當Porsche Cayenne Electric以純電形式推出E4全新世代時，我最關心的表現，其實不是續航里程能跑多遠，或是充電速度有多快，而是更核心的一個問題：它的操控表現，是否能延續過往汽油版Cayenne那種令人印象深刻的駕馭實力？畢竟在當今電動車市場中，主打舒適性與充電效率的豪華電動休旅早已不在少數，只是當它掛上Porsche廠徽，標準自然完全不同。於是我想知道的很單純，它開起來還是不是一輛保時捷？
帶著這個問題，我來到台中麗寶賽道，參加今年的Porsche World Road Show媒體活動。本次活動的主角，正是年底將在國內登場的新世代Cayenne Electric，從完整技術簡報，到繞錐、直線加速煞停與賽道體驗，甚至還包含越野路段的實際測試，Porsche Taiwan顯然希望在正式上市前，讓媒體全面感受這輛新世代純電休旅的真實實力。不過對我來說，這趟試駕最重要的任務只有一個：Cayenne轉為純電後，是否仍保有運動休旅的操駕樂趣！
首先，不免俗地還是得先從技術層面開始。畢竟邁入E4世代的New Cayenne Electric，不只是Cayenne車系首度純電化，更是保時捷新世代電動車技術的重要開端。無論是底盤結構、電動馬達架構、內裝科技體驗，或是與操控感受密切相關的底盤電控系統，這次都有豐富的技術內容值得細看。因此，當我們來到台中麗寶賽道，第一堂課並不是立刻上車試駕，而是先進行一場長達近一小時的技術簡報，完整說明New Cayenne Electric在各個層面的核心亮點。如果你只想看實際操駕心得，可以先往下拉到試駕段落；但如果你也想知道保時捷在這輛新世代純電休旅上，究竟導入哪些關鍵技術，那就跟著我們一步一步看下去吧！
回溯至2002年，對於保時捷來說無疑是一個極具指標性的轉折點。當時品牌做出一個相當大膽的決定！推出品牌歷史上的第一款SUV，也就是Cayenne。徹底打破外界對於保時捷只專注於跑車的刻板印象，在產品策略上邁出即為關鍵的一步。從產品定位來看，Cayenne一開始就被賦予全方位機能的角色，不僅得具備日常實用性與空間機能，也必須得延續保時捷一貫強調的駕馭性能與操控靈魂，成功在SUV市場中建立出一種兼顧性能與實用的全新樣貌。
更重要的是，Cayenne不只是單一車型的成功，它也實際為保時捷開拓全新的市場版圖與客群，讓品牌不再侷限於傳統跑車領域，並在之後持續累積龐大的銷售基礎。從簡報中的數據來看，Cayenne累積生產已突破150萬輛，也充分證明當年這個「大膽創舉」，最終成為品牌發展史上極為關鍵的一步，也讓保時捷繼續有本錢開發跑車車型。
接著是關於Cayenne的各項里程碑，在2002年首代Cayenne成功打開市場之後，保時捷持續透過不同車型與技術演進，不斷強化其在性能SUV領域的領導地位。從2006年的Cayenne Turbo S開始，便已經確立「高性能SUV」的產品核心，將強悍動力與實用機能結合，奠定了Powerhouse定位。
在2006年，Cayenne S Transsyberia更透過越野拉力賽事證明其全地形能力，展現不僅於公路性能的全面實力；2008年推出的Cayenne GTS，則進一步強化運動化設定，成為當時市場上少見兼具操控樂趣與SUV實用性的Trend-setter。進入電動化與節能趨勢逐漸抬頭的時代，保時捷也早在2010年就推出Cayenne S Hybrid，成為品牌在混合動力領域的先驅之一。之後在2019年，Cayenne Turbo S E-Hybrid更進一步將性能與電能結合，站上當時性能旗艦的定位。2021年，Cayenne Turbo GT的推出，則再次刷新性能SUV的極限，不僅在賽道表現創下紀錄，也讓Cayenne在高性能SUV領域持續維持領先地位。
在產品核心技術的演進上，Cayenne其實長期扮演著保時捷「新技術率先導入平台」的角色。簡報中提到的PASM保時捷主動式懸載調整系統、HD-Matrix LED高解析度矩陣式LED頭燈，以及PTM保時捷循跡管理系統，都是當年率先導入Cayenne並實現量產的關鍵技術，Cayenne之於保時捷的重要性可見一斑！
進入純電世代後，Cayenne Electric於性能數據直接跨入全新境界。現行頂規車型Cayenne Turbo最大輸出來到1156ps，0-100km/h加速只要2.5秒！同時支援最高390kW的快充功率，動能回收能力更可達600kW。這些數據不僅展現電動化優勢，更明確傳達出這仍是一輛以性能為核心打造的保時捷。
然而除性能以外，Cayenne Electric同樣強調日常實用性。它具備最高3.5噸的拖曳能力，能滿足長途旅行與戶外活動等多元使用情境。
越野能力方面，Cayenne Electric同樣維持一定水準。透過不同車高模式設定，在Normal與Extra off-road模式下，離地高度最高可達245mm，搭配優化的進入角、穿越角與離去角，以及最高555mm的涉水深度，讓這輛純電SUV具備一定越野實力。尤其選配Offroad Package越野套件的話，透過保桿造型角度修飾，可使前進角明顯比標準版增加許多。
對於電動車續航里程影響極大的空氣力學設計部分，Cayenne整車風阻係數是相當不錯的0.25Cd，同時導入主動式車頂擾流尾翼、主動式冷卻進氣隔柵，以及Turbo車型專屬的主動式空力翼片(Aeroblades)，在不同速度與環境下調整氣流表現，兼顧能耗與高速穩定性。
車身尺碼方面，Cayenne Electric車長為4985mm、車寬與車高分別是1980mm與1674mm，軸距則達3023mm。行李廂容量從781公升可擴充至1,588公升，前方另提供90公升的置物空間。簡報中也特別提到，如果選配BOSE環繞音響系統將減少34公升行李廂容量，選配Burmester高階環繞音響則會減去42公升，是受到重低音揚聲器配置所影響。
內裝部份導入全新數位座艙設計，包含14.25吋OLED數位儀錶板、中央Flow Display曲面螢幕，以及14.9吋乘客顯示螢幕，並搭配擴增實境AR抬頭顯示器，讓駕駛在行駛過程中能更直覺掌握車輛與路況資訊。但這次試駕時間很趕，讓我們只能將重點放在技術層面介紹與動態駕馭體驗，關於內裝數位體驗內容，會等日後單車試駕再來進行詳盡介紹，以下只能透過簡報來簡述部份重點。
在操作體驗上，系統支援高度客製化的操作介面，並針對Apple CarPlay進行整合優化，可在啟用狀態下快速存取常用功能，讓整體使用邏輯更貼近行動裝置，提升日常操作便利性。
全新介面設計也導入Widget概念，讓使用者可以依照個人需求自由排列功能模組，無論是導航、音樂或車輛資訊，都能快速切換與顯示，打造更直覺且彈性的數位操作體驗。
此外，Cayenne Electric提供6種情境模式(Mood Modes)，包含Dynamic動態、Journey旅程、Urban都會、Entertainment娛樂、Relaxation放鬆與Focus專注，不僅能調整車輛動態設定，也會同步改變車內燈光、音效與顯示風格，營造更具沉浸感的駕乘氛圍。
座椅機能方面亦全面升級，提供前後滑移、椅背角度調整與6/4分離傾倒設計，並具備多段傾斜模式與舒適設定，讓後座在長途乘坐時能有更佳支撐與放鬆效果。
整體座艙氛圍則透過環艙氣氛燈與Variable Light Control全景玻璃天窗進一步提升，同時提供跑車型與舒適型座椅選擇，並具備更豐富的加熱功能，包括門板與前座中央扶手都會進行加熱！
在內裝材質與配色方面，保時捷提供相當多元的選擇，從標準配備、Race-Tex材質，到真皮與Club Leather，甚至Turbo車型專屬配置，搭配多種雙色內裝組合，讓車主可以依照個人喜好打造專屬風格。
飾板與細節同樣提供高度客製化選項，包含Lasershade飾板搭配黑色Accent特色套件，以及Silvershade、Dark Copper、Turbonite與Deep Sea Blue等不同風格配置，同時也提供鋁質、木紋與碳纖維飾板選擇，強化整體質感層次。
外觀與配件客製化延續保時捷一貫強項，提供多種車色、20至22吋輪圈，以及不同內外觀套件組合，讓每一輛Cayenne Electric都能展現獨一無二的個性化設定。
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這張主要在說明整體動力系統架構，可以看到Cayenne與Cayenne Turbo在電動化配置上的差異。標準版採用前後軸不同輸出的電動馬達組合，Turbo則進一步提升至更高輸出等級，並導入SiC碳化矽逆變器，讓效率與熱管理表現同步強化。此外，兩者皆搭配單速變速箱，但Turbo在齒比設定上更偏向性能導向，同時全車系也標配電子控制差速器鎖定，強化動力分配與循跡能力。
這張重點放在直冷式電動馬達本體。Cayenne Turbo所採用的後軸驅動單元，是由Weissach研發中心主導設計，並在祖文豪森完成量產製造。其關鍵在於導入直接油冷技術，讓馬達在高負載下依然能維持穩定輸出，不論是峰值爆發力或長時間持續輸出都能兼顧，同時也帶來高達98%的運作效率，並具備最高600kW的動能回收能力，技術層面與Formula E賽車具有直接連結。
這張是性能數據對比，標準版Cayenne最大輸出為408ps，Turbo則一舉提升至857ps，甚至在短時間Push-to-Pass模式下還能額外釋放176ps，將峰值輸出直接加到1156ps，最大扭力更超過150kgm！加速表現同樣相當誇張，0~100km/h只要2.5秒，0~200km/h也不過7.4秒，整體數據已經完全進入超跑等級！
這張簡報是關於電池系統，保時捷強調從需求定義開始，就與電池合作夥伴深度協同開發，包含系統架構、性能指標以及熱能與電氣需求，都在初期就得整合進來。重點不只是追求續航，而是要在穩定輸出、充電效率以及動能回收表現之間取得平衡，並且在斯洛伐克的電池組裝廠建立專屬產線，確保整體品質與一致性。
這張簡報進一步拆解電池與底盤整合架構。整組電池容量達113kWh，採用模組化設計來提升維修與更換便利性，同時使用軟包電芯來兼顧能量密度與散熱效率。這樣的配置不僅確保高輸出時的穩定供電，也能降低在低負載狀態下的能量損耗，讓整體效率更貼近日常使用情境。
電池冷卻系統也是這套架構的關鍵之一，透過上下雙層同步進行冷卻與加熱，讓電池溫度能更快進入最佳工作區間，並且維持穩定溫度。這種設計的好處，在於不論是高強度操駕還是快速充電，都能維持一致的性能表現，避免因溫度波動影響輸出或是充電效率。
續航里程與充電效率方面，Cayenne Electric的WLTP續航里程最高可達642km與623km（Turbo），而在快充環境下，10分鐘就能補充約315~325公里的續航里程。動能回收最高可達600kW，800V架構與最高390kW的充電效率，使其從10%充至80%只需不到16分鐘，同時也支援400V與AC充電、無線感應充電，整體使用彈性相當完整。
這張圖可以看到在SOC在10%~60%之間，都能維持300kW以上的充電效率，直到70%之後才逐步下降。這代表在日常使用中，若掌握在這段區間進行補電，可以獲得最佳充電效率，也符合目前高性能電動車常見的充電策略設定。
這張是關於保時捷在台灣建造的充電基礎建設，也就是充電網絡。保時捷目前在台灣已建構完整的PTW充電網絡，涵蓋DC與AC充電站點，同時透過Roaming服務整合其他第三方平台，讓使用者在不同地區也能擁有更完整的充電選擇，降低長途使用的不確定性。
更具體的數據呈現，目前PTW充電網絡已經達到110個據點，共54座DC快充與242座AC充電設備，涵蓋主要都會區與重要交通位置，對於品牌車主來說，日常使用與長途移動的便利性已經明顯提升。
結束前面一堂硬邦邦的技術說明之後，總算正式進入動態體驗環節。我們被依照分組各自帶開，準備展開接下來節奏相當緊湊的試駕行程。試駕關卡共分為三個環節，以我所在的組別來說，順序依序為Offroad越野體驗、賽道走行，以及最後的繞錐與直線加速煞停。值得一提的是，這次活動整體規格是將原廠等級搬進現場，不論是教練團隊或試駕車輛，皆由德國保時捷原廠直接支援，並搭配數位台灣在地教練共同執行。因此現場仍掛著歐洲車牌的使用車輛，與未來台灣正式販售版本並不完全相同，實際配備與規格仍須以最終上市車型為準。
首先登場的是越野體驗關卡，地點就位在麗寶賽道旁的越野場地。整個體驗採取車隊形式進行，由教練車在前方帶領，後方兩台則是媒體試駕車，這一關使用的車型為Cayenne Electric標準版車型。這段越野路線的設定並不在於極端挑戰，而是讓大家快速感受這套電動平台在非鋪裝路面上的實際表現。沿途包含碎石與起伏路面，車輛在低速行駛時，整體回饋其實相當細膩，搭配氣壓懸吊系統，對於震動的過濾與車身穩定性的控制都維持在不錯的水準，不太會有多餘的晃動。
其中比較有記憶點的是一段高橋下坡路段，教練指示特別讓我們體驗陡坡緩降功能。當車輛進入一定坡度後，儀錶板上的陡坡緩降提示燈會自動亮起(要先切換至Offroad模式)，此時駕駛只需要放開電門，系統便會自動介入控制車速，讓車輛以穩定節奏緩慢下滑，駕駛者專心控制方向即可。如果想微調速度，也可以透過撥桿進行設定，整體操作邏輯相當直覺。
整體來看，這一關雖然難度不高，但已經足以展現Cayenne Electric在面對非鋪裝路面的基礎能力，以及電動車在低速精細控制上的優勢，算是一個相當稱職的暖身段落。
進入Offroad模式，當車頭開始傾斜向下達一定角度，儀錶板的陡坡緩降圖示便會亮起綠燈，這時即可放開電門讓車輛自行控制下坡速度，當然也可以使用撥桿來調整下坡速度，我當下試到最高調整時速為15km/h。
雖然我們這組接下來的第二個體驗關卡其實就是賽道走行，不過這部份我打算留到最後再來分享，畢竟也是整場活動最重要的體驗環節。中間先來看看繞錐、直線加速與煞停這一段。這裡使用的車輛皆為動力輸出極為強勁的Cayenne Turbo，並且全數搭載Porsche Active Ride主動式底盤控制系統，讓繞錐關卡成為體驗這套底盤科技最直接的舞台。
實際進入繞錐後，可說是徹底顛覆原本對這類大型SUV的既定印象，很難想像一輛車重如此驚人的車款，竟然可以展現出如此靈活的動態反應。一方面來自後軸轉向系統的輔助，讓低速變向更加靈巧；另一方面則是Porsche Active Ride的強大支撐能力。在連續變向過程中，面對頻繁的重心轉移，Cayenne Turbo依然能提供相當精準的轉向反應，前輪指向後所帶起的車身動態俐落且乾脆。更關鍵的是，Porsche Active Ride能在懸吊壓縮的瞬間迅速撐起車身側傾，讓整體重心轉移幅度明顯縮小，車身回正速度也因此加快。正因如此，在連續繞錐過程中，不僅節奏更容易掌握，整體動態也顯得相當穩定且流暢，甚至帶點超乎車格的敏捷感，確實讓人留下相當深刻的印象！
接著來到直線加速與煞停關卡，使用車輛同樣為Cayenne Turbo。前兩趟教練分別讓我們以Comfort與Sport模式進行，主要是先熟悉這套動力系統的輸出特性，也順便感受Turbo車型那種堪稱暴力的加速體感；進入最後一趟，則直接切換至Sport+模式，同時搭配Launch Control進行起步，讓整體體驗推向最高點。
其實這道關卡的關主，過去大多是由911 Turbo S或是去年的Taycan Turbo GT擔任。還記得去年Taycan Turbo GT第一次全力發射時，那種加速感甚至不太真實，車輛就像拉滿弓瞬間射出的箭矢，以極其驚人的速度向前衝刺，而人還來不及反應，靈魂似乎還停留在原地。然後短短不到三秒的時間，就必須全力踩下煞車，否則很容易超出既定的煞停範圍。
原本我以為百公里加速慢Taycan Turbo GT約0.3秒的Cayenne Turbo，在體感上應該不至於如此誇張，但實際體驗後才發現完全不是這麼一回事！光是第一趟未使用Launch Control的狀態，就已經能感受到相當飽滿且直接的爆發力；來到第三趟開啟Launch Control之後，那種加速感更是直接進入另一個層次，甚至像是雲霄飛車瞬間俯衝的失重感。在不到一百公尺的加速距離內，抵達煞車點時的車速已經逼近120km/h，接著再全力重踩煞車，車輛依然能穩穩地停在控制範圍內。整個過程的衝擊力與後座力，坦白說完全不亞於911 Turbo S或Taycan Turbo GT，尤其是輛SUV休旅車更顯得誇張與反差，也讓人不禁讚嘆，這輛車的性能實力真的很可怕！
最後終於來到這次麗寶賽道的重頭戲，賽道試駕！現場分別提供Cayenne Base與Cayenne Turbo兩種車型輪流體驗，不過重點自然還是放在Turbo車型身上。剛出Pit的瞬間，就能感受到節奏完全不同。前方由教練駕駛Taycan Turbo GT帶領，速度可說是毫無保留，而緊跟在後的Cayenne Turbo，也完全被拉開距離的意思。加速過程中，那種飽滿且毫不遲疑的動力釋放，讓這輛體型不小的SUV，展現出與性能電動跑車幾乎無異的爆發力。在10～11號彎之間的直線路段，末速輕鬆突破160km/h，而且這還是在教練提早收油、預留煞車距離的情況下，整體加速力道之猛烈，確實讓人印象深刻。
過彎表現雖然在前面的繞錐關卡已經略有體驗，但真正來到賽道之後，Porsche Active Ride的實力依然讓人再次感到驚艷。相比之下，Cayenne Base的表現其實已經相當不錯，但在極限條件下，Turbo在側向支撐與整體穩定性明顯再往上提升一個層級，彎中信心與速度都更高，也讓兩者之間的差異變得相當鮮明。
更讓人著迷的，是整套底盤電控系統所帶來的駕駛互動感。在Sport+模式下，可以非常清楚感受到後軸在彎中的動態反應，只要稍微多補一點電門，車尾就會順勢些微外滑；而當你鬆開踏板時，車尾又能迅速回到預期路線。後輪那種介於滑與不滑之間的細膩變化，不僅容易掌握，甚至會讓人忍不住想一再嘗試。
整個過程中，你會很清楚知道車輛此刻的動態極限在哪裡，同時也會感受到車輛似乎「理解」你的每一個操作，轉向、電門、車身動態之間的連動非常自然，彷彿駕駛者與車輛之間建立起某種默契。正因如此，在不知不覺中就能做出相當不錯的彎速表現，甚至會讓人產生一種「自己技術似乎很不錯」的錯覺，但其實背後是整套底盤系統默默提供極為強大的支援。同時這也印證這輛Cayenne Electric最關鍵的一件事，即使轉換到純電架構，它依然讓你清楚感受到，這始終是一輛保時捷。
一直以來我都很佩服保時捷的一點，就是總能把原本看似無聊的事情，變得非常有趣，而且很「保時捷」。像是從跑車跨入休旅市場之後，無論是Cayenne還是Macan，都依然維持同級當中頂尖的操駕水準；接著再透過Taycan進入純電領域，至今它還是我接觸過、心目中操駕感受最出色的電動車人選。
然而當休旅車也在Macan EV之後邁入純電世代，透過各種先進底盤科技的加持，再結合電動車本就驚人的直線加速能力，沒想到Cayenne Turbo竟也能展現出如此完整且出色的駕駛樂趣。這樣的表現，不只是沒有讓人失望，甚至還超出原本預期。正因為如此，反而讓我開始產生一個有趣的動搖，在這樣一輛表現全面、實力強悍的純電Cayenne Turbo面前，我是否還能堅持「性能車非油不可」這樣的信念？當原本象徵極致性能的Cayenne Turbo GT擺在另一端時，這次的體驗，確實讓心中的天秤朝Cayenne Electric出現了些微傾斜
