我是用手排
1.爬山過程幾乎使用2檔,其次是3檔,4檔, 縱軸是 VCDS 讀到檔位的次數, 大約每 0.34 秒讀取一次數據
2. 變速箱油溫幾乎跟水溫一致
3.temp. diff. 是 Clutch temperature air / splash oil 減去 Transmission fluid temperature,
通常是換檔時會使 temp. diff. >0, 下圖大約擷取 1.74萬次的溫度,可以看幾乎溫差 <0,因為我用手排,換檔次數不多
4.飛濺離合器油溫升溫與時速的關係:溫差大於 6 發生於 1,2 檔,時速低於20 km/hr,也就是起步時容易升溫,尤其是陡坡起步容易上升10度
5. 各檔位升溫的狀況:高的升溫溫幾乎發生於 1 檔起步
6.這次山路雙黃線,我幾乎沒超車,引擎轉速大多在 2500 rpm:
結論是,爬山用手排因為很少換檔,離合器的磨耗與升溫很少,只有停下後上坡起步時,升溫與磨耗比較高,所以, 爬山又遇到塞車而走走停停時,對於離合器的耗損最大
另外這是我跑兩萬拆下DSG 濾蕊看是否有因為零件磨耗而變黑？
這部車1.3萬公里以前是原廠未改，1.3-2萬 ECU 改Revo stage 1,最大扭力大約 46kg-m,其他都原廠
濾蕊看起來相當乾淨
