我是2016 Passat 330TSI Sedan車主，買前爬了很多有關DSG妥善率的文章，買後又看了不少。
目前使用上有起步抖動的問題(其實牽車當天就感覺到比試駕車有明顯的抖動)，抖動狀況偶爾大，偶爾又不明顯！
看到很多大大對D檔的使用，不建議市區、塞車走走停停；
但在S檔下，油門的控制似乎不是很容易，乘坐上會有鈍挫感，一年多下來我還是控制不佳；
載一家人(有小朋友)上路，舒適性應該是第一，所以似乎DSG對家庭用車的人不是很適合，
而且又要冒D檔過熱，離合器磨損抖動的風險；但車子的確超好開的.....
我平時載家人出去仍會用D檔(舒適性考量)，但遇塞車走走停停會切S檔，但就會有鈍挫感，所以......就看看能撐多久！
上來只是分享一下我使用上的心得和用車的狀況！最後還是希望車子能頭好狀狀，開個十幾年以上！
(我上一台車開了16年...Nissan Sentra HV）
ckwu1972 wrote:
2016 Passat 330TSI Sedan
DSG的使用 ,只要觀念正確, 順順開, 暢快開, 都行!
DQ200 更應該將S檔當Drive檔 , D檔當做E(ECO)檔,高速巡航時才使用.
使用D檔會覺得平順, 其實是由一些[半離合]居間串連達成的.
在塞車時跟車,按照AT自排的跟車習慣, 就會有不斷的頓挫感(就是檔剎力的作用). 要拉大跟車間距,善用油門大小來控制跟車速度.前車減速後, 先收小油門利用檔剎力來減速(不要馬上放油門+踩剎車),接近前車後,必要時再踩剎車. 此時轉速已經降低, 即使ECU介入降檔, 也不會有明顯的頓挫感(檔剎).
VAG車系的1-3檔, 齒比差較大,(4-7檔就很綿密, 有利於高速時的加速),油門不宜大 ,以提速為主.
網上相關使用及保養資訊很充足!
1.把車子當手排開, 起步時儘量和前車拉開長一點的距離後加油門跟上,不要用放開煞車蠕行的方式跟上.
2.切到手排(M檔), 在市區塞車時我都會用手排來開, 剛開始會很不習慣, 因為1->2檔的切換會比較慢且轉速要高到一定的點才會換過去,常常切了2檔卻沒換過去, 需要一些時間去適應(現在我都拉高一點轉速才換檔,但新車高轉時聲音很大,覺得不舒服,3萬公里後就不覺得了,可能是引擎磨合夠了).
3.S檔在塞車時也會遇到升了2檔馬上又速度慢下來換到1檔, 這樣的頓挫感也是很大的.我很少用.
現在車上載著一堆人/貨,我反而會用手排開(市區), 不會有頓挫的感覺, 反而車子載愈重, 手排的換檔愈平順, 樓主可以試試看.
DSG是有特性的變速箱, 多了解並適應它的開法, 其實還蠻好開的, 直接的動力傳遞和自排車的感受不大一樣, 樓主要多花點時間去適應.
guidaben wrote:
DSG會自動降檔, 不用管轉速, 手排(M檔)不會自動升檔, 才需要手動去切
1.這個觀念我相信就是部份車友聲稱塞車及緩行跟車時快時慢, 都有切手排, 但DSG還是故障了的主要原因.切手排後 ,一定要有[減速後,降檔再加速]的觀念. 是否要降檔, 就是看轉速來決定.
DSG的ECU在車主減速後轉速降低時, 當然也會介入降檔, 但切手排後, ECU會設定以車主自行升降檔為主, 所以介入降檔的時機相對慢.在時快時慢跟車時, 最容易在減速後, 轉速已落入低轉速區, 形成[半離合],但ECU尚未介入降檔, 如果此時再加速, 飛輪與離合器尚未鎖定, 以磨擦狀態加速, 磨耗及熱能就產生了.此時若是大腳, 轉速差越大, 磨耗更多. 所以切手排模式後, 升降檔都要車主自行介入, 先鎖定飛輪與離合器再加速.只有在滑行到停止時 ,才是交由ECU自行降檔.
緩行近距跟車及多彎山路時, 為了安全, 我是用S檔 ,專注跟車看路 ,不看轉速表.平時才用手排模式.
2.板大2年後問這個問題, 直覺選車時, 功課做的不足. 網上有關DSG的使用及保養資訊很充足. 建議加入車友群組, 平時就可分享這方面的資訊. VAG車系車很好開, 但要花些時間顧車, 要當高級車來養, 他的內在包括底盤 傳動系統等都是同集團內高級車的零組件.
3.使用DQ200的車友, 建議全程S檔都沒問題. D檔就只有在高速巡航時使用可省些油, 像林口 三義等上坡路段, 也是切S檔. 停車場內含進出坡道及山上的陡坡上下, 就全程M1檔,避免途中降檔.
用慣了S檔, 在上下起伏及多彎的山道, 高速超車時,更可以體會到DSG動力源源不中斷的性能感.
用D檔感覺省油平順, 那是因為轉速區間設定的較低. 在市區及山路使用,就會伴隨一堆[半離合], 那都是不必要的, 都是在磨耗DSG三寶.
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