█ 排氣量才是真自由的象徵，3.0 V6 雙渦輪動力應用
這邊就不多花篇幅闡述Hilux、Ranger最近的強勢，直接把重點放在Amarok上就好。但是，不諱言的說，在這些對手面前，明明是許早登入國內的運動貨卡，Amarok的長期經營並沒有反映在這陣子市場惡鬥之中。這或許是因為Amarok走的路就是和這些對手不同，而這些路也可說是為了少數族群期望打造的道路；可能你/妳不是非常認同，甚至無法理解，可就我來說到能由衷理解這樣的產品策略應用。
伴隨汽車工程進步，變革不僅只是駕駛輔助系統或是互聯網的導入，之中還有動力系統的排氣量精簡、電氣化等，都是地球資源永續經營策略變革。然而，在這些策略隨著法規推行的同時，我們哀嚎，大排量的豪氣干雲、豐厚的線性的扭力湧現、絕佳的動態平衡開始消逝，純粹的駕馭回饋，甚至是模組化的造車技術，消弭各車款間的獨特性差異。對，縱使這是趨勢、也是好事，但我們依然感慨這樣的變化。
而歷經中期改款的VW Amarok，就像是在這樣的環境之下，做出最後一次掙扎，就算就算只是一次徒勞的爭扎，依然要為對這些事情抱有期望的支持者發聲。Amarok捨棄了原本的2.0四缸柴油渦輪引擎，讓排氣量加添五成、增加兩個汽缸，換上源自於集團高階性能技術的3.0升V6雙渦輪柴油引擎，換來258匹最大馬力和59.1公斤米最大扭力，就算這是僅限於頂級Aventura車型的動力，依然是傲視所有對手的動力表現。
這具引擎不只是出身匪淺，應用在Amarok上頭不只經過調校，擺放位置、角度也有特別考量。Amarok引擎並不如一般程用車款擺放，向後傾斜5度、向右傾斜1度，並且增加機油容量，考量的是長時間越野車輛處於傾斜狀態時，油路系統依然能提供引擎最佳潤滑表現。即便長時間運轉，都不會損耗引擎機件與行駛壽命。更賦予一輛可以上天下地的運動貨卡追求真自由的本領。
█ 恆時四輪驅動系統，彰顯專職越野身份
要說VW Amarok和市場上其它運動貨卡還有什麼顯著不同？其實，Amarok的越野本領是來自於恆時四輪驅動系統，和高扭力耐受度自排變速箱，意味著不論載重、拖曳、何時、何地Amarok都已經做好穿越各種地形的準備。而且還是最快、最直接、最防呆的那種設計。
面對載重、拖曳能力的高扭輸出運動貨卡需求，Amarok使用自排變速箱基礎，而且有高達650牛頓米的扭力耐受程度，所以不用擔心變速箱會因為長期載重、拖曳而有問題。考慮到高載重、拖泥狀態時，不定只會向前行駛，所以針對倒車檔齒輪也一併強化，這是一個重要卻也容易忽視的細節。
至於恆時四輪驅動系統，其實有優點，也有缺點。優點是就算駕駛對於地形、地貌、越野這件事敏感度稍微低一點，也不用擔心可能會陷入受困的狀態，畢竟不論脫困能力如何，受困本身就是一件令人心慌的事情；還可以免去切換驅動狀態的時間，而切換驅動模式這件事，在某些特定車款中，其實還頗具「儀式感」。
缺點呢，時刻引擎都要供給四輪動力，對於油耗表現來說自然不友善。只是，在追求真正的自由道路上，這絕對不是一個阻礙，某種意義上，恆時四輪驅動系統有種刀出鞘就是要見血的意涵，匹配在車上就是上路就是全力以赴，驅動模式沒在考量範圍內。而且這套系統還是能夠很聰明地依照需求，進行前後動力輸出比例分配，幅度是最多可以達到前20、後80。還有後輪差速器鎖定，當然是脫困能力之一。
█ 塑料無損質感呈現，展現歐系雅緻底蘊
從Ranger加入駕駛輔助系統、Hilux導入販售以來，產品浪潮波波襲來，今年接觸這類運動貨卡次數相當頻繁，對於此類車款間的使用優劣其實也相當了然。而在Amarok的篇章中，其實除了動力核心和傳動系統之外，對我來說座艙絕對是優勢之一。這或許和個人喜好有點關係，但確實可以拿出來討論和參考看看。
就運動貨卡產品定位來說，相當吃重所謂的「使用性」，而這個使用性可能包含商用、休憩等，總之就是要耐用、耐髒、好清洗。如此前提之下，想必不回有任何一個品牌使用高級材質打造最難整理的座艙，所以多數運動貨卡都會使用塑料作為主要內裝材質應用，也就更近一步牽涉到塑料材質的表現處理和質感表現。這點Amarok就有相當顯著的優勢。
其實光從設計來說，Amarok中期改款時就大刀闊斧更動陳設佈局，設計思維就已經向家族化靠攏，或是說改變最初刻意營造粗獷的路數。甚至某些細節質感上和旗下轎車、休旅車產品相仿，對於使用者來說會有更高的親和力和適應性。舉凡包覆座椅、方向盤的皮質面料、細節車縫線回饋手感、亮面黑色飾環等，都給予內裝相當不俗的質感層次，不再只是一輛只能無法適應雅緻氣息的大老粗。
再者，雖然Amarok依然使用為數不少的塑料佈局內裝各處，可是經過適切的表面處理，依然有相當好的空間氛圍。這點不論是表面紋路亦或開模接縫等，都修飾得相當成熟，沒有任何一處出現粗糙廉價的紋理或是反光，此等細緻無疑是同級任何一車款所不及。而同時，就實用性來說也沒有任何折扣。
- 排檔
- 驅動功能
價格優勢不是一切，分眾消費經營高端市場
3.0 V6 雙渦輪動力應用，不只滿足消費市場對於一輛大尺碼、高乘載、粗獷運動貨卡期待。同時擁有更出色的駕馭體驗，包含引擎運轉平順度、精緻度、更圓潤的加速曲線等。讓Amarok車主可以在不損耗一分品質的前提下，享受絕對的實用機能和穿越能力。然而，卻讓價格來到近兩百萬元之譜，與市場上其它運動貨卡有不少價差。一個品牌、一輛車，並不會因為價格就被削減其真正的價值，還意外分眾了消費族群。
就如同事業有成、預算寬裕，思想沒有受到限制的時候，自由和精神象徵往往更加重要。Ranger、Hilux能力很強、很全面，而且性價比高，Amarok能去的地方，它們十之八九也沒問題。但它們確實少了優雅和享受的體驗，可Amarok則是強化了這方面的體驗。換個說法，有錢可以買賓士的時候，不會考慮馬自達，因為品牌設定和等級定位就是不同。
如果你真的沒辦法接受近兩百萬元的售價，其實Amarok是一個具有多種車型選擇的車系。入門有低至139.8萬元的Comforline，中階有164.3萬元的Hightline，接著才是這次主角的頂級車型Aventura。只是在這當中，雖然動力系統都是3.0 V6雙渦輪柴油、八速自排、恆時四驅的固定程式，其餘兩款車型卻只有204匹、51公斤米的算式答案，雖然來略低頂級Aventura一截，卻也和市場上的對手相仿。而這也得出VW Amarok Aventura確屬國內運動貨卡最高定位的事實。
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