【影音試駕】Porsche Panamera 4S E-Hybrid，省油的燈更亮！

隨著電動車的蓬勃發展，電能普及就如同當初的渦輪一般，漸漸進入大眾的視野，而且並非只有純電動力，車廠更是將電池與馬達作為傳統燃油引擎的輔助，創造出更好的油耗與性能，達到魚與熊掌兼得成效，還可以讓大多數仍在觀望電車，抑或是對於油車還抱有堅持的消費者，一個折衷的選擇。也正因如此，目前全球主流的車款，大多已經將油電動力視作車系編成主力，持續幫自己攻城掠地，同時也要守護領地。



雖說一般消費車型朝著油電發展，但豪華或是跑車品牌對於油電系統的著墨更是不必綁手綁腳，畢竟單純的實用並非它們的主要考量，而是可以更多的去壓榨出油與電之間的性能效益，至於經濟節能多省一點油，只能算是額外的附加價值而已。我們此次所談論的車廠，便是許多鍾情駕駛的人心中的夢想圖騰之一─保時捷。Panamera作為Porsche當家的四門旗艦，動力涵蓋範圍相當廣泛，傳統燃油堅守入門與性能旗艦，更加入了PHEV讓消費者嚐鮮，我們本次試駕的主角Panamera 4S E-Hybrid便是保時捷油電的代表選手之一。



只說大家最在意的，Panamera 4S E-Hybrid搭載的是2.9升V6引擎，輔以插電式油電系統，可以壓榨出544匹的綜效最大馬力，綜效最大扭力更是來到了76.5公斤米，性能數據已然超過更高一級的GTS，再搭配四輪驅動系統與跑車計時套件的加持，零百加速可以繳出3.7秒的傲人成績，也比GTS快上0.1秒，但本車重亮可是高達了2.3噸啊！更難能可貴的是，由於是PHEV的配置，所以本車不只性能了得，還可以支援純電行駛，里程達到了91公里（WLTP測試標準），打個七八折也有六七十公里，家裡如果有充電樁，雙北每日通勤真的可以完全用不到汽油，而電力系統的提升（最有感的是電池從14 kWh加到到26 kWh），也是本次Panamera 4S E-Hybrid小改款的重點。如果你以為電池變大充電就會更久，那麼可就太傻太天真了，這次雖然依舊沒有快充，但AC的充電功率最高可以來到11 kW，0~100%電量補充可以在2.65小時完成，請原諒小編數學不好，算不出來確切的花費時間，簡單來說就是不到三小時可以充滿。


買到保時捷，最不需要擔心的就是操控的問題，不要看Panamera 4S E-Hybrid這麼大、這麼重一台車，在標配4D底盤與PASM電子氣壓懸吊的情況下，劈彎依舊精準俐落，慣性雖大但還是可以貼地飛行，本車底盤只有選配了後輪轉向系統，使得它擁有不屬於該尺碼的俐落身手。只要你敢Push，它的極限依舊高得驚人，處處都在挑戰著我們對於物理的認知。為什麼這樣不會推出去？為什麼這個速度它過得去？答案大概就只有一個，它是保時捷，所以它可以。如果你已經是重度的性能患者，馬力沒有超過六百匹對你來說都是開胃小菜，Panamera還有最旗艦的Turbo E-Hybrid，680匹的綜效最大馬力正在等著你。