故事是這樣開始的，接獲保時捷Macan Electric（RWD）的試駕邀請時，馬上就想到應該來做個電耗測試。因為這也不是我們頭一回與電動版Macan接觸，對外型、規格和配備等早有一定的了解（大家也是吧！）。外加這次的試駕車雖是車系中的入門車型，卻也同時擁有最出色的續航里程，自然是電耗測試的最佳人選。於是大概做了一些有關Macan Electric的功課，便開始構思什麼樣的路線最適合拿來挑戰，想不到事情卻沒有我們所想的這麼簡單……。
首先來了解一下Macan Electric的規格，作為全車系唯一採用後軸單馬達配置的入門車型，其最大馬力設定在340hp，搭配起跑控制（Launch Control）的超增壓動力可來到360hp，扭力則有57.4kgm，官方標示百公里加速可於5.7秒內完成。撇除少了前軸的電動馬達，Macan Electric和其他家族成員一樣都標配高性能升級電池（Performance Battery Plus），容量達100kWh，以WLTP規範測試下的最佳續航里程可達641公里。當然，實際續航里程會依行駛環境的不同而有所差異，按過往經驗約是測試數據打八折左右。換句話說，Macan Electric的真實續航里程預估約略會落在五百公里出頭（約513公里），所以我們打算就以此為目標來規劃測試路線，並挑戰一桶電完成。
想起不久之前，同事林恩才以大改款Peugeot 3008挑戰一桶油環島破千里成功。但對Macan Electric或目前國內販售的任何一輛電動車而言，就算只是單純環島一圈（最短約850公里），要中途不充電仍是難以達成的任務。不過這倒是給了我們新的發想，既然環島不成，那麼「環半島」有沒有機會呢？打開Google Maps把路線設好，從台北內湖出發，逆時針南下上武嶺再下花蓮北上回到原點，里程正好就在五百公里左右，路途一次包辦高速、山路及市郊道路等綜合路況，用來考驗Macan Electric的能源管理系統再適合不過。考量台8線中橫公路多有施工、管制及夜間封閉等情況，我們最後決定改以順時針方向繞行，一切就這麼定案下來。
But，顯然「人算不如天算」這句話不是沒有道理。就在牽車出發前的當天，剛好那陣子碰上鋒面來襲、水氣增多，環半島路線中必經的台14甲線武嶺至合歡山莊路段因潮濕結冰，大清早就先宣布限加掛雪鏈通行。看到消息時的我們頓時心涼了一半，開始掙扎到底是該硬幹上山，還是找替代路線當備案……。儘管這項限制在當天稍晚出了大太陽之後便隨之解除，但畢竟開的不是自己的車，是選配後身價也近五百萬大關的「後驅」保時捷，為了避免不必要的意外及麻煩，想來想去還是趕緊生出B計畫為妙。
這B計畫呢，我們終究希望能夠「環」個什麼，而非只是來回折返跑湊里程數。眼看跨越中橫困難重重，只好把腦筋動到「北橫」上。但光是穿越北橫的里程仍遠不足五百公里，依舊得走一大段高速公路來滿足條件，所以最終規劃出來的路線如圖所示，一樣從台北內湖出發，先行經國道五號至宜蘭蘇澳，再轉往北橫公路，接著下大溪至關西交流道上國道三號，一路往南至清水服務區，再接著走國道四號轉國道一號，最後回到台北內湖，預估里程為477公里，比環半島路線再短了些，也少了高海拔爬升及極低溫環境等嚴苛考驗，對Macan Electric來說理當更是遊刃有餘才對。
正式上路之前還是帶大家認識一下我們的試駕車，入門身分的Macan Electric相比多了前軸電動馬達的Macan 4，外觀基本上沒有太大差異，想要與眾不同都得靠「選配」來達成。像試駕車身披「金屬冷冽藍（Frozen Blue Metallic）」塗裝未必人見人愛，但在各種場合及環境之下都顯得格外搶眼，用在Macan Electric身上倒也不違和。
品牌首見的分離式頭燈組是純電版Macan車系的特色，上方為辨識度極高的四點式LED日行燈，下方則是標配的LED頭燈，具備基礎的遠近光燈自動切換，另可加價選配功能更進階的LED矩陣式頭燈系統。
Macan Electric標配的圈胎組自20吋起跳，試駕車升級了22吋Macan Sport鋁圈，配胎規格加大為前255/40R22、後295/35R22，比起原本的20吋圈胎組扁平比低了不少，更加突顯運動感，但對於耗能表現恐怕也有所影響。
所有純電版Macan都標配含主動式進氣口及主動式尾翼的保時捷主動式空氣力學套件（PAA)，特定條件下會開啟/關閉進氣口或延展/收折尾翼增進全車空力效應，能造就最低0.25的風阻係數。
我想純電版Macan的買家裡應該也有一定比例是從燃油版「跳槽」而來，對於內裝架構的大翻新肯定非常有感。舉凡儀錶、中控台及中央鞍座等處皆是保時捷車系裡的最新配置，大幅簡化了繁雜的線條及面板的按鍵，呈現更科技、現代化的座艙氛圍。眼前的黑/暗梅紫雙色真皮內裝套件自然非標準配備，與外觀的金屬冷冽藍車色都是大膽突破的選擇。
選配真皮內裝套件不單只是改變色系，車內以皮質包覆的部分也較標準內裝更廣，結合試駕車另外選配金屬橡木銀色內裝飾板套件及釹銀色Accent特色套件的妝點，增添更多豪華氛圍。
保時捷的多功能方向盤並沒有像同集團的Audi或Volkswagen一樣，擁有花俏的「半觸控」面板，甚至按鍵數量也相對較少，但使用上卻能最快上手，也不會有誤觸的問題。右下角的獨立旋鈕是駕馭模式切換器，定速撥桿則設於左下方。
12.6吋曲面數位儀錶是純電版Macan邁入新世代的象徵之一，提供多種主題可選，也有經典的模擬三環錶，或是除去一切雜訊的極簡模式；左、右兩環分別可各自切換如音訊、導航、旅程電腦等相關資訊。
另一項邁入新世代的象徵就屬中控台的多媒體系統，純電版Macan不只標配一組10.9吋觸控螢幕，你還可以為乘客加選另一組10.9吋觸控螢幕，搭配聯網功能及第三方應用程式的擴充，帶來更多娛樂性。
- 充電-1
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多媒體系統內的充電選單裡規劃許多相關功能調整，像是充電排程內可設定偏好的充電時間，以利在電價優惠時段啟用；也有內建預開空調、啟動保護高壓蓄電池等實用功能。
- 導航-1
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- 導航-5
純電版Macan的導航系統與車輛自身的電力系統高度整合，不只可在規畫路徑時顯示預估剩餘里程，還可以啟用「保時捷充電排程器」，透過設定行經充電站和抵達目的地時的最低電量來幫助車主規畫最佳路徑，如此一來連同充電時間也會一同計算進去，該充多久也會告訴你，發揮應有的便利性。該套多媒體系統同樣支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接，但充電規劃就得自己來了。
- ADAS
- 環景
相較於燃油版，純電版Macan出廠即標配碰撞警示及煞車輔助系統、車道維持輔助系統、變換車道輔助系統及保時捷主動停車含環景輔助攝影等基礎駕駛輔助，智慧巡航系統（ACC）仍需另外加選。
- 空調-1
- 空調-2
- 空調-3
精簡化後的中央鞍座只留下基本的雙區恆溫空調介面、音量旋鈕，並於前方新增全車系標配的手機無線充電裝置。空調部分可快速調整左右區域的風量及溫度，在多媒體系統內的空調 選單中還可再進一步啟用「Eco Plus」功能，交由系統自行判斷吹送溫度及風量大小，藉此達到優化耗能之功效（剩餘里程會增加）。試駕車另還選配空氣濾清系統，得以將懸浮微粒等髒空氣阻隔在外、淨化車內。
- 鞍座
- 扶手
移除排檔座之後，純電版Macan的中央鞍座多出不少置物空間，在置杯架前端設有兩組USB-C充電孔。扶手內的容積大小適中，放入手機、錢包等雜物不成問題。順帶一提，照片裡的與車身同色的車鑰匙也是客製化選配的一部分。
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 前座-4
雙前座的舒適座椅標配八向電動調整及加熱功能，駕駛座另附有三組記憶；頭枕上的保時捷盾形徽飾是選配而來的點綴。座椅本身泡棉偏硬，腰部支撐偏多，但又沒有電動腰靠可調，一開始會需要適應一會兒，長途乘坐倒也無不適之處。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
後座不僅乘坐空間在水準之上，坐姿也很符合人體工學，不因電池設於底板而有坐板凳的感受，若能比照老大哥Cayenne追加椅背角度可調就更實在了。在未選配四區恆溫空調下，出風口下方就是一處置物格，還有兩組USB-C充電孔。
- 行李廂-1
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- 行李廂-3
- 行李廂-4
- 行李廂-5
Macan Electric的行李廂容積在全員滿載下即有540公升，椅背傾倒擴充後更可來到1,348公升。廂內兩側設有椅背快速傾倒裝置、掛勾、置物網及彈力束帶等可多加利用，試駕車還選配了一組115V電源插座。開啟前廂蓋可再獲得84公升的額外容積，裝載能力樂勝燃油版。
- 起點-1
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- 起點-3
- 起點-4
- 起點-5
了解完試駕車的配置後，也該是出發的時候！我們的起點選定位在內湖的台北保時捷中心，將電量充至滿電、里程歸零，空調設定在22度、風量三段，駕駛模式及底盤都以Normal為主，當下顯示的可行駛里程達512公里，差不多就是WLTP測試值的八折，也已涵蓋我們規劃的路線總里程（477公里），算是有了好的開始。
保時捷電動車的動能回充不似大多數品牌設有多段可調，僅有簡單的開或關兩種選擇，且回充力道「若有似無」，也沒有辦法完全以單踏板控制加減速。我們最後決議僅在路途中遇上長下坡路段再開啟，其餘皆以滑行為優先。
出發當日的天氣不算太好，特別是上國道五號後往宜蘭方向前進的雨勢逐漸增大，出雪隧後更迎來傾盆大雨。好在路況倒是一路順暢，我們在高速公路巡航時也會盡量使用ACC代勞，車速至多設定在限速+5km/h的範圍內。
- 蘇澳車站
- 電耗
約略一小時後，我們抵達蘇澳車站。檢視旅程電腦，行駛距離為71.4公里，耗能經換算後為5.7km/kWh（四捨五入至小數點第一位），平均車速為73公里，對照其性能、重量及圈胎組合，表現不算太差。
- 進北橫前
- 電耗
離開蘇澳車站，我們前往隔壁的冬山鄉市區解決午餐，再往西行駛至台7線進北橫前的最後一個加油站稍作停留，記錄上山前的旅程電腦。此時總里程來到102.4公里，耗能換算後為5.5km/kWh，平均車速為54km/h。
進入北橫公路的開始就要先面對坡度爬升及一連串的髮夾彎，電耗自然是不會好看到哪裡去；倒是可以趁這個機會好好體驗Macan Electric的操駕性能。先說說加速，非起跑模式下340匹馬力的設定就已比入門燃油版Macan多出75匹，即便車重因電池模組而增加來到2.2公噸，在爬坡過程中始終一派輕鬆，輕踩電門就有足夠推力，也無須等待變速箱退檔或拉轉至好球帶。如此特性在出彎時特別受用，因為電動馬達隨時都處於待命狀態，且Macan Electric的輸出傳遞直接，又不至於難以掌控，於連續髮夾彎更能保持車速及節奏。
我們在整趟電耗測試結束後，另有對試駕車進行百公里加速實測，結果令人出乎意料。在Sport Plus模式下啟用Launch Control原地起跑，最快只消5.48秒時速破百，比官方標示的5.7秒還快了一些；就算以Normal模式不搭配起跑控制也僅花費5.63秒，表現穩定而出色。但必須要說，Macan Electric在衝刺起跑時沒有太多激情，不會帶給你強大的G力或深陷椅背的貼背感，就只是穩紮穩打地完成任務。這點其實也體現在日常用車時的再加速反應，雖然即時且車速攀升不怠慢，但終究少了點「彈射」的爆發力。若訴求更上層樓的快感，雙馬達配置的Macan 4或其他高階車型應該更能滿足你的熱血小宇宙。
- 明池
- 電耗
抵達明池也代表我們快要接近整段北橫公路的海拔最高點，在此記錄上山電耗。經過三十多公里的上坡路段，總里程為137.6公里，耗能換算後數值降至4.3km/kWh，平均車速也降至41km/h，顯現爬坡對電耗的影響確實不小。
- 管制點-1
- 管制點-2
- 管制點-3
跨過台7線的最高點後開始以下坡為主，與此同時我們也開啟動能回充，適時「補充」電量。直到遇上49K處的大曼管制點等待放行，再來檢視旅程電腦。總里程累積來到153.1公里，耗能換算後數值回到4.7km/kWh，平均車速維持在41km/h。注意到當下的預估剩餘里程由剛才離開明池時的315公里，稍稍增加至324公里，看得出下坡路段結合動能回充對節省電量不無小補。
再來聊聊操控吧！我們的Macan Electric算是近期試駕的保時捷試駕車裡，選配相對「保守」的（雖然還是選破百萬
）。有關底盤方面的選配就只有「保時捷主動式懸載調整系統（PASM）」，沒有攻頂氣壓懸吊或加選後軸轉向。但另一方面，Macan Electric擁有其他高階車型不具備的優勢，就是車重最輕且為後輪驅動；不只比高一階的Macan 4少了110公斤，和旗艦身分的Macan Turbo更相差達185公斤，為懸吊系統減輕不少負擔。選配PASM讓Macan Electric可依照不同的路況情境而給出更適切的回饋與對應，共有Normal、Sport及Sport Plus三種選項，且可與駕駛模式分開獨立調整。
先就回饋來說，電子懸吊的適應性不似氣壓懸吊能有更寬裕的調整範圍。所以與先前試駕過其他選配氣壓懸吊的純電版Macan相比，Macan Electric在腳踩22吋圈胎組的配置下，路感比預期中要來得豐富，也比起同級其他電動休旅多了幾分運動感。Sport Plus模式下的阻尼變化不到非常顯著，硬派程度也不及氣壓懸吊版本，但要承受Macan Electric超過2.2公噸重的荷重移轉仍收放自如。尤其前軸又少了一具電動馬達的重量，重踩煞車減速入彎也顯得更有餘裕，外加反應始終如一的精準轉向，操控性無疑還是級距裡的佼佼者。
整體來看，Macan Electric仍是我們熟悉的保時捷，處理起北橫公路大大小小的彎道都未見疲態，對車身動態的掌握度很高，也給足駕駛者信心。當大多數的電動休旅車為了顧及舒適性和應付額外重量而掙扎於山路駕駛時，Macan Electric均衡又帶有韌性的底盤調校讓人得以用更放鬆、享樂的心態面對左彎右拐的考驗，不得不佩服原廠團隊的高深功力。除非是追求更極致的操駕體驗，我們認為選配電子懸吊的Macan Electric，其實已能勝任普羅大眾的用車環境，展現盾牌廠徽應有的價值。
順便與大家分享，我們在巴陵大橋拍攝完畢後於一旁的公廁稍作停留，發現這裡竟然也裝了兩座快充充電樁！想來就算不是大電量電動車，也不必擔心跨越北橫公路會有里程焦慮了。
隨著天色漸暗，我們在傍晚六點左右終於抵達新竹關西，受惠於下坡路段及動能回充的幫助，耗能換算後的數值又回到5.5km/kWh，與進北橫前相同；此時的總里程累積至222.3公里。按照我們的規劃，接下來還有約250公里的高速路段，而當下的預估剩餘里程還有299公里，理當是綽綽有餘啦！
- 清水服務區
- 電耗
從關西交流道上國道三號一路南下，行駛近百公里後來到位於台中的清水服務區，沿途路況暢通，大部分時候皆以定速115km/h巡航。旅程電腦顯示平均車速上升至48km/h，耗能換算後數值稍微下降至5.3km/kWh。
- 北上-1
- 北上-2
- 北上-3
- 北上-4
於清水服務區吃飽喝足後，總算迎來本趟路線的最後一段路程，也就是出清水服務區後轉往國道四號向東行駛至台中系統，再轉接國道一號北上回到台北內湖。根據原廠導航的推算，這段路程共163公里，抵達目的地時的電量應還有2%；也因為預估剩餘里程大於這數字，基本上我們也不太擔心會有電量不足的問題。實際上到了電量剩12%時，系統終於跳出「請注意續航距離」的提醒；而當電量低至5%時，「請為電池充電」的警示也跟著出現。
- 內湖充電
- 最終電耗
最後，我們在晚上十點前回到台北內湖的U-POWER充電站。一整天下來行駛超過八個小時，最終電量開到剩2%，預估剩餘里程為7公里，總里程為481.1公里，耗能換算後的數值為5.3km/kWh，不難發現兩百多公里的高速巡航對電耗的影響其實沒有比長時間上坡來得高，也看得出Macan Electric的能源管理還算頗有一套。接著就來看看充電至100%的情況吧！
- 充電-1
- 充電-2
- 充電-3
- 充電-4
Macan Electric的800V架構最高支援270kW的快充功率，插上充電槍後不一會兒就達到此峰值，並在約十分鐘後補電至40%，一下子獲得約200公里的續航力。從多媒體系統裡可以看到，若目標電量設置在80%，那充電時間大概只要20分鐘；但如果像我們要充至滿電的話，預估時間就會多出一倍。所以就算電量無法涵蓋行駛距離，分多次充電的效率十之八九會比一次充滿電更高，也才能善用充電最高功率的紅利。
- 電量80%
- 電量90%
不久後電量已經來到80%以上，快充功率仍有96kW，預估可行駛的剩餘里程也回到447公里，再次南下衝一趟高雄都不成問題。直到電量突破90%，快充功率才大幅降至30kW以上；於99%時充電功率剩不到10kW，是滿電前最煎熬的時刻……。
- 滿電-1
- 滿電-2
歷經約一小時的充電時間，我們終於將電量由2%充至100%。依充電樁顯示充入電量為100.178度，再以總里程481.1公里算出實際平均電耗，得出每度電可行駛4.8公里。
儘管最終結果（4.8km/kWh）與旅程電腦紀錄的5.3km/kWh小有落差，但考量路線包含北橫公路爬坡以及多段高速巡航等，坐擁340匹馬力的Macan Electric能有如此成績，不只已能應付日常代步需求，長距離遠征也足以擺脫里程焦慮。況且先天挾帶800V架構的優勢，讓充電效率發揮至極（記得找對充電樁），該考慮的大概只剩下荷包撐不撐得起那些Fancy的選配了吧！
▋小惡魔資訊欄
試駕車選用配備（價格由低至高排列）：
●不鏽鋼踏板：7,000元
●保時捷行車記錄器安裝準備：7,000元
●行李廂115V電源插座：8,400元
●滅火器：8,700元
●輪圈中心孔蓋鑲嵌全彩保時捷盾型徽飾：9,400元
●高亮澤黑色車型名稱：13,900元
●前座座椅頭枕施以保時捷盾型徽飾印記：13,900元
●儲物空間套件：16,000元
●中央扶手施以車型名稱印記：16,400元
●LED 'PORSCHE' 字樣車門投影燈：16,700元
●後座側邊安全氣囊：23,700元
●空氣濾清系統：24,700元
●保時捷電動跑車音效裝置：26,500元
●金屬橡木銀色內裝飾板套件：27,200元
●釹銀色 Accent 特色套件（Neodyme）：28,600元
●智慧巡航系統（ACC）：38,300元
●客製化鑰匙與鑰匙包：40,400元
●保時捷智慧型免用鑰匙系統：54,400元
●保時捷主動式懸載調整系統（PASM）：67,600元
●Bose環繞音響系統：69,000元
●乘客資訊娛樂顯示螢幕：83,600元
●金屬冷冽藍（Frozen Blue Metallic）：89,200元
●全景式電動天窗：96,500元
●黑/暗梅紫雙色真皮內裝套件：103,800元
●跑車計時套件（含Porsche Design碼錶）：106,600元
●22吋Macan Sport輪圈：241,100元
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選配總價格：1,238,600元
（註：實際選配價格以原廠公布為主）
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Macan Electric 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為品牌車載空氣淨化器，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2026年1月9日中午12：00止，之後會於1月上旬抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 品牌車載空氣淨化器 | PengF |
▍Porsche Macan Electric 規格諸元表
動力型式：後軸永磁同步電動馬達電池容量：100kWh鋰電池
最大馬力：360hp（Overboost）
最大扭力：57.4kgm
最大續航里程：641公里（WLTP）
驅動方式：後輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前255/40R22、後295/35R22（選配）
車身尺寸：4,784mm x 1,938mm x 1,623mm
軸距：2,893mm
車重：2,220kg
國內售價：358萬元
感謝分享&介紹，滿適合新手入門的務實首選 
