識度更高，同時由於380 TSI為R-Line Performance等級，因此多了專屬的外觀套件，像是兩側的氣壩改為了大型的C字造型，前保桿、側裙、後保桿都改為車色同色烤漆，而非防撞護板，大幅增添了運動氣勢，當然也有專屬銘牌以彰顯身份。


具備DLA動態頭燈自動切換、AFS動態彎道輔助照明的LED Matrix頭燈在330 TSI Elegance Premium上就直接標配，無論造型、功能都非常高端。


雖然車型等級還不到正R，但本車水箱護罩、車門與葉子板都直接用上了R的銘牌（沒有Line），只能說原廠這個待遇真的高。


視線移到車尾，小改款前後的Tiguan都保有相當硬挺的線條，Allspace自然也不例外，搭配全新的LED尾燈組，讓人可以輕易地分辨出新舊世代差異。而R-Line專屬的外觀套件在車尾則是多了更為運動化的後保桿，並設計了類似左右雙出的尾飾管造型，再輔以紅色反光片與鍍鉻飾條點綴，整體看起來多了幾分都會感受。此外，380 TSI的尾翼也比起330 TSI來得更大，雖然在一般道路上幾乎感受不出用處，但視覺效果還是有顧及到位。


全新的LED尾燈組看起來頗有同集團Audi的風範，燻黑的燈殼為全車系標配，內含了動態指示方向燈與動態煞車警示功能，科技感與安全性都毋庸置疑。


由於已經不是第一次試駕小改款的Tiguan車系，380 TSI駕駛艙給人的感受相當熟悉，整體的鋪陳、用料都沒有太多的差異，福斯僅有針對方向盤、車內飾板、頂篷顏色等處進行調整。其中感受最明顯的還是在於R-Line專屬的運動化真皮多功能方向盤，打孔與真皮的交織包覆，讓駕駛者的握感非常出眾，同時變形蟲的造型也更具有性能風味。方向盤上另一個改動，則是在於多功能快捷鍵的等級，本車為觸控式的面板，看起來更具質感，但在實際使用上筆者反而更喜歡實體按鍵的規劃。

方向盤

方向盤 左

方向盤 右

更為帥氣的運動化方向盤算是380 TSI內裝的重點配備之一，握感與造型都同樣出色，同時也換上了觸控式的快捷按鍵面板，整體看來確實更具科技質感，相信會吸引很多年輕人的喜愛。方向盤左側快捷鍵控制ADAS駕駛輔助系統與音量調節、右側則負責數位儀表與曲目的切換，無論觸控還是按鍵，使用邏輯都相同，非常直覺。

數位儀表 1

數位儀表 2

數位儀表 3

全車系標配福斯集團的10.25吋數位儀表相信各位也不會感到陌生，擁有多種不同的模式可以切換，自主性程度應該算是業界首屈一指，相信每一位駕駛者都會找到自己最鍾情的式樣。


Elegance Premium以上車型就標配的HUD抬頭顯示器隨然尺碼與配置都不算非常頂天，但基本上只要有抬頭顯示器都算是極為加分的項目，也可以顯示當前車速、駕駛輔助系統等狀態，用過還是回不去。

中控螢幕 1

中控螢幕 2

中控螢幕 3

小改款後的Tiguan車系都換上了最新世代的MIB 3車載系統，螢幕採用了9.2吋的觸控規格，除了基本的車輛設定調整介面之外，也導入了手勢控制、語音操作、Carplay、Android auto等智慧手機連結功能，其中難能可貴的就是他保留了有線與無線連結雙模式啟動，大家可以依據自身習慣去使用，避免手機過燙的問題，因為本車還標配了QI無線充電面板，可以說是相當幸福的煩惱吧！


在駕駛輔助系統日益普及的今天，車輛是否標配Level 2半自動駕駛應該算是消費者考量的及格線之一。Tiguan Allspace全車系都搭載了Front Assist車前碰撞預警系統（包含AEB）、ACC全速域主動車距巡航、盲點偵測、RCTA後方橫向車流警示（含煞車輔助功能）等主動安全配備，Elegance Premium以上車型才標配了Travel Assist智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正系統（車道置中）、車道維持及偏移警示系統等，因此並非全車系都標配了Level 2半自動駕駛，實屬較為可惜之處。


除了引擎懸吊的變動之外，380 TSI車內還標配了Harman Kardon音響系統，輸出功率達480W，共有10支高傳真音響。


小改款車型其中最大的改動，便是換上了品牌最新的空調介面，在保有實體介面的同時增添了科技質感，所有的控制項目皆由觸控的方式完成，包含雙區的溫度、風量大小、送風區域、除霧功能等，同時可以使用滑移的方式進行控制，習慣過後的直覺度還是相當不錯。


Tiguan Allspace的定位其實相當清楚，也就是提供三代同堂七人座的選擇，因此在車內座椅上的配置全車系都是採用5+2，同時座椅材質也都是相同的Vienna運動型真皮座椅，唯一的差別在於副駕駛座椅的電動調整與記憶功能，Elegance Premium以上才有搭載。此張Vienna座椅的皮質摸起來相當絲滑，泡棉的設定也頗為中規中矩，基本上應該適合大多數的消費者使用。此外，椅背兩側的腰部包覆並沒有特別突出，椅面也無法向前延伸，不過好在座椅的尺碼本身就足夠大張，因此腿部、腰部的支撐都還算完善。


座椅材質雖然相同，但是380 TSI還是多了一點R的風味，至少讓人看起來心情更為愉悅。


小改款後的Tiguan Allspace中央鞍座上還是保有兩個獨立的大尺寸杯架，附有收折、夾緊功能使其使用起來的機能與變化都更多，不僅不用考慮寶特瓶的大小尺寸，各式各樣的手搖杯也能輕鬆置入。

第二排 沒有為

第二排 有寬鬆有為

第二排 有緊迫有為

買到此類具有三排座椅的車型，相信大家最在意的還是後座的空間表現，所以我們請來了汽車版中人氣最高、目前開放徵友中、身高177公分的年輕有為來進行示範。Tiguan Allspace的第二排座椅為6/4分離的設計，兩張座椅都可以單獨調整椅背角度，以及前後滑移。在座椅最靠後，也就是第二排空間最大化的情況下，空間確實非常寬敞，且無論膝部、頭部、寬度都相當出色；倘若將座椅向前移動至極限，有為的腿部也還不至於和前座親密接觸，空間確實了得。


全車系標配的三區恆溫空調給予第二排舒適的乘坐享受，就連面板都承襲觸控的科技設定，同時也有提供一個USB Type-C、12V插孔可以使用。

第三排 沒有為

第三排 有正常有為

第三排 有難受有為

乍看之下，Tiguan Allspace的第三排座椅算是相當具有份量，但由於坐姿過高，因此只要是成人都需要拱起膝蓋才能入座，這樣就導致大腿無處安放，久坐狀態肯定是吃不消的。同時加上開始向下收折的的車頂線條，也讓本車第三排的頭部空間頗為侷促，無論第二排座椅的位置，有為都還是會頂著天篷。因此Tiguan Allspace的第三排，就筆者自身的觀察，還是更適合孩童使用。


Tiguan Allspace的第三排僅有左側有提供一個杯架，所以說小朋友還是少喝點飲料的好。


380 TSI車型標配全景天窗，相對可以帶來更為開闊的空間感受，全家人一起看星星也是個不俗的享受，不過有了全景天窗就少了吸頂的置物盒可以使用。

行李廂 七人座

行李廂 五人座

行李廂 二人座

大概除了CUV之外，正統休旅車的行李廂空間都至關重要。在七人滿座的情況下，Tiguan Allspace可以提供230公升的裝載容積；五人狀態擁有700公升；後座椅背全數傾倒後則可以擴充至1775公升的超大容積，使用上的靈活度確實還算不錯，同時即便在七人滿座的情況下，Tiguan Allspace的行李廂還是有著46mm的深度，同時底板也可以收納隱私格板，整體的設計規劃都算水準之上。


關於本次試駕的重頭戲，肯定是要感受245匹的最大馬力加上運動化懸吊，可以帶來怎樣的動態反應。在同為2.0升渦輪增壓引擎的配置下，380 TSI和330 TSI相差了55匹馬力，說無感肯定是不可能的，再加上5.1公斤米最大扭力的增長，因此0~100km/h加速硬是來到了6.2秒的水準（比Golf GTI快上0.1秒，相信是四輪驅動的加持），確實很難想像這是一部可以滿載七人的SUV。在一般市區道路行駛，基本上感受不太出來380 TSI與330 TSI的差異，畢竟多了近一百公斤，加上DSG變速箱D檔的調性，以及四輪驅動系統的分配，兩者都是用著相當優雅的姿態前行，且動力都顯得相當充沛。真的想要感受到明顯的差異，還是在於全由門後的推力，380 TSI更是多了幾分猛暴的感覺，或許就是短跑與長跑運動員的不同。


基本上搭載EA888就足夠讓人開心，而且還是高輸出版本的設定，245匹/5000~6500轉最大馬力、37.7公斤米/1600~4300轉最大扭力，已和八代Golf GTI齊頭並進，隔壁棚即將登場的棕熊RS，也會是相同的輸出水準。


七速濕式DSG變速箱換檔速度自然無需贅述，D檔與S檔截然不同的調性，也讓這部車更加能文能武。


除了GTI的動力輸出之外，Tiguan Allspace 380 TSI同樣也針對懸吊進行強化，換上了專屬的的運動化懸吊系統，雖然少了DCC主動式底盤控制系統的加持，但硬度還是有著顯著的提升。首先是路面的回饋，穿上了20吋的大鞋，幾乎路面上該有的資訊都會傳遞駕駛者身上，不過好在強化後的運動化懸吊還是具備合理的過濾效果，因此路感算是清晰但不至於過於強烈。同時高負重的車身，可以壓制住懸吊的躁動，通過坑洞後雖然會感受到彈跳，但很快就會趨於平穩，算是兼顧舒適與運動的設定。


255/40 R20的輪胎尺碼比起許多性能車都來得更大，看起來氣勢十足，同樣也可以帶來極強的抓地性能，不過多少還是會有一點重拖感受。


在大量運動化套件、GTI動力配置等包裝之下，Tiguan Allspace 380 TSI確實給人相當「性能」的感受，其中最有感的便是唯一標配的Progressive Steering動態齒比轉向結構。在此系統下，電腦會根據車速、駕駛模式等改變轉向齒比，讓你用極小的幅轉動方向盤就能帶動轉向舵角，因此可以感受到非常犀利的轉向，這也是380 TSI和330 TSI開起來最大的差異之一。俐落的轉向帶來精準的車頭指向性，搭配4 Motion四輪驅動系統，過彎的時候確實可以在本車上面感受到普通SUV難見的穩健，轉彎的側傾由於運動避震已被消彌許多，加上前輪一部分的驅動力可以轉移至後輪使用，分攤前軸沉重負擔的同時，也讓後輪跟進得更為順暢，就連推頭也比預期中更晚發生。


總體來說，Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance就是一部加長、加高、加重、加上四驅的GTI，加速體感雖然不比前驅來得暴力，但實際的速度卻是更快；也讓七人座SUV也有著熱情快跑的可能，不過車輛的慣性與物理限制還是無法被顛覆，在三高的影響下，這部車還是有著它的極限存在，只不過已經比我們預期的高出很多很多。


相信會買到Tiguan Allspace的消費者，肯定是把家庭列為第一優先考量，而380 TSI則是讓你在這份貼心之餘，更保有一點點任性的權利，更可以大聲的跟兒子說，爸爸的車也不是開玩笑的喔！

▍VW Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1984c.c.
最大馬力：245匹/5000~6500rpm
最大扭力：37.7kgm/1600~4300rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/40 R20
車身尺寸：4726mm x 1859mm x 1686mm
軸距：2789mm
車重：1849公斤
建議售價：194.8萬元