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DSG DQ250 市區低速行駛離合器半離合時速分析

整理一下,市區平路慢速行車時,一,二檔半離合發生的時速,下圖是油門沒踩,或使只踩一點點的狀況, VCDS看離合器有給壓力,計算出來的離合器兩側的轉速差(A與 B1 或 B2 的轉速差)(但所有的狀況DSG油溫沒增加),依據技術手冊,轉速差低於 10 rpm 就是有咬合了:


DSG DQ250 市區低速行駛離合器半離合時速分析
DSG DQ250 市區低速行駛離合器半離合時速分析


DSG DQ250 市區低速行駛離合器半離合時速分析


1,2檔半離合時速分析:
1檔 時速 11,1326 rpm, 轉速差 -3 rpm
2檔時速 16.3,1233 rpm, 轉速差 -3 rpm

如果要簡單記,就是 1檔時速10以上,二檔時速 20 以上就不會有半離合..
2018-03-31 22:21 發佈

AlfaBrera32大的相關文章總是言之有物,推一下~
感謝 AlfaBrera32 大大的分享,AlfaBrera32分享都資料對我們這些車有幫助極大,非常感謝.
想問AlfaBrera32 大大 DQ200是不是也是一樣的數據
AlfaBrera32 wrote:
整理一下,市區平路...(恕刪)

感謝分享
請問這是在M檔還是D檔狀態下?
不知道這二種模式
接合上有沒有差異?

Cloudy Shiau wrote:


感謝分享[100...(恕刪)



D1與 M2, 只是資料比較多,所以這樣選,D,M 我看資料差異不大


我只有DQ250 的車,所以只有DQ250 的資料
樓主太專業了,看你的資料,以及實驗分析資料
大概是汽車研發相關人員
給讚不能再多了!

Lionkuo0946 wrote:
樓主太專業了,看你...(恕刪)


不是,我的工作也是研發,但不是汽車業..
弄這些單純是興趣...與好奇心而已...
AlfaBrera32 wrote:
D1與 M2, 只...(恕刪)

了解,感謝

另外DQ250的終傳比和檔位齒比好像也會有小差異
我有查到的是終傳比4.118(或4.24) [補註:後才正確面]
1檔齒比3.462(或3.36)
2檔齒比2.05(或2.09)
A大您的輪胎是235/35 R19嗎?
如果是,那輪胎週長約2.03286m

以圖二1檔在引擎轉速為約1200rpm時
理想時速是(1200/(4.118*3.462))*2.03286*0.06=10.267km/hr(或10.2738)
和實際完全接合的建議時速10km/hr還蠻吻合的

以圖二2檔在引擎轉速約1200rpm時
理想時速是(1200/(4.118*2.05))*2.03286*0.06=17.338km/hr(正確為16.516)
圖二上看到只有16km/hr還未達到17.338
應會有接合不完全的情況發生
在引擎轉速1300rpm時
理想時速是18.783km/hr(正確為17.893)
圖二時速也未達18km/hr
所以雖然在圖一看到時速18km/hr好像轉速差很小了
但應該要更高時速才會完全接合
難怪A大您說2檔要時速20以上才不會有轉速差

離合器完全接合而無轉速差的換檔邏輯設計好像和理想時速有些關聯



Cloudy Shiau wrote:
了解,感謝另外DQ250...(恕刪)


我查到2015 Golf R 齒比:



輪胎是 235/35/19沒錯...

我這張圖是 M1, M2 畫出來的才對:



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