作為世界上最有代表性的GT跑車之一，保時捷911絕對是不少人心中的夢中情車，在還沒真正接觸到的時候可能只會覺得911長得帥、RR配置很強悍、水平對臥性能讚，但直到開過一次才會發現，剛剛說得全部都對，更是會被那刁鑽至極的操控表現所征服，而且還俱備了日常代步、出遊的豪華GT屬性，想要擁有的心意只會愈發強烈。上述的所有其實專屬於911一般車系，從Carrera到Turbo S皆是，但我們今天要試駕的並非標準版本，而是凌駕之上的另一個系列─GT?。基本上只要在保時捷跑車當中，看到GT+數字，就可以知道它對應的是純粹的賽道，並且就是以FIA所規範的賽制等級打造，因此日常代步什麼的並不在911 GT3、GT2的考量當中，工程師唯一的目的，就是操駕、硬派、熱血、圈速。
不過（沒錯，又再反轉一次），凡是總有另外，如果你今天只能夠擁有一台911，但是你選擇的是GT3系列，但卻又想可以日常使用的話，911 GT3 with Touring Package應運而生，本車擁有GT3所有的精華，還直接標配了最能代表熱血純粹的六速手排變速箱（當然你喜歡也可以無償選回去PDK），更開放GT3車系以往所不能選配的後座，如此貼心的設定，只能說不愧是我保時捷啊！
大概了解911 GT3 Touring的脈絡之後，讓我們正式進入本次的試駕環節。先說大家最關心的點，就是這個年代已變成稀世珍寶的六速手排變速箱，就我們以前所試駕過保時捷手排車型的印象，基本上就是好開易上手，沒啥特別的脾氣，有手排經驗的朋友應該不用五分鐘就可以輕鬆掌握。但這次的911 GT3 Touring可以說顛覆了我們的認知，起步熄火真的不丟臉，因為它的離合器接點真心高，油門、離合器踏板又相當重腳，找到點這個事情，對於男人來說真的很重要啊！至於為什麼保時捷要做這麼反人類的事情，都說是Tourin了，配了手排變速箱把離合器接點設到天上，是不是在諷刺我。
其實原因只有一個，就是為了當你脫離了塞車地獄，終於可以解放左腳進入賽道或山道，稍微將駕駛節奏拉高的時候，就可以瞬間理解原廠的苦心。點一下離合就可以換檔，搭配短截明確的檔位，每一次進退檔都像是會把檔桿吸進去一般，略為縮短手動換檔與PKD之間那無法消弭秒差，完完全全就是為了激情駕馭的手排設定。
至於911 GT3 Touring另一個讓人為之傾倒的地方，就是身後那具4.0升水平對臥六缸NA引擎，不僅可以壓榨出510匹/45.9公斤米的最大動力，最大馬力更是在8500轉才會釋放，紅線更是直逼9000轉。如此高亢的聲浪，搭配綿密線性更有爆發力的動力輸出，開起來那叫一個心曠神怡，所謂的顱內高潮應該就是這麼一回事吧！畢竟都是GT3系列，本車的加速表現也一點都不含糊，3.9秒就可以完成0~100km/h加速，但這個非常看個人的技術，如果是PDK版本的話，則是可以一口氣縮短到3.4秒，威力依舊不容小覷，兩者的極速都可以來到誇張的313km/h之譜。
至於操控表現，911 GT3 Touring就是無庸置疑的強悍，除了基本該有的底盤黑科技之外，更多了賽車可調式底盤系統，車主可以針對不同的賽道，進行前束、外傾角、防傾桿等進行調整，設定出不同的車輛特性去攻克不同的賽道，朝向更專業的方向前進，這也是GT3、GT2系列最吸引人之處。
還想要了解更多911 GT3 Touring的內容與細節，就請幫忙多看看影片啦！掰
感謝分享&介紹，Porsche 911 GT3 Touring 就是香 
