如果說六代Golf不吸引人一探究竟，那是假的，所以在台灣代理商發表後隨即安排試車，正好滿足許多媒體對於這款全世界都大受歡迎的國民車的好奇心。
身為國民車，不可不檢視其於市場競爭的配備戰力，但是對於台灣銷售Golf車系以來，五代即受到廣大消費者的喜愛，即便配備偏向單調，網路上一堆罵翻維修故障損壞的話題，還是銷售突破一萬輛，真的是魅力難檔。
VW擅長運用優異的底盤科技與討喜的掀背設計，力抗SUV昌盛的年代，現在碰到金融風暴，大家回歸到小車，Golf的市場正當性又更上一層。結合帶有傳奇性話題的方式，讓Golf五代開始上市就一直主打歷史話題，從一代到五代，都會出現在電視廣告當中，引發許多開過Golf的車主內心不同的氛圍，就連六代上市的電視廣告，也要搬出一代Golf在馬路口互相對映，顯見這招無論是Golf老車主或是新車主，都有一定的說服力，無論是一種懷舊的氛圍，或是當成一種跨越時空的流行，競爭對手都很難忽略Golf所帶來的致命魅力。
試車當天，先由要寫最多的編輯同事先行駕車，我從後座體驗，TDI車款台灣配置的雙材質座椅，中央部份是麂皮材質，比起五代的格紋狀有更高的摩擦阻力，很適合支撐並且固定駕駛人甚至是乘客在彎道的位移，比起上一代算是比較好的配備。
再來就是內門板，六代的內門板採用了比較耐磨的材質，比起五代的絨布來說質感有下降一些，但是耐用的程度應該高很多，耐用的多半質感很難做好，因為耐用耐操，就不能用太精細的材質來施作，所以六代的內門板總評是比五代來得缺一點質感，但是耐用度大幅提升！
至於天篷的部分，就與五代應該是完全一樣，無論是閱讀燈或是握把，通通一模一樣，看來共通節省成本的理念有紮實的落實。
從車外看，造型依舊是見仁見智，不過取消車門腰線雖然造成全車更簡潔的造型設定，但是從實用觀點來說，車門腰線的塑膠飾條在開門時候大多能防止狹小的牆壁或是鄰車對於車門邊緣鈑件的直接撞擊，原先五代就有這個配備，所以六代取消就要特別注意開門時候外面的距離。
標達的規格資料上將TSI與TDI的配備都選得一樣，這個策略與五代也相同，目的就是喜愛汽油與柴油引擎的消費者買起來配備規格都一樣，免得引起爭端。
至於原廠新聞稿強調之處，就是更加的寧靜與舒適，光從材質來看，五代原先B柱下方並沒有隔音的膠條，這次六代加上了到車底的膠條，可見得要阻隔外界的噪音，而說實在的，多少都有點效果。TDI的柴油引擎聲音也調校的更為安靜，車內應該是聽不到什麼柴油引擎的聲音，整體而言寧靜程度上確實有明顯的進步。
由於兩款車都配置了205/50R16的輪胎，基本上還是舒適的規格，不過雖然不像上一代GTi車型以225/45R17當成性能版，但是以奔跑在前往宜蘭的九彎十八拐來說，其實16吋的輪胎兼顧了舒適與可以接受的操控面向，而且因為較為舒適的輪胎設定所致，反而即使我們在彎道努力的把車輛丟進彎中，Golf VI設定優異的底盤照樣提供了樂趣十足的彎道樂趣，比起前一代更加舒適的設定，讓底盤更加的降低側傾表現，但是過彎的極限又向上增加了一些，簡單來說，側傾降低就是提升過彎極限的表現，雖然16吋的輪胎非絕對性能取向，但是提供車主彎道小玩倒是游刃有餘！Golf的底盤果然是很Golf，這點歷代開過Golf的同行媒體車友也都擁有相同的看法！一旦開過Golf，那種前驅VW Golf自有獨特的底盤的特性很難令人忘記。
在彎道中同行的媒體與我們都承認，其實打從一開始設定座椅的第一秒鐘，其實就向我們宣告這是一台5.5代的Golf了！
但是以Golf車系在全世界的銷售成績，其實無論是5.5代還是6代，反正五代Golf停產，要繼續喜愛這個傳奇持續銷售34年的國民車型，還是得要繼續捧場！不過以私人角度來說，看看網路討論區版上沸沸揚揚的負面言論，維修、服務、零件與保固，加上車輛品管等等，還是很多人喜歡Golf的魅力，五代Golf在標達的手上銷售超過一萬輛，六代Golf這樣看來應該也不成問題，因為Golf已經不是一輛車型了，而是代表了一種潮流品味，而且在台灣還滿流行的。
圖片連結
http://www.autoweek.com.tw/cgi-bin/week/quick_view.cgi?qry=a9090001a9090016
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