如題，請問各位版大，2017年GOLF 7.5代 280TSI HIGHLINE DQ200這顆變速箱改善後 目前妥善率如何呢？有傳出災情嗎？懇請各位版友分享，謝謝各位。
2019-12-20 21:38 發佈
Eugene0505 wrote:
如題，請問各位版大，2017...(恕刪)
參考這篇吧
乾式溼式
立馬能了解哪位是不想當白老鼠
但是喜歡當過街老鼠！
他馬上會接著後面po，[新技術]要[新觀念]等狗屎言論！他的習性如此！人人喊打不是浪得虛名的！
你問的2017，到時我再po些2018，2019的來平衡報導吧
證實這是一款很稱職的變速箱.
但[掛檔模式]及是否善用 S/M/D三個行車檔是關鍵.
不適合[全程D檔].
需要注意的就是, DSG與其他兩大主流科技如8AT自排及CVT有一個很大的不同點,
DSG的動力傳輸, 是透過[飛輪]與[離合器]的咬合, 動力傳輸[直接]且效率高, 與手排變速箱相當, 高速時省油性佳.
8AT自排及CVT是透過[扭力轉換器], 動力傳輸[間接]且效率較低.
當漫速行車及上坡時, 掛D檔, 收油門後滑車時, 容易形成[高檔低轉], 此時再踩油門加速 ,瞬間會有[半離合]產生.
[半離合]時, DSG的[飛輪]與[離合器]會產生磨擦及高熱.
[半離合]時 [扭力轉換器]的設計不會有磨擦.
總之, DSG不適合[全程D檔]. 且掛D檔行車, 完全沒有[性能感]!
我現在都是以M檔手排為主 ,輔以S檔 , 徹底排除[半離合]的產生.
看似較麻煩, 但卻是很有[駕馭樂趣]及更高的行車安全.且發動機及變速箱都可保持很好的[妥善率]!
相對來說,8AT自排及CVT, 掛D擋行車 ,真的就是[代步]順順開用的.
這也是為何講到[性能車]及[駕馭樂趣], [手排]變速箱或[自手排]變速箱掛M檔手排,是必備的!
我說過: DSG S檔的[程式設定], 與 Porsche PDK D檔的[程式設定]類似, 降檔點都在2000 RPM上下(D檔則是1000 RPM上下), 都不會產生[半離合]. 這也解釋 PDK的妥善率非常好的事實.
PDK是為超跑設計的變速箱 ,[D檔]就要有非常高的[性能感].
之前有網友在酸 DSG的妥善率不如同門的 PDK , 是因為DSG是[成本較低]?
DSG當然不可能如 PDK般robust.
但DCT的結構都是相同的!
D檔的[程式設定]上的差異,尤其是滑車後[降檔]時的[轉速]設定,才是[妥善率]差異的根源!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote:
DSG DQ200 變速箱已經有多位車友超過30萬公里以上的里程.
上次PO 20萬公里，這次PO 30萬，都像是隨口說說!
證實這是一款很稱職的變速箱.
先找到對象，問問他，變速箱修了幾次! 如果是如下圖這般，也不值得誇耀!
但[掛檔模式]及是否善用 S/M/D三個行車檔是關鍵.
上面這句話，無關DSG使用壽命，而關呼SOP能否幫助某人，成為大師!
不適合[全程D檔].
那VAG車廠做出D檔，是做心酸的! 還是做出來害人的? 請問!
需要注意的就是, DSG與其他兩大主流科技如8AT自排及CVT有一個很大的不同點,
DSG的動力傳輸, 是透過[飛輪]與[離合器]的咬合, 動力傳輸[直接]且效率高, 與手排變速箱相當, 高速時省油性佳.
說你不懂，結果又來一次! 離合器與飛輪，無論濕式、乾式， 都不會有咬合的動作! 離合器片，乾式或是濕式，都是屬於變速箱那一端，與飛輪分屬兩個總成。 換句話說，離合器片永遠摸不到飛輪，永遠也磨不到。 飛輪的壞法，永遠不是磨壞的。 只能是裡面彈簧斷裂、失去彈性、或是軸承失效!
到底要說幾次!
8AT自排及CVT是透過[扭力轉換器], 動力傳輸[間接]且效率較低.
別抹黑了! 扭力變換器組件附近，有離合器片，可以直接傳動，不經液壓耦合。 現時，離合器做動時間(直接帶動)，可高達90%的總傳動時間。
其實相距甚微! 搞不懂，你為什麼總愛散佈不精確的資訊，愚弄大眾!
當漫速行車, 掛D檔, 收油門後滑車時, 容易形成[高檔低轉], 此時再踩油門加速 ,瞬間會有[半離合]產生.
別胡扯了! 照你這麼說，那上坡就瞬間沒有推力了，離合器片不用幾次就燒壞了!
程式不會自動降檔嗎? 你歌頌的VAG怎能造出這種東西?
還是你在鬼扯? 把設計工程師都踐踏在腳下! 爬到VAG頭上拉屎!
[半離合]時, DSG的[飛輪]與[離合器]會產生磨擦及高熱.
又來了! 要說多少次! 你還要錯多少次?
上圖: 六速濕式DSG變速箱。 離合器片裝在鐵殼內並泡在油裏，飛輪完全暴露在空氣中， 要怎麼互磨(半離合；打滑)???
下圖: 七速乾式DSG變速箱。 飛輪在圖的最左側， 兩片離合器片在金色的鐵殼內， 金色外殼隔開了飛輪與離合器片，離合器片要怎麼磨飛輪???
[半離合]時 [扭力轉換器]的設計不會有磨擦.
油還是有磨擦! 會生熱!
總之, DSG不適合[全程D檔]. 且掛D檔行車, 完全沒有[性能感]!
其實，瞎掰了一堆，這才是你要別人買單的論點! D檔甚麼都沒錯，就是沒有你要的性能!
我現在都是以M檔手排為主 ,輔以S檔 , 徹底排除[半離合]的產生.
根本就無法徹底排除! 你不知道還有微打滑，隨時在有控制的滑嗎?
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5633682&p=1#70967543
看似較麻煩, 但卻是很有[駕馭樂趣]及更高的行車安全.
別鬧了!搞性能，一定跟高速脫不了關係! 此時，你還來扯行車安全?
相對來說,8AT自排及CVT, 掛D擋行車 ,真的就是[代步]順順開用的.
硬是把別廠的車抹黑! 就只有VAG出鋼砲、跑車啦! 真是好棒棒!
這也是為何講到[性能車]及[駕馭樂趣], [手排]變速箱或[自手排]變速箱掛M檔手排,是必備的!
要性能，必然伴隨額外的燃料、空氣汙染、以及車輛零件損耗。 D檔會保護! M檔會儘量尊重駕駛者的意願，然而，保護程度因此降低!
我說過: DSG的S檔的[程式設定], 與 Porsche PDK D檔的[程式設定]類似, 都不會產生[半離合]. 這也解釋 PDK的妥善率非常好的事實.
"我"是大師位階的呈現嗎?
不會產生半離合? 才有鬼! 不會產生你說的半離合，而會持續的有程式控制的離合器片微打滑! 車 是你設計的嗎? 大言不慚! 哪一本官方ssp，有說到你扯出來的東西?
PDK是為超跑設計的變速箱 ,[D檔]就要有非常高的[性能感].
別神話了! 要性能，油門儘量採下去就對了! 甚麼pdk的d檔就性能感高? 難道都不用路邊停車，慢車控制?
之前有網友在酸 DSG的妥善率不如同門的 PDK , 是因為DSG是[成本較低]?
不是嗎? 不然拿pdk來裝上就好了啊!
DSG當然不可能如 PDK般robust.
但DCT的結構都是相同的!
結構相同? 說得上原理相同而已!
D檔的[程式設定]上的差異,尤其是滑車後[降檔]時的[轉速]設定,才是[妥善率]差異的根源!
差異的根源，就在於你願不願意多出錢! 怪罪給d檔，只是拉屎vag，好為大師的作為而已!
d檔? 真是耍寶!
2019-12-28 8:42 #8
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