12年式的地瓜(里程數約83000) 原本吃機油的情況大概五六千左右會亮燈 後來大概四五千吧(都還能接受的範圍內) 去年底保養完之後 發現大概三千不到就亮燈了 去了車廠(外廠 過保固後就沒去原廠了) 檢查 師傅看了一下覺得沒有明顯的漏油發現 於是重新記錄里程數並把機油補足 再做一次測試 前幾天又亮燈了 發現離上次補足機油時的公里數只開了2200左右 今天又去車廠檢查 師傅建議先從小地方著手 更換油氣分離器並改用5W-40的機油看看(原本使用的是Castrol EDGE FST 5W-30 全合成機油) 師傅說如果之後吃機油情況依樣沒改善 就要往引擎方面著手了 費用約莫8萬 請問有車友也有類似吃機油不合理的情況能給小弟參考一下嗎? 謝謝
之前是有看過車友分享類似的情況 他是回原廠處理的(也是引擎方面 但沒說費用 因為當時他還在保固期內)
張胖吉 wrote:
12年式的地瓜(里...(恕刪)
老話題了! 三不五時就有車友上來問.
可以參考這個討論串
重點如下:
1.想要發動機及變速箱長期保持良好狀態, 最關鍵的用車之道, 就是要符合VAG的原生設定-[高轉速], 經常讓轉速在2000 RPM 之上跑跑. 市區低速, 塞車, 上坡 ,要掛S檔,或手排. 高速行車時才掛ECO導向的D檔.
在台灣較低速的行車環境, 採用手排模式, 每次升檔時可拉到2000 -2500 RPM再升檔.可保持高缸溫.
長時間掛D檔(ECO檔), D檔的動作範圍在2000 RPM以下, 發動機及變速箱都容易出問題.
2..VAG的TSI發動機, 在汽缸壁上有做網狀刻痕, 可以保留機油在缸壁上, 更利於性能化高轉速的駕車模式, 且可保持發動機耐用數十萬公里.所以會有機油的消耗 . 這是與其他車企發動機設計上最大不同處. 但新一代的EA888 2.0TSI 在油氣回收上, 有做進一步的強化, 會使合理的機油消耗值更低.合理範圍內的機油消耗, 車主不需擔心.
3.渦輪增壓發動機的工作溫度較高,活塞環與鑄鐵汽缸熱膨脹的效應較自然進氣發動機明顯, 所以必須考量活塞與汽缸壁配對的設計. VAG的原生設定是車主習慣以性能化高轉速行車, 所以活塞與汽缸壁的間隙自然會設計大一些. 一般車企, 原生設定以代步為主, 活塞與汽缸壁的間隙就會設計的小一些. 鋁合金材質的活塞環,膨脹係數為鑄鐵汽缸的3倍.
4.VAG車主若長時間以低轉速行車或怠速停車, 缸溫低, 活塞環膨脹不足, 密合不良, 就會導致較多的機油揮發. 同時積碳會更嚴重. 反之保持較高轉速, 則活塞環與汽缸壁會非常密合磨合良好,且少積碳.
發動機機油消耗值越來越多的原因分析:
1.機油的消耗如果超過標準值(1L/2000KM), 就要進場維修了.
機油除了正常的消耗值外, 像汽缸及活塞環積碳過於嚴重, 油封破損,因長時間密合不良導致活塞環磨合不良失去真圓等因素都會造成過量的機油消耗.
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