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最高增壓加速時會偶發性發生動力間歇

各位大神
我的車是2019年mk7.5 R,最近發生了最高增壓持壓時,會發生增壓瞬中斷,從1.7跳到1.0-1.2,然後再回到1.7。發生頻率不高,如果測100-200km,10次可能出現1-2次,換過考耳也換過火星塞,晶片也請晶片廠商重新調整,插電腦沒任何故障碼,有一件目前有觀察到的奇怪現象,就是排氣管原本有閥門跟沒閥門的排氣口通常都是一起變黑,發生問題後,發現有閥門排氣口特別的黑。
最高增壓加速時會偶發性發生動力間歇

想問問Mobile01 大神還有什麼可以確認的。

目前的跟引擎有關的改裝如下
二階晶片
CTS turbo intercooler
CTS turbo 渦輪管
R600 進氣
渦輪進氣彎管(turbo intake elbow)
增流管
Racing line 進氣管
Milltek 200鉬當派
VVS中尾段 
2020-12-27 9:36 發佈
文章關鍵字 動力間歇
WTFW wrote:
各位大神我的車是2019...(恕刪)

進氣洩壓閥漏氣?
WTFW wrote:
各位大神我的車是2019...(恕刪)


你這閥門黑的狀況真的不正常,外側才有閥門, 底轉速都是關閉,所以,正常都是內側尾管比較黑

而你的剛好相反,我的 R 新車時,是閥門卡在半開半關不會動

你可以發動引擎,用手電動照外側排氣管的裡面,就可以看到閥門是否關閉? 然後選賽車模式,看看閥門是否開啟?
我的新車一拿到就有問題,馬上出保換掉排氣尾管

這件事不知道跟增壓偶而會掉有什麼關係? 想不到關聯性,如果閥門維持常開,那就跟賽車模式一樣,最多是稍微比較耗油...不應該增壓值會不穩定

內側這麼乾淨,似乎令人懷疑是否內側管有塞住? 塞住或許就有可能會不正常.
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另外,建議你用有 VCDS 的電腦, Log 引擎數據, Log 的項目至少包含:
1. 車速
2. 目標增壓值
3. 實際增壓值
4. 排氣溫度
5. 退點火角
6. 空燃比


試車後,找到增壓下降時,相關的數據,應該會有些線索
例如:
A.
1. 車速
2. 目標增壓值 1.7->1.2
3. 實際增壓值 1.2
4. 排氣溫度 1000
5. 退點火角
6. 空燃比(lambd

這樣就是排溫過高,可能引擎為了保護而減少增壓

B.
1. 車速
2. 目標增壓值 1.7->1.2
3. 實際增壓值 1.2
4. 排氣溫度 1000
5. 退點火角
6. 空燃比(Lambda probes actual: bank1) 偏高, 例如 ~1

一般而言, 高增壓下 Lambda probes actual: bank1 <1

C.
1. 車速 正常
2. 目標增壓值 1.7->1.2
3. 實際增壓值 1.7
4. 排氣溫度 正常
5. 退點火角 正常
6. 空燃比(Lambda probes actual: bank1) 正常

這樣比較像是進氣管路有漏氣
--------------------

也有可能增壓不穩定與排氣尾管外側偏黑,是兩個不同的問題造成的

有去找原本的改裝店家查問題嗎?
naru wrote:
進氣洩壓閥漏氣?...(恕刪)
好哦,我開去檢查看看,車子開了68000Km了,也許磨耗了也說不定
AlfaBrera32 wrote:
你這閥門黑的狀況真的...(恕刪)

謝謝大神詳細的回覆,我先去找改裝店家再討論看看,因為目前只有兩個可見的狀態,一個是閥門端的排氣管特髒,一個是最大增壓時會偶發增壓掉再回到正常,因為是改裝的中尾段,有想去換回原廠的觀察看看,因為關閥門加速暫時沒有明顯的發生增壓間歇中斷的現象。
WTFW wrote:
謝謝大神詳細的回覆,(恕刪)

閥門如果卡住增壓值會升很慢或上不去,壓力是原廠就1.7嗎?
naru wrote:
閥門如果卡住增壓值會...(恕刪)

上升速度還是很快,加速力道感覺沒什麼差別,只是因為增壓值會瞬間下降、回升,所以會感覺動力有被暫停一下下的感覺,目前是CPA二階晶片,原廠瞬間增壓好像是1.2bar,
晶片改裝後的,瞬壓在1.5-1.7bar區間。
WTFW wrote:
原廠瞬間增壓好像是1.2bar (恕刪)

如果原廠是1.2壓力,你提升到1.7應該是壓不住漏氣
WTFW wrote:
上升速度還是很快,加(恕刪)


在 CPA 改的啊! 那回去找小何查,應該查得到問題才對..
AlfaBrera32 wrote:
在 CPA 改的啊!...(恕刪)

因為沒有故障碼,何老師有幫忙調整晶片,只是後來出現MSD考耳有問題,所以換回原廠golf R考耳 + NGK 9號火星塞。
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