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https://tw.news.yahoo.com/%E7%A6%8F%E6%96%AF%E5%BC%8A%E6%A1%88-%E4%B8%A6%E9%9D%9E%E8%BB%8A%E7%95%8C%E5%94%AF-193000962--finance.html
除了VAG集團有安裝排氣檢測作弊裝置造成排氣動態與靜態排放量差距頗大外，
根據英國衛報引述歐洲最大汽車協會Adac的測試報告，
如果較能呈現實際行駛的聯合國檢驗標準測試(WLTC)，
許多新款柴油車的廢氣排放均遠高於目前歐盟採用的檢驗標準(NEDC)。
使用WLTC檢驗發現，雷諾、日產、現代、雪鐵龍、飛雅特、富豪在內的汽車製造商的新款柴油車，
排放汙染的程度均遠高於使用現行檢測標準測試的數值。
例如， 日產的X-Trail 1.6 cDi排放的NOx，依WLTC檢測是NEDC的14倍。
所謂的作弊是見到3D測試軟體就跳過某些該做的運算，讓速度加快。
這當然是名符其實的作弊行為。
至於其他廠牌的3D卡，
頂多是在驅動程式中以3D測試軟體的測試內容為最佳化目標，
使得該3D卡在測試軟體中的表現會比在實際遊戲中好一點，
則不算是作弊，
因為只是最佳化目標不同導致表現有落差，本質上是一樣的運算，沒有作弊省略。
後來電腦測試軟體就以儘量模仿真實應用程式的方式去測試，
以減少測試值與實際表現的落差。
因此，
若是柴油引擎在調校時針對實驗室的測試內容最佳化，使得排放減少，
但是在非實驗室的狀況排放就比較差，那也不能算是作弊，
這就是目前其他車廠還沒被認定作弊的原因。
所以歐洲的對策就是改以實際上路狀況測量了，但是兩年後新的測試方法才會上路。
新聞與時事版 = 謊言、偏見與反指標版
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