在今年初，台灣福斯引進了全新中大型房車 "Arteon"，同時也賣光了 passat variant 並宣布不再引進，宣告著 passat 在台灣市場的結束。
passat 一直都不是走性能路線的中大型房車，從歷代以來，他所展現的是舒適以及豪華，在軸距與空間上一直都是他的強項，隔音不錯、安全性極好，這幾項優點讓這車款成為了福斯的主力車款。
2005 === Passat 5代小改款 2.0自然進氣 榮耀紀念版 ===
在2001年，福斯推出了5代改款Passat，有2.0自然進氣與1.8渦輪增壓的版本，在之後陸續出了 2.3 V5、2.8 V6，甚至還出了 4.0 W8，很想遇到 W8 Passat阿!
不過沒關係!今天的主角是 2.0自然進氣的版本!!
現在的車強調肌肉線條，重度的運動感，讓你想帶他征服台灣的每個彎道，回頭看看這台Passat，圓滾滾的外型絲毫感受不到一絲殺氣，引擎蓋上的兩條折線，彷彿在告訴你，該咆嘯的時候他也是能做到的。引擎蓋裡面是一顆2.0的引擎，說真的，老舊技術了，還在8汽門，完全不夠用，車重可是有1400公斤阿!
往下看到保桿分為三層，據說是為了更好的卸下保險桿，是也沒錯，這台車要換甚麼零件都得要拆下保險桿才能換，不弄得好拆一點會氣死!
在下方的保桿上，左右各有一顆霧燈，其他部分都是防刮材質，實在有點可惜，如果是車身同色烤漆一定會更好看。
自動水平調整HID氙氣大燈，可以遠近光切換。不過現在已經霧化，還只能整組換，一組要報價9800啊!!兩邊一起換在加工錢就破2萬了，實在是花不下去。
接著來看到車側，鍍鉻的窗框，後照鏡電動收折，上面有方向燈，整個車側非常圓滑，沒有多餘的摺線。
車尾的部分，圓潤的屁股，搭配凸出的保桿有種翹臀的視覺感受，尾燈的部分是兩顆圓燈搭配一個方形的倒車燈與方向燈。
我們來看看後行李箱，容量400公升，個人覺得很夠用了，一家四口出門玩一個大行李箱加上買回來的兩箱水果、兩個後背包還有幾袋零食剛剛好裝滿，旁邊還有凹槽可以囤放機油!(逃不了的宿命)
相較於現在充滿螢幕的設計，這個內裝真的是落於時代好久好久，但即使在當年也不是好看的內裝設計，不過優點是整個T字用軟質塑料包裹住，在搭配上桃木飾板還是有高級車的氛圍。
往下看到鍍鉻排檔座，可以手動3、2、1檔切換，沒有OD檔，在排檔座周圍則是塑料環保漆。原本的音響主機被我拿掉了，換成大陸淘來的安卓機。
四圓式鍍鉻外框儀表，在儀表中間有個資訊幕，可以看百公里油耗、氣溫、行駛里程等等...。
真皮的多功能方向盤(打到底大約是1.35圈)，左邊可以調整中央資訊幕，右邊可以調整音量、收音機，在方向燈撥桿上有定速開關，雨刷為兩段式而且是雨滴感應雨刷。
- 前座
- 後座
後座角度不算挺，感覺可以再躺一點，坐的感受跟前座差不多，吸收掉很多的震動。椅面一樣不夠長，膝部空間不是很大，不過坐起來是有點夾角的反而不會在意膝部空間。
四個門的上方都是軟質塑料，把手裡面的部分是真皮，經過10幾年也垂下來了，把手前面是桃木飾板，後面是一般塑膠塗上環保漆，沒甚麼脫漆狀況，再往下就是一般的硬塑膠，後門上各有兩顆喇叭，一小一大。
四速自排在退檔時不夠俐落乾脆，出彎重踩油門不會馬上退檔，會先保持在原檔位拉高一點轉速後才退檔，還伴隨著強烈的頓挫。在高速巡航時，時速100轉速保持在3000轉，過了100後的再加速還是不錯，畢竟轉速也高嘛，不過油耗就不好看了，高速百公里8公升，還行!。底盤方面，過不平路面不會有二次彈跳，車體扭動感小，乘客會感受到小碎震離屁股很遠，在傳遞到屁股前就被吸收掉了。過彎時的側傾不大，沉穩的壓著外側輪過彎，高速過彎的時候，以為懸吊跟輪胎到極限了，車身卻再往下沉一段，穩穩地照著路線劃過，這感覺真得過癮，駕駛信心爆棚。雖然循跡性很好，但是指向性不好，轉起來重手之外，還總是要比預期的多轉一點才能流暢過彎，常常到彎中心才發現角度不夠，習慣就行。但是煞車是真的不夠力，可以明顯發覺牽制不住車身的重量。
經過了16個年頭，車子也迎來重大的革新，近期家裡添購了focus 4代，80多萬的車的穩定度已經媲美當年百萬的車，還擁有更豐富的安全配備，以及更大的動力，再加上政府提供的舊換新補助，誰還想開老車呢!
我很幸運，在這疫情紊亂的時代，正要出社會就能有車開，(題外話: 這台車換過好多東西，光是六角鎖就換了兩輪，之前還因為抓溫度在高速公路拋錨，水龜都過兩次，上個月還花6萬大修，更換汽門油封，進氣肥腸，廢氣管，水龜，碟盤，正時皮帶組合包，機油壓力感知器，節氣門清洗，左右前半軸等......，重點"零件不便宜阿!")
不過我依然會好好地維護他，直到，有錢換車!
老車不死，只是......荷包拿不出紙!
