雖說試駕前已做足功課，但這輛Panamera 4S E-Hybrid的實際駕馭感受，其實跟我原本設想的有些不同。從帳面數據看來，544ps綜效馬力、76.5kgm綜效扭力，以及3.7秒加速破百的性能數據，無論從哪個角度檢視，它無疑是一輛性能強悍的豪華跑房。但讓我印象深刻的地方，並非只是上述數據內容，而是它詮釋這套性能的方式。
因為它確實很快，只是快得相當安靜！原本以為身為Panamera家族中的高性能E-Hybrid車型，多少會帶來類似先前試駕Panamera Turbo S E-Hybrid那般澎湃的排氣聲浪；實際相處後才發現，Panamera 4S E-Hybrid並非如此，它沒有刻意強調自己的存在感，也不以排氣聲浪刺激駕駛者情緒，反而是低調的將大部份能量藏在油門踏板之下。
深踩油門時，電動馬達與六缸雙渦輪增壓引擎便會瞬間聯手釋放驚人的推進力，毫無預警地將車速推向另一個層次。那種感覺就像是一名隱身在人群中的職業殺手，平時低調沉穩、不露鋒芒，但真正出手時卻十分快、狠、準，不給對手任何反應的機會。這樣的反差，反倒成為這次試駕Panamera 4S E-Hybrid最讓人意外也著迷的地方。
近年Panamera能夠持續兼顧豪華房車的舒適性與跑車等級的性能與操控表現，一項主因便來自保時捷持續進化的E-Hybrid油電系統，本次試駕的Panamera 4S E-Hybrid，同樣是現行Panamera車系中相當具有代表性的作品。
其動力核心是由一具2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎搭配全新升級的永磁同步電動馬達所組成，引擎本體可輸出353ps最大馬力與51.0kgm峰值扭力，整合於8速PDK雙離合器變速箱內的電動馬達，則可額外提供190ps馬力與45.9kgm扭力，兩者協同作動後，帶來544ps綜效馬力與76.5kgm綜效扭力表現。
值得一提的是，新世代Panamera E-Hybrid車型採用容量更大的25.9kWh鋰離子電池組，相較前代車型不僅電池容量有所提升，電動馬達輸出也同步增強，讓純電行駛能力與整體性能表現獲得進一步進化。帳面數據上，Panamera 4S E-Hybrid的0~100km/h僅需3.7秒，極速更可達290km/h，已經可以跟不少純種性能跑車平起平坐。不過相較於先前試駕過的Turbo S E-Hybrid，4S E-Hybrid並未刻意強調聲浪與感官刺激。相反地，它將性能巧妙隱藏於平順且線性的動力輸出之中，無論市區巡航或高速再加速，都能感受到電動馬達即時介入所帶來的飽滿推力。尤其在中低速域補足渦輪增壓引擎尚未完全進入工作區間時，整體加速反應顯得十分直接且流暢。
除性能強大的E-Hybrid系統之外，Panamera 4S E-Hybrid的底盤架構同樣是整輛車的重點。即使先前多回體驗Taycan的操駕魅力，但在Panamera面前，我還是會毫不猶豫選擇車重更輕、整體駕馭感受更靈巧的Panamera。在這輛Panamera 4S E-Hybrid身上，動力是透過8速PDK雙離合器變速箱傳遞至主動式四輪驅動系統，可依照行駛狀況即時調整前後軸扭力分配，在提升循跡性的同時，也讓544ps綜效馬力得以更有效率地傳遞出去。
懸吊部份則標配雙氣室主動式氣壓懸吊系統，同時整合PASM電子主動懸吊管理系統，可針對阻尼進行連續調整，提供不同駕駛模式下所需的舒適性與支撐性。這輛試駕車另選配後軸轉向系統，是推薦各位準車主可以直接投資的一項配備，畢竟Panamera車長超過五米、車重也超過2.2噸，看起來似乎不是一輛靈活的車；但透過後軸轉向輔助，不僅市區迴轉與停車時顯得更加輕鬆，在山路連續彎道中也能帶來更犀利的車身反應與轉向靈活度。
4S E-Hybrid整體動力感受與先前試駕過的Turbo S E-Hybrid頗為相似，在電動馬達輔助下，起步階段便展現出相當輕快且飽滿的推進力道，即便只是輕踩油門，也能感受到車輛毫不費力地向前滑行。若進一步加深油門開度，中段再加速時的反應同樣迅速直接，幾乎感受不到任何遲疑。真正爆發力則出現在全油門輸出時，隨著2.9升V6雙渦輪增壓引擎完全進入工作狀態，車速會以極快速度向上攀升。特別的是，即便擁有如此驚人的性能實力，動力輸出卻維持相當線性的特性，有些像是一具大排氣量自然進氣引擎，無論任何轉速區間都能持續供應源源不絕的動力，相當飽滿的動力。
E-Hybrid系統另一個有趣之處，則是它的充電邏輯。與Panamera Turbo S E-Hybrid相同，駕駛者毋需每天回家插電，或是刻意尋找充電樁補充電量。只要切換至Sport或Sport Plus模式，在路上熱血操駕幾回，就會發現電池電量正同步快速回升，甚至比插上充電樁還來得有效率。某種程度上來說，這種把「熱血駕駛」當成充電方式的思維，確實很保時捷
若要說Panamera最讓人佩服的地方，其實不是它有多快，而是保時捷究竟如何讓一輛車長超過五米、車重超過2.2噸的大型豪華跑房，擁有近乎跑車般的靈活身手！我第一次接觸Panamera，是第二代車型剛推出的時候。當時最令我印象深刻的，便是它靈巧、犀利且極具協調性的操控表現，無論車頭指向性或車身反應，都絲毫不像是在駕駛一輛大型四門房車。而且，那個年代甚至還沒有後軸轉向系統加持。
來到第三代車型後，Panamera明顯朝向更豪華、更舒適的方向發展，整體乘坐質感與隔音表現都較過去更加成熟。不過它終究是輛保時捷，那份與生俱來的操控本質依然是完整保留。尤其這輛試駕車選配後軸轉向系統後，每回剛入彎時，總能感受到後軸主動協助車尾帶入彎心，持續將整部車往彎內吸去，使原本龐大的車身尺寸瞬間縮小許多。即便面對陽明山區狹隘的連續彎道，也很容易掌握車輛動態。同時，雙氣室主動式氣壓懸吊也在過程中扮演重要角色。日常巡航時，提供近乎豪華房車等級的舒適性，一旦開始加快節奏，又能迅速提供足夠支撐性抑制車身側傾，讓車輛維持穩定姿態。
如果是第一次接觸第三代Panamera，或許會將注意力放在數位化介面與豐富科技配備上；不過對我而言，這已經不是首次試駕第三代車型，因此少了初次見面的新鮮感，更多的是重新回到一個熟悉且令人愉悅的駕駛環境。Panamera座艙依舊維持濃厚的駕駛導向設計，較低的乘坐姿勢以及環繞式座艙布局，即使身處一輛車長五米的大型豪華跑房之中，仍能感受到保時捷一貫強調的跑車氛圍。
配備方面維持第三代Panamera既有配置，包括12.6吋曲面數位儀錶板與12.3吋PCM保時捷通訊管理系統，操作介面與邏輯相當成熟，無論導航、多媒體或車輛功能設定都十分直覺。試駕車亦選配HUD抬頭顯示器，搭配ACC智慧巡航系統與BOSE環繞音響等配備，進一步提升長途駕駛時的便利性與舒適性。
相較於這些科技配備，我個人反而更喜歡試駕車在內裝質感的搭配方式。試駕車選配黑色Race-Tex內裝搭配千鳥格紋設計，視覺上比起全真皮鋪陳多了幾分古典氣息，同時保有豪華車款應有的細膩質感。尤其千鳥格紋座椅不僅向保時捷經典設計元素致敬，也替整體座艙增添不少特色。另一項深得我心的選配則是桉木內裝飾板套件，難道是年紀大了
，漸漸覺得木紋飾板也很適合出現在座艙當中。尤其這套桉木飾板的紋理相當自然，搭配黑色Race-Tex內裝形成鮮明對比，在低調之中帶有幾分溫潤質感。
方向盤額外選用GT跑車式方向盤並採用Race-Tex材質包覆含電熱裝置，麂皮握感確實很棒！右下角也提供行車模式切換旋鈕。
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當我使用Android Auto並設定好Google Maps導航目的地時，導航資訊也會同步顯示在數位儀錶裡，包括HUD抬頭顯示器也是，是相當實用的配備支援。所以除後軸轉向之外，第二項推薦的選配就是HUD抬頭顯示器了。
HUD抬頭顯示器顯示內容相當豐富，而且可以在多媒體螢幕裡自訂所需顯示資訊，共有六大欄位可以自行決定。
多媒體螢幕的尺碼是12.3吋，支援功能包含無線Android Auto/Apple CarPlay、360度環景影像輔助、詳細車輛性能資訊與設定等內容，在環景影像輔助畫面裡，也可以調整為車輛3D顯示畫面或多種視角檢視，也會在障礙物位置以符號警示，對一輛五米大車來說自然是相當實用！
在車輛資訊顯示畫面裡，比較重要的大概就是胎壓偵測與能源相關顯示內容，可以看到電池電量與電池溫度，還有動力輸出等數據。
在保有96%電量時，純電續航里程約是76公里，滿電約是在90公里左右，純電極速則可達140km/h，面對市區上、下班代步其實已綽綽有餘。
在多媒體螢幕裡還能找到單圈時間紀錄，而且地圖不只有紐柏林北環賽道，包含台灣的台中麗寶賽道與屏東大鵬灣賽道都能見到，可以直接下賽道跑成績了！
中央鞍座則保留部份實體按鍵與部份觸控按鈕，實體音量旋鈕設計就很方便。
中控台底部是充電位置所在，包含兩個USB-C插孔與一個手機無線充電板。
試駕車雙前座都具有通風與加熱功能，不過通風功能是需要額外選配，連同雙前座14向電動調整座椅共要價16萬元左右，我個人是至少會加選通風座椅啦
不然Race-Tex材質搭配千鳥紋座椅在夏天坐起來還是會有點悶熱。
作為獨立四座配置的Panamera，在後座中央也提供一塊觸控面板，用來操作後座雙區恆溫的相關空調設定，中間則有雙置杯架與雙USB-C充電孔等設施。
Panamera的標準行李廂容量是430公升，掀背式開口使得取物跟置物過程更加便利，若是將後座椅背傾倒，則可換取1264公升的最大置物容量。
最後是關於外觀介紹環節，我想Panamera的整體造型設計各位已十分熟悉，因此本篇便不再花費太多篇幅介紹外觀設計，而是將重點放在這輛試駕車的選配項目上，提供未來有意入手Panamera的準車主們作為參考。
首先是外觀顏色，試駕車選配金屬冰灰（Ice Grey Metallic）車色，屬於一種偏向淺色的水泥灰色調，與Race-Tex材質、千鳥紋內裝其實頗為相襯。另一項值得考慮的選配則是21吋911 Turbo Design輪圈，相較標配的20吋輪圈，這組輪圈會在視覺張力上更具氣勢，多輻式設計也與Panamera豪華GT跑車的定位十分契合。此外，試駕車並選配高解析度LED矩陣式頭燈系統，雖然白天拍攝時不易感受到其價值，但在夜間行駛時，無論照明範圍、光型精準度或智慧遮蔽功能，皆能帶來更優異的夜間行車體驗。
經過近一天相處，我覺得Panamera 4S E-Hybrid最迷人的地方，其實並非544ps綜效馬力或3.7秒加速破百這些亮眼數據，當然強悍性能會讓它開起來很爽快！但更重要的一點，是在於它能夠將性能、舒適、豪華巧妙融合於同一輛車之中。平時能夠安靜、舒適地扮演稱職代步工具，當駕駛者需要抒發壓力時，又能立即展現保時捷應有的敏捷身手與駕馭樂趣。
