【影音試駕】Porsche Macan EV RWD，理性首選！

曾經以為Macan EV就會是以後保時捷入門休旅的唯一選擇，畢竟這個說法在一兩年前就是官方認證，但直到近期我盾牌廠商因為銷量的問題，再度重啟了燃油版Macan的開發，又再度從主人公變回了男二。不過沒關係，畢竟在理性面前，Macan EV依舊是個非常超值的存在，尤其又以我們本次要試駕的單馬達後驅版本更是如此喔，想知道原因就快點把影片看下去吧！


由於是車系的入門版本，Macan EV RWD外觀沒有太過張揚的扮相，但我們都知道保時捷就是你想怎麼選就可以怎麼選，所以你依舊可以讓這部車變得張牙舞爪、花枝招展，像試乘車款就選配了藍色烤漆與22吋的超大鋁圈，使得整車的氣勢還是依舊了得。車內選配自然也是族繁不及備載，資金雄厚的網友們可以依照自身喜好打造，但有兩個東西，小編強烈建議大家一定要選，且選完後不僅好開程度大幅提升，C/P值更是高得嚇人，就是跑車計時套件，以及PASM主動懸載調整系統。


先從跑車計時套件講起，在100 kWh鋰電池與後軸單馬達的驅策下，Macan EV RWD可以提供340匹的最大馬力，扭力更是高達57.4公斤米，數據上已經相當了得，但是在跑車計時套件的加持下，則是具備了彈射起步的功能，此時最大馬力則是可以在額外提供20匹，即便車重來到了2.2噸以上，依舊可以在5.7秒完成0~100km/h加速，瞬間爆發的推力還是可以讓人虎驅一震，體驗到科技帶來的美好。


至於PASM主動懸載調整系統則是讓Macan EV RWD脫胎換骨的關鍵所在，如果大家對於之前公辦試駕影片還有點印象的話（沒有就趕快去看），我們對Macan EV其中一項重點評價，就是舒適性表現大幅提升，功臣就是PASM。在有PASM的情況下，車輛的阻尼具備了三個階段的調整，軟硬程度可以說是天壤之別。normal模式屬於最舒適的狀態，懸吊在保有支撐性的同時吸震能力極佳，可以對應全台幾乎八成的路況。倘若想要上山撒野，感受一下保時捷招牌的駕駛樂趣，那麼sport、spot+則是帶給你全然性能車的回饋，搭配始終優異的轉向手感與精準度，真的可以讓人稍微忽略調那頗高的車重，開起來依舊是爽感十足。


更重要的是，Macan EV RWD擁有全車系最佳的續航表現，WLTP測試標準下繳出641公里的行駛里程，打個八折也是五百多公里，更別提800V架構擁有的極高快充功率，當所有條件都符合的情況下，可以來到270 kW，10~80%電量補充僅需21分鐘即可搞定，里程焦慮應該不至於太過嚴重。

簡單來說，Macan EV RWD的性價比確實高，也沒沒因為是入門車款而顯得陽春或是動力不足，只要不是重度動力患者，相信都已經非常足夠，再搭配車系最高的續航里程，非常適合想要首次入主保時捷與電動車的新興買車，兩個願望一次滿足，簡直比健達出奇蛋還要奇幻。