綜觀國內目前的多人乘載用車需求，從去年開始就有許多七人座新血陸續加入戰局，包括Honda Odyssey、Toyota Prius α和預計在第二季正式引進台灣的美規Sienna等，都令許多消費者感到期待並讓國內七人座市場更為熱鬧。而在歐系車種方面，高乘載訴求始終都是歐系品牌相當著重的面向，但扣除著重商務、接駁用途的廂型產品之後，以家庭使用為主的正七人座MPV還是相對少數，其中VW旗下的七人座車款Sharan，經過多年以來的市場耕耘，在台灣也擁有許多家庭買家的愛戴，其相對均衡的安全配置與動力規劃，至今仍是這級家庭用車市場不容忽視的銷售主力。今天則是要來跟大家介紹新年式Sharan 330TDI在動力和配備上有哪些進化之處，相信也是買家們關注的項目。
演化至第二代的VW Sharan，以不到5米車長、適合都會日常使用的尺碼，加上良好七人座椅配置，使得Sharan自導入台灣市場以來就一直是偏好歐系品牌且有著多人乘載用途家庭買家的首選，和Touran之間的搭配，則是讓福斯品牌得以在家庭用車市場的佈局更為完整周延。儘管從世代上來看，現行Sharan是於2010年現身的二代版本，相對於其它歐日系七人座產品，世代新舊是Sharan在和消費者溝通時的罩門，但彈性的座艙變化以及品牌一貫嚴謹的主被動防護機制，在這級歐系七人座MPV市場依舊保有充足的競爭力。
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導入國內的16年式Sharan車系仍維持1.4升汽油以及2.0升TDI柴油兩種動力規劃，本次試駕的便是330 TDI版本，儘管之前福斯柴油風波至今話題還在全球延燒，但由於柴油心臟仍為品牌相當倚重的一具動力單元，加上此類車重相對較高的MPV車種還是需要更大的扭力來驅動，因此TDI車型還是能夠在油耗以及駕馭感受上更為均衡一些；先前15年式停售的EA189柴油心臟當然不會再出現，此次16年車型上，搭載了代號為EA288的六期柴油引擎，排廢和油耗都能夠符合此級買家的期待。
於16年式車型上，外觀造型並沒有特意重新規劃，和目前品牌當中其它幾款擁有嶄新世代家族設計手法的成員相比，可以稍微感覺到產品生命週期對於Sharan的影響，相較於剛剛歷經大改款動作的三代Touran，Sharan雖然同樣以較為銳利的線條來打造，不過看起來就少了一點俐落、個性化的感覺。
引進國內的Sharan汽柴油車型，針對不同車型等級在外觀上還是有明顯的配備差異，於330 TDI Highline版本以上即可擁有雙模式HID頭燈和LED日行燈組，在日夜間照明以及科技感受上會更為突出。
整合有轉向指示燈的車側廣角後視鏡，稍微可惜的是並非全車系都將電動調整、收折、模式記憶以及輔助照地燈列為標準配置，當然就算入門車型只有手動收折也不太會影響到日常實用性，單純是爽度上有差別而已。
同樣在車頂行李架部分也會依照車型等級有所區別，試駕的Highline版本搭載的是銀色鋁質行李架，質感也好上許多。
以七人座MPV普遍的尺碼來說，VW Sharan並不會特別魁武，車長僅4854mm，車身高度則控制在1720mm，因此日常使用或者停車入庫都還算便利，不過Sharan的迴轉半徑也將近6公尺，所以路口迴轉時要多加注意，至於2920mm的軸距空間則讓Sharan可以順利塞近三排七人座椅，滿足家庭買家的乘載需求。
雙邊側滑門對於車身寬度達到1904mm的Sharan來說是相當討喜的設計，車輛停妥之後如果是傳統的車門開啟方式可能剩餘空間會有些不足，採側滑門機構能夠讓乘員進出車室的便利性更佳，至於車系之中兩款高階柴油版本還提供有電動側滑門設計。
隨著國內用路人對於安全配備的重視，除了國產車廠開始提升主被動安全系統的構建之外，傳統歐系品牌在這部分則是較為領先，尤其是此類家庭用車，買家們自然更是在意安全防護的表現，16年式Sharan同樣提供有前雙氣囊、一二三排側邊氣簾、駕駛座膝部氣囊、ABS/BAS/EBD整合式煞車系統、ESP行車穩定、ASR循跡防滑、EDL電子防滑差速器和MCB二次碰撞預防系統，藉由這些豐富的主被動科技，可以降低意外發生的機率以及傷亡的程度。
17吋多輻式鋁圈造型看起來相當動感，且225/50 R17的原廠配胎在碎震抑制和舒適性表現都不錯，其它入門車型胎圈規格則設定為215/60 R16。
順應尾燈輪廓的LED導引光條，日夜間都能夠提供後方來車更理想的辨識性，同時還可以增加整體的科技印象。
由於MPV的體型較為方正，因此如果要強化日常停車的安全性，倒車顯影系統也蠻重要的，不過在車系之中僅有Highline版本以上才有提供。
2016年式改搭代號EA288的四缸共軌直噴柴油TDI心臟的Sharan 330 TDI，排氣量維持1968c.c.，最大馬力則設定在150匹（3500轉），而可於1750-3000轉間持續放送的34.7公斤米扭力峰值，則是這具柴油動力單元最明顯的優勢，低轉速大扭力的加速感相當適合車重相對較高的七人座MPV車型，加上較為出色的油耗數據，也很能吸引家庭買家的目光。根據能源局提供的數據，Sharan 330 TDI平均油耗可達15.3km/l，純市區行駛亦有12.7km/l的表現，若你是偏好汽油引擎的買家，280 TSI的平均油耗仍有13.1km/l，配合稅制上的優勢，也是一款蠻合適的選擇。
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定位為家庭用車的Sharan，和Touran一樣於座艙佈置上一樣有著明朗、寬闊的視野，深色系內裝則是給人沈穩內斂的想像。整體調性仍是福斯品牌一貫的作風，簡潔清爽的設計方式相當耐看，質感的處理也不錯，中控台上的6.5吋彩色觸控螢幕更是主要的科技亮點，對於重視娛樂生活的車主來說頗具吸引力。
標準福斯Style的雙環儀表板，黑底白字的儀表刻畫在辨識度上有一定的水準，搭配中央旅程電腦顯示幕，基本的行車數據都能夠一覽無遺。
多功能方向盤在柴油車系當中都是屬於標準配置，包括定速巡航、音量調整、頻道切換或是藍牙免持等，都可以透過兩側的快捷按鍵來操作，提升日常行車的使用便利性。
與現行福斯家族成員一樣，儀表中央的小型資訊幕可以在油耗、剩餘里程、行車時速等選項當中任意切換，可依照每位駕駛人的習慣來設定。
除了基本的行車選單之外，當你設定藍牙通訊或者音樂傳輸時，也可以在這塊螢幕上檢視相關頁面，再透過方向盤快捷鍵就能輕易接聽電話。
目前廣泛應用在品牌旗下產品的Composition Media資訊娛樂系統，以6.5吋全彩觸控式螢幕提供使用者更直覺快速的操作感受，也讓整體座艙內的科技質感有所加分。
駕駛人除了可直接在螢幕上點選要設定的選項之外，在螢幕兩側也設有實體按鍵，功能是完全一樣的，就看你習慣哪種方式。
這套多媒體系統有著國人接受度更高的繁體中文介面，使用上當然是更便捷一些。
藉由藍牙傳輸的方式就可以直接播放手機或iPod內儲存的MP3音樂。
日常實用性極高的藍牙免持通訊功能，目前也已經廣泛地應用在進口/國產車型上，連結成功之後要撥接電話都更為方便，還能夠降低行車時分心操作手機的機會。
完成手機藍牙配對之後，在主畫面上就能夠設定四組常用聯絡人，縮短操作的時間。
手機簡訊內容也可以直接在螢幕上瀏覽，不過還是建議行車中盡量不要將視線移開比較安全。
螢幕亮度可以按照個人習慣來進行調整，夜間行車時比較不會受到強光的影響，增加安全性上的隱憂。
Composition Media多媒體系統針對智慧型手機兩大平台都能夠完整支援，但iOS以及Android系統的UI介面以及操作方式則有所不同。
透過手機的訊號分享，我們就能夠利用手機內建的導航系統來進行路徑指引。
如果是使用Android系統的車主，多媒體系統則會以MirrorLink的方式，直接將手機頁面投射在螢幕上。
手機連接之後原本下載的APP應用程式也都能夠使用，上網或是資料查詢之類的需求也沒問題，大幅強化日常生活的行動應用範疇。
在中控台上方同樣有一組大容積的置物區，可以放置手機或者錢包之類的個人隨身物品。
七人座車型考量的不只是前座乘客的乘坐舒適性，二三排親屬的感受反而更重要，所以在空調系統部分Sharan全車系都提供了三區恆溫系統，讓後排乘員也能夠保有沁涼宜人的移動氛圍。
若是搭載電動側滑門/掀背尾門的版本，中控台上會再多出三顆對應控制按鍵，方便前座乘客來使用。
為2.0升TDI柴油引擎傳遞動力至前輪的變速系統仍為集團中常見的DSG六速雙離合器自手排單元，反應速度以及動力傳輸都是DSG系統的既有優勢，除了一般模式之外還擁有S運動與M手動模式可以選擇。
位於排檔鞍座後方的空間則規劃為一處彈性置物區域，加上電子駐車系統和AutoHold的操作鍵，日常實用性有一定的水準。
不同車型之間的配備差異也會反應在座椅材質上，280 TSI汽油以及柴油入門Comfortline提供的是標準/跑車化織布座椅，而試駕的Highline車型則會升級至Alcantara真皮/麂皮座椅，在座艙質感方面增加不少。
駕駛座門板上規劃有中控鎖、電動窗控制按鍵以及後視鏡調整旋鈕，加上下方容積不俗的地圖夾，日常使用上相當便利。
光感應啟閉HID頭燈的控制模組以及儀表亮度調整鈕依舊整合在方向機柱左側的位置。
前座中央肘枕內部有著Aux-in、USB音訊擴充的連接孔，加上額外一組12V電源插座之後，實用性也大幅提升，但比較可惜的是因為內部空間規劃的緣故，可供物品放置的空間就少很多。
副手座前方手套箱內的置物表現相當不錯，裡頭還鋪設了絨布襯墊，貴重物品放在這裡也不至於會碰壞損傷。
除了前座儀表台上可控制兩電動滑門的按鍵之外，位於B柱上還有一顆操作按鍵，可以讓後座乘客自行操作。
擁有2920mm軸距空間的Sharan，讓它能夠順利安排七人乘坐空間，在標準模式下，中排獨立座椅可以讓身高180公分的示範同事有著還不錯的腿部伸展空間，但由於坐姿相對較高，所以頭部距離頂篷的空間就較近一點。
平整化的底板設計，讓中排三名乘客都可以擁有理想的腿部休憩空間，所以中央乘客也不會感到擁擠或者不受重視，若是選擇車系當中的高階六人座版本，2、2、2的前後座椅配置，可以讓每位乘客都享受到最寬裕的乘坐舒適度，即使是商務接駁也不會失禮。
可前後移動的中排座椅，將座椅位置調整到最後面，以身高180公分的乘客來示意，可以看出膝蓋離前座椅背還有一段距離，車室空間依舊是Sharan的強項。
針對家中有幼童的買家，Sharan中排外側座椅更可以向上抬升，，加上二三排座椅內建的ISOFIX安全座椅固定裝置，能讓小朋友們可以坐得更為穩妥安心。
全車系標配的三區恆溫空調系統可於前座椅中央扶手後方的面板上進行溫度調控，而且還有一組可收納的置杯架能夠使用。
折疊式餐桌實用性也非常高，但這組桌板是有荷重限制的，使用時需要特別注意。
中排獨立座椅不僅能夠自由調整前後位置，更以彈性的座椅變化方式，滿足此級家庭買家對於一款MPV車型的各種使用需求。
中後排座椅兩側各有一組空調出風口能夠強化車室內的冷房循環效果，特別是對台灣買家來說，這個設計也是蠻重要的。
同樣以身高180公分乘客來示範第三排座椅的乘坐空間，可以看出頭部空間就受到不小影響，長時間移動絕對還是會感到有些擁擠，但如果是小朋友或者身高175公分以下的女性乘員，空間還是算夠的。
把第二排座椅調整到最後面，後排乘客的腿部空間算是剛剛好，假如是一般身材的乘客，乘坐空間自然會再寬裕一些。
延伸到第二排座椅上方的玻璃車頂，可以提升車室之內的日夜間採光效果，也能夠進一步增加乘坐時的舒適性和愉悅感。
這類七人座MPV靠著較大的尺碼以及靈活的座椅變化，在五人入座的情況下，可以換到一組更充裕、寬敞的行李廂置物空間，加上方正的後廂規劃，大型物品的擺設也能更為便利。
像是置物掛勾、12V電源插座以及夜間照明燈等，都是日常使用上蠻貼心實用的設計。
左側格板內還有一組隱藏式的置物區，可以搭配個人需求來使用。
車內置物隔網有時候可以像這樣放置一些容易滾動、易碎的物品，隔網橫桿在操作上也非常簡單。
全車滿載時，後廂的置物空間當然無法和廂型車款相比，但基本可達300公升的置物容積，妥善規劃一下還是不錯用的。
將二三排座椅全數打平之後，Sharan可以提供高達2297公升的儲物區域，要搬運大件行李也完全難不倒它。
於Highline車型以上才有提供的電動掀背尾門，在日常生活當中絕對是更實用一些，但是和Comfortline之間多達20萬的價差，就依準車主們的預算跟需求來決定吧。
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16年式換上符合六期法規的EA288四缸柴油心臟之後，150匹馬力輸出以及34.7公斤米扭力，推動不到1.8噸的車身顯得輕鬆自如，於1750轉即可湧現的最大扭力，結合六速DSG明快敏捷的檔位切換，可以將引擎轉速維持在小高原帶，提供更為充沛的加速感受，以官方提供的10.3秒0-100km/h加速成績來看，如此的家庭化用車有這樣的表現，要滿足普羅大眾的日常需求應該是綽綽有餘了，而相較於1.4升TSI汽油版本，將近10公斤米的扭力差距，換得的是飽滿而且更強勁的再加速印象，雖然試駕的柴油Highline版跟入門TSI價差不小，光用省下的油錢應該很難貼補回來，但配備水準跟TDI引擎高原扭力的爽快感，還是會讓人願意多花這筆預算來升級，最後可能就看每個人對於加速動力的標準來選擇了吧。
定位在家庭日常使用的Sharan，仍然有著福斯品牌一貫的駕控精準性，紮實Q韌的懸吊設定搭配中性的轉向反應，在濱海公路上的連續彎道中快速驅駛，可以帶給駕駛人極佳的信賴感，當然偏高的車身重心在懸吊壓縮的過程中，還是不免會出現側傾的情況，但沈穩的底盤特性以及明快的車身回正效率，還是能夠保有一定的過彎寬容度，只要稍微習慣側傾的幅度之後，還是能夠發覺Sharan的操控優勢，跟諸多日系MPV產品相比，讓人更有融入感的駕控特質還是比較符合小編個人的喜好。
除了低轉速大扭力的瞬間加速力道之外，這具四缸柴油單元的運轉精緻度也有一定的水準，身處座艙內的乘客其實不太會感覺到柴油引擎特有的運作聲浪，在良好的隔音幫助下，乘客可以享有不錯的行路靜肅性，輪胎的滾動噪音也算是抑制得相當出色，這部分則是值得讚許；至於行路質感方面，現行二代Sharan的前麥花臣、後四連桿懸吊調校十分紮實，直接輾壓過路面坑洞時，傳進車內的震動會較為明顯，不過受惠於長軸距設定，車身的晃動感並不劇烈，中高速的穩定性相當好，整體行路調性依舊是沈穩的感受，當然比起日系七人座車型來說，Sharan的行路質感不是最好的，但對於早已習慣傳統歐系車的駕駛來說，如此的調性應該是更能接受才是。
以16年式sharan車系介於140-180萬元價格帶的設定來看，向下可銜接Touran的5+2人座用車市場，往上還有標榜商務用途的T系列產品，Sharan的市場區隔很明確地定位在自用型的家庭買家，大肚量座艙空間以及靈活多變的乘載機能性，都賦予Sharan極佳的競爭籌碼，但要如何在競爭日趨激烈的七人座市場鞏固自身的優勢，對於上市多年的Sharan來說便是難解的課題，撇開世代新舊的觀點，柴油單元的強勁扭力、紮實底盤所帶來的駕控穩定度以及歐系車款強調的主被動安全性，要吸引買家的目光並非難事。
VW Sharan 330 TDI Highline基本諸元
車型：2.0升TDI
排氣量：1968c.c.
引擎型式：直列四缸、共軌直噴、渦輪增壓
最大馬力：150匹/3500轉
最大扭力：34.7公斤米/1750-3000轉
變速箱型式：六速DSG
驅動方式：前置引擎、前輪驅動
懸吊結構：前麥花臣/後四連桿
車身尺碼：4854×1904×1720mm
軸距：2920mm
車重：1793公斤
行李廂容量：300-2297公升
0-100km/h加速：10.3秒
極速：198km/h
輪胎尺寸：225/55 R17
迴轉半徑：5.95公尺
能源局油耗：15.3km/l（平均）
油箱容積：70公升
