圖/Porsche
在全球汽車品牌爭相宣示「全電化」的浪潮中，曾被視為轉型激進派別一員的 Porsche，最近卻迎來巨大轉折。現任福斯集團執行長、也是前任保時捷執行長的 Oliver Blume 近日在接受外媒專訪時語出驚人，直言保時捷當初確實過早終止內燃機 Macan。
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長期以來，Macan 始終是保時捷全球最暢銷、也是品牌最重要的營收支柱。當初保時捷為了加速電動化進程，決定不為第二代 Macan 提供燃油動力，而是直接轉型為 Macan Electric。這項大膽的豪賭，在當時看來是為了與特斯拉等對手一決高下，但如今市場環境已大不相同。
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Oliver Blume 坦承，當時的策略是根據數年前的市場預測所制定，那時大家普遍認為純電轉型的速度會更快。然而，隨著美國、中國與歐洲等主要市場對純電車需求放緩，加上基礎設施建設不如預期，保時捷發現許多原本熱愛燃油版 Macan 的忠實客戶，並未如預期般「無痛轉移」到電動版本，反而造成了嚴重的客源流失。
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事實上，燃油版 Macan 在歐洲的提前退場，很大程度是受到歐盟新的網路安全法規（GSR2）所致。由於現行燃油平台的電子架構難以通過新法規且修改成本過高，保時捷被迫在 2024 年中提早停止在歐洲銷售燃油版。雖然全球其他市場（包括台灣）仍能買到燃油版 Macan，但原廠已確認全球生產將於 2026 年中正式結束。
這產生了一個巨大的「真空期」，燃油版 Macan 即將退役，而電動版 Macan 的接受度尚未完全填補缺口。為了挽救頹勢，保時捷正緊急調整產品線。
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為了彌補 Macan 轉型電動化後的空缺，傳聞保時捷正利用集團資源共享（PPC 平台），積極開發一款與新款 Audi Q5 共享技術的全新燃油跨界車型，預計最快於 2028 年 亮相。雖然這款車可能不再沿用「Macan」之名，但其定位與尺寸將完美承接燃油版 Macan 的市場，並提供強大的 Hybrid 油電系統。
這番聲明也象徵保時捷將其 2030 年「80% 純電化」的目標改為「依市場需求而定」的彈性策略。未來，保時捷將不再單押純電，而是更專注於內燃機（ICE）、混合動力（Hybrid）與純電（EV）的「雙軌並行」。
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對於喜愛保時捷傳統操控與 V6 引擎聲浪的車迷來說，這絕對是個好消息：這頭斯圖加特的烈馬已經清醒，燃油靈魂在短時間內，還不會那麼輕易地消失。
來源：https://autos.udn.com/autos/story/7826/9253665?from=udn-catelistnews_ch1018
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未來，保時捷將不再單押純電，而是更專注於內燃機（ICE）、混合動力（Hybrid）與純電（EV）的「雙軌並行」。
