過去半個世紀以來，Porsche 911車系一直在全球Sports Car中，扮演著舉足輕重的角色，鮮少有其他單一車款像911擁有如此高性能、知名度、悠久歷史又具備獨特傳統精神，同時亦經歷過無數嚴苛的賽事淬煉。數十寒暑間，Porsche對911進行了多次大小幅度的改款，從Type 901、930、964、993、996到997，原廠工程師總是能讓眾人認為已臻盡美的911，再次進行蛻變。唯一不變的，是那性感豐臀、妖嬈曲線，讓人一眼就迷戀傾心…
Text / Photo: Davy Chen
攝影器材：
Canon 350D
Tamron 17-50mm f2.8
Canon EF 70-200mm f4L IS
Canon Speedlite 580EX
還記得兩年前的Porsche 911（Type 997）電視廣告嗎？（點我至Youtube收看）廣告公司將小男孩的跑車夢詮釋得相當動人，結尾時的旁白更是意味深遠 ── 關於Porsche，有件有趣的事，就是當你夢想擁有一部Porsche時，那個當下，你就已經擁有她了…（原文：It’s a funny thing about a Porsche. There’s the moment you know you want one, there’s the moment you first own one…）這句話説得真妙，也間接道出了911、這三位數車名，在男人心中不可取代的位置。
在進入本文主角小改款997之前，我們先來回顧一下Type 997之前的Porsche 911歷代簡史。
▼ 當年，911的出現是為了取代Porsche 356（356是這德國車廠的第一個汽車產品，1948-1965），並提供更強大的馬力、空間及舒適性。照片為1963年的356B Carrera 2 Coupe，搭載排氣量1966c.c.的四缸氣冷式引擎，可在6200rpm時輸出130hp最大馬力，200km/h的極速在當時可是打遍不少對手。
▼ 1963年，初代Porsche 911（Type 901，2.0L、130hp、五速手排）正式登場！後置引擎後輪傳動、水平對臥六缸引擎及2＋2座椅等設計，數十年來一直被保留著，成為911車系的基本精神。圖為1963年時，Dr. Ferdinand Alexander Porsche站在一部代號901的初代911之前。
▼ 911車系的第一部渦輪增壓車款出現於1974年，此時的廠內代號為930。搭載3.0L渦輪增壓引擎，擁有260hp最大馬力，到了1978年更提升至3.3L、300hp！因應加大的馬力，Intercooler中央冷卻器也加入在後擾流翼內，增加散熱效率。
▼ 1989年，代號964的全新911誕生，這回Porsche新加入了四驅系統（Carrera 4車型）、ABS煞車及動力方向盤等科技，末期的3.6L 964 Turbo馬力已上攀至360hp。
▼ 1993年登場的911（Type 993）是末代氣冷車型，3.6L自然進氣車款有著286hp最大馬力，3.8升RS則是300hp，至於993 Turbo更是直奔400hp以上，十分驚人！
▼ 結束了氣冷引擎時代後，1998年Porsche正式發表代號996的最新911，我們不難發現，這代911在外觀上有大幅增進，至今偶爾在路上看到實車也不會感到任何過氣感。以道路賽車為設計出發點的GT3車型，也在此時加入，3.6L自然進氣引擎榨出381hp馬力，實在厲害。
圖為2002年996 Carrera。
★Photos above were collected from Porsche Media Website.
▼ 再次感謝Neko的友情支援
捲髮新造型也很適合你喔！
▼ 最新一代911（Type 997）問世於2005年，歷經3年後進行了小改款的動作，除了修正外觀細節，最重要的就是導入了七速PDK雙離合器變速箱及DFI燃油直噴系統，前者擁有目前全球最快速的換檔時間（0.02秒！），後者則是讓原本的997 Carrera及Carrera S最大馬力分別上升了20hp及30hp。
▼ 試駕車為選配的特殊塗裝色Aqua Blue Metallic，配上911的迷人身段，整車在陽光下真的非常耀眼。
▼ 無論從什麼角度看過去，Porsche 911永遠都不會被錯認，尤其是車尾45度…
▼ 雙HID氙氣頭燈為997全車系在國內的標準配備。
▼ 同時還附上主動轉向式頭燈，不負其558萬身價。
▼ 這次小改款所加入的日間照明燈，範圍不大，但亮度可是相當驚人。
▼ 後尾燈造型略修飾為類五角型，採用較為省電及反應迅速的LED燈泡。
▼ 試駕車已選配Porsche Sport Design的19吋輪框（Carrera原廠為18吋），前輪搭配尺寸235/35R19的Bridgestone Potenza RE050A跑胎，內藏著鋁合金對向四活塞卡鉗，當然六活塞的PCCB（Porsche Ceramic Composite Brakes）陶瓷複合式煞車更是極品啦！
▼ 後輪尺寸是比原廠大三號的295/30R19，能大幅提升高速行駛與急彎中的車尾穩定度。
▼ 車後的小型尾翼會在120km/h時自動升起，並在減速至80km/h以下時降回，也可透過中控台上的按鈕手動啟閉。
▼ 由於911是後置引擎設計，我們可以從後保桿內看到那繞來繞去的排氣管及消音包…
▼ 後照鏡不僅造型大方，中空支柱設計更是能符合較佳的空氣力學。
▼ 位於車頭的行李廂…就別強求了，只有135L，要全家出遊的話還是開Cayenne吧。
▼ 911 Carrera的內裝向來色系簡單而富質感，不太容易看到五顏六色的花俏飾板。
▼ 車內的鋁合金飾板為選用配備，聽說所費不貲…
▼ 細看電動窗開關及車門把手等處，那材料質感真的都是一流水準。
▼ 911的傳統，從方向機柱左方插入鑰匙，需踩著煞車才能發動。
▼ 想仔細看看Porsche 911的鑰匙嗎？
▼ 登～ 登～
▼ 銷魂的Porsche廠徽…
▼ 直徑370mm的多功能方向盤，握感非常棒。
▼ 延續傳統的五環儀表板，分別顯示機油溫度、時速、轉速、水溫、油量及機油壓力等資訊。
▼這具PDK（Porsche Doppelkupplung）七速雙離合器自手排變速箱基礎來自於80年代的Porsche 956 Group工廠賽車，兩組離合器分別控制1、3、5、7、R以及2、4、6檔，和Porsche過去所採用的五速Tiptronic相比，不僅齒比更緊密，同時更具有超快換檔、極低頓挫及低傳輸損耗等優勢，此類雙離合器變速箱在市場上已逐漸增溫，除了較早問世的VAG Group DSG，後來的BMW M-DCT（M-Dual Clutch Transmission）、Mitsubishi Twin Clutch SST（Sport Shift Transmission）及Ford Power Shift等，Ferrari也準備了一套雙離合器變速系統給自家最新電動硬頂敞篷車California，看來這是一項無可避免的趨勢方向。
▼ 和一般自手排方向盤撥片的右進左退不同，PDK擁有屬於自己的獨特進退檔邏輯，姆指向前壓為進檔，而退檔則是以食指加中指向自己一扳即可。
▼ 照片為80年代的Porsche 956 Group C廠車，搭載雙離合器變速箱，也是PDK的最早始祖。
★Photo above was collected from Lowyat.net.
▼ Neko笑起來真的很甜。
▼ 眼神也是電力十足。
▼ Neko：喇叭怎麼那麼硬，按不下企！
▼ 設計簡單的中控台，中央為PCM保時捷通訊管理系統（Porsche Communication Management）所採用的6.5吋觸控式彩色螢幕，可整合衛星導航、音響及行動通訊等功能，下方則設有PSM（Porsche Stability Management）、恆溫空調及後尾翼升降等開關。
▼ Sport Chrono Package Plus計時系統是國內911 Carrera/Carrera S的標準配備，除了多了中控台頂端的計時碼表外（質感超好
），也增加了Launch Control起步控制功能。
▼ 位於中控台下方的Sport、Sport Plus按鈕，在Sport Plus模式下會hold在較低檔位，以保持較高轉速，此外，換檔接合也達到最快、最直接，檔檔之間的衝擊感非常過癮！
▼ PDK排檔桿本尊現身，往左推可進入手動換檔模式，前推進檔、後拉退檔，不過我想大家還是比較喜歡用方向盤上的撥片吧！
▼ Neko：排檔桿要怎麼握啊？是這樣嘛…？
▼ 還是這樣…？
▼ …… 搞不懂
▼ 手煞車後方的中央扶手內有著Aux-In、USB及專門for I-Pod的接頭。
▼ 配置12支喇叭、主動式重低音及385W擴大器的Bose頂級音響，優美的聆聽效果自然不在話下，不過Carrera車型仍需加價才能擁有。
▼ 997的座椅一如Porsche傳統，泡棉偏硬且坐姿低矮，以小編180cm/60kg的瘦皮猴身材上座，還能提供不錯的包覆性。
▼ 來自德國司圖加特、令人魂縈夢牽的圖騰…
▼ 911向來採用2＋2座椅配置，後座空間不大，以置物功能居多。
▼ 997 Carrera小改款搭載3.6L水平對臥引擎，在DFI（Direct Fuel Injection）燃油直噴系統及VarioCam Plus連續可變汽門正時、可變汽門揚程等高科技輔助下，榨出345hp/6500rpm、39.7kgm/4400rpm最大動力，比過去成長了20hp，油耗及CO2排放表現卻更佳，真的要說一聲科技萬歲！
▼ 咦，在看什麼呢？
▼ 窩，原來是Porsche 911的引擎啊！
▼ DFI（Direct Fuel Injection）燃油直噴系統在高檔位、低油門開度行駛時，會把空燃比降到極低，以稀薄燃燒方式運轉，能成功降低油耗，讓排氣量3.6L、馬力近350hp的Carrera，也有平均10.2km/L的漂亮油耗數據，真不簡單。
▼ 開著閃閃發光、寶藍色的997 Carrera在台北街頭，可說是一具典型的目光吸塵器。拜PDK平順換檔所賜，在一般D檔模式下開起來非常舒適，多達七前速的密齒配置，讓油門加深時kick down的轉速爬升落差不會太大，往往只聽到排氣聲調一變，就已經完成退檔並換來充分的加速扭力。
▼ 找了一個車流空檔，切入Sport Plus模式，並直接從方向盤撥片連退三檔，磅磅磅三聲，轉速瞬間來到5000rpm，油門全開，指針飛快地向7000rpm下壓，背後的推力相當飽足，十分過癮，可惜在台北市區沒有合適的地方可以開快，只能淺嚐即止，不過仍對這DFI直噴新引擎及PDK留下極深印象，我想，這應該是小編目前開過成熟度最高的自手排變速箱。
【Neko福利社】
Porsche 911 Carrera’s brief specifications
長×寬×高：4435×1808×1310mm
軸距：2350mm
車重：1415kg
引擎設計：F6 3.6L DOHC DFI燃油直噴
最大馬力：345hp/6500rpm
最大扭力：39.7kgm/4400rpm
變速系統：七速自手排(PDK)
傳動方式：後置引擎 / 後輪傳動
懸吊結構：前麥花臣 / 後多連桿
輪胎尺寸：前235/40R18、後265/40R18
安全氣囊：6具
0-100km/h：4.7秒(原廠數據)
安全極速：287km/h(原廠數據)
平均油耗：10.2km/L
建議售價：558萬元
雖然這次原廠將它列為小改款，產品代號也仍是997，但小編認為這幾乎已是”一個世代”的邁進。動力放大卻更省油，配上全球車壇最頂尖的自手排變速箱，讓以911為名的性能本質再次向上提升，558萬售價只比改款前貴了20萬元，多金玩家們，你還在等什麼？
