在中國其最早搭載於Passat (一汽大眾-邁騰/上海大眾-帕薩特)汽車。
最早，EA888發動機是由奧迪帶頭研製的，是為了取代EA113發動機。
技術優點：採用了多種先進技術，如缸內直噴、渦輪增壓與可變氣門正時等。
技術缺陷：燒機油、油氣分離器故障、積碳問題、正時鏈條跳齒、漏機油等。
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情況三：機油通過曲軸箱強制通風系統進入進氣管（原因：原廠油氣分離器太爛，無法良好分離油氣）
汽車行駛過程中，曲軸箱裡面高溫高壓，充斥著大量機油和機油蒸汽。
強制通風系統在保證內外壓差不把發動機崩炸的同時，會把大量機油蒸汽一併帶出。
這些機油蒸汽會通過原廠油氣分離器分離後流回油底殼。
剩餘的氣體引入進氣歧管，跟著新鮮空氣一起參與燃燒。
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VAG(大眾)集團汽車的正時鏈條跳齒早在幾年前就引起轟動，不但國內消費者又出現，國外的車主也經常遭殃。具體情況是大眾集團在2010年到2012年7月期間生產的EA888發動機使用了一款鏈條張緊器，零件號為06H 109 467，這張緊器的棘齒容易磨損導致無法卡住柱塞，正時鏈條鬆動，在曲軸鏈輪驅動的時候無法貼合，直接導致鏈條脫齒。
原文網址：https://read01.com/BJzGeOk.html
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從車廠的角度來看
某SOP大師宣稱
D檔到底引擎就會吃機油/壞光光
剛好成為保養廠的提款機
套句他自己說的：人家也是要養家活口地...
大家就不用太苛責他了.....
