Cayenne與Macan作為保時捷休旅車兩大台柱，是完整撐起品牌銷量的重要車系，當汽車產業逐步邁入電動化時代，油電、純電車型也不落人後的接續誕生，雖然說有電的保時捷一樣很強，但相信還是有不少內燃機擁護者，想要的是一款純燃油、不受任何電力系統干擾的保時捷，以現行Cayenne車系的車型規劃，要挑選純油的動力除了搭載3.0升V6渦輪的基本款Cayenne，再來就是使用4.0升V8雙渦輪的Cayenne S與GTS兩款車型，而本文主角正是馬力一舉來到500匹的Cayenne GTS Coupe！
小改款後Cayenne S捨棄原先的2.9升V6渦輪引擎，直接升級GTS的V8動力，確實會陷入S與GTS該如何選擇的問題，不過就如同以往我們對於GTS車型「超值」的印象，直接標配不少好料的Cayenne GTS Coupe，若預算足夠這一百萬左右的價差直上GTS絕對是更划算的選擇，畢竟這些配備若用Cayenne S選配再疊加上去，其實最終售價也相去不遠了，多了30ps/6.1kgm的動力輸出，百公里加速再消去0.3秒（4.4秒），還有高一階的定位，選擇GTS何樂而不為呢？
小改款後最晚才來到國內市場的GTS，動力系統延續以往，搭載4.0升V8雙渦輪引擎搭配八速手自排變速箱，不過整體輸出更加進化，來到500ps/67.3kgm，百公里加速更只需4.4秒即可完成，極速定在275km/h，已經是輛不折不扣的高性能休旅，當轉速拉高來自引擎與排氣系統的強烈轟鳴聲，這也是純電車型永遠取代不了的獨特魅力。
- 加速實測
- 成績
使用儀器進行加速測試，這套動力系統也沒有讓我們失望，將模式調整為Sport Plus後彈射起步，連續測試幾回都如實跑出與原廠相同的數據（最快4.43秒），雖然說在試了這麼多電動車後，對於貼背感好像有些麻痺，起步瞬間的加速感受似乎沒有那麼強烈，但中高速域源源不絕、底蘊十足的輸出還得是燃油引擎，而且比起電動車那種靜悄悄的快，說實話燃油動力伴隨而來的感官體驗，給人的興奮與激昂程度真的是多上太多了，更何況這還是一輛用上八缸引擎的猛獸！
眾所皆知，保時捷針對底盤系統的著墨很有一套，透過PASM主動式氣壓懸載系統，含保時捷主動式懸載調整系統、PTV Plus扭力分導升級系統、PDCC動態底盤控制系統等等的加持，即使是Cayenne這種高底盤的休旅車，操控實力一樣非同小可，而GTS除了PDCC要另外加錢選配，其餘都已是標準配備。模式上除了Normal設定偏向舒適較不適合用來激烈操駕，Sport與Sport Plus的動態反應已經稱的上是一位運動好手。
兩種運動模式具備較重手的方向盤（雖然我覺得可以再重一點），搭配精準的車頭指向與服貼的底盤，一時之間真的會懷疑這是一輛休旅車會有的動態嗎？就算是一些較窄小的山道也難不倒它，八速自排變速箱雖然沒有PDK那般電光石火，但換檔速度也夠快了，比較需要注意的是500匹動力，對於彎道較多的山路確實較難駕馭，考量車重與慣性出彎剛補下油門又得踩下煞車，而且沒選配陶煞的前提下，煞車系統我認為還有提升空間，只能說在路幅不夠寬且多彎的山道，會較難完整施展GTS所擁有的性能實力，開起來稍顯得綁手綁腳。
當然這類高性能休旅，除了自己開的爽快，後座的家人一樣重要，回歸日常它必須好開好坐，關於這點Cayenne一直以來也詮釋得非常到位，Normal模式下身段放軟，來自路面的衝擊減少許多，過彎雖然沒有那麼犀利與硬派，但隨之而來的是軟Q舒適的懸吊反饋，晃動感是多了些但一切都在合理範圍，連同將閥門關閉的排氣管，深夜回家也不會吵到街坊鄰居，兩種性格從容切換，也是我近期試駕燃油性能車與純電性能車明顯感受到的一大差異。
照慣例台灣保時捷給我們的試駕車除了基本標配外，又洋洋灑灑地選了豐富好料，其中這亮眼的金屬蒙特哥貝藍 (Montego Blue Metallic) ，就需要花上22.35萬元，不便宜但實車效果的確不賴，屬於不會過於高調但有特色的車漆。
雖然引擎蓋下的動力單元相同，但外觀上S與GTS還是存在著明顯差異，標配高亮澤黑色SportDesign造型外觀套件的GTS，保險桿更為運動化，造型也看齊車系旗艦的Turbo E-Hybrid Coupe with GT Package。小改款後變得更為方正立體的頭燈，GTS則標配了高階的燻黑高解析度LED矩陣式頭燈系統，這組頭燈在S上可是需要再花17萬多選配的，GTS直接標配給你。另外，試駕車選配了要價60.38萬元的輕量化碳纖維套件，包含氣壩周圍都改採碳纖維材質，雖然價格直逼國產小車，但選配之後就能額外多出幾樣免費選配。
22吋的GT Design輪圈正是其中之一，造型比起標配的21吋RS Spyder Design 輪圈更具張力。
GTS雖然已經標配跑車化排氣系統，但造型為深銅色並採雙邊四出設計，不過選配輕量化套件之後，就可以不加價將樣式改為中置深銅色排氣尾管。
不如S可以選擇一般休旅造型的Cayenne還是斜背的Cayenne Coupe，GTS就僅限於Coupe車型，此外從這個角度可以清楚發現原先標配的全景玻璃車頂，也因為選配碳纖輕量化套件，車頂已改為碳纖維材質。
斜背車尾擁有更跑車化的視覺感受，也更加匹配GTS的性能味，長寬高為4930mm、1989mm、1648mm，軸距則為2895mm，加上2.2噸的車重有著十足份量，這也更佩服如此龐大的身軀，卻能擁有不俗的操控實力是如何辦到的。
各位應該已經看過純電Cayenne的全新內裝，中間曲面螢幕確實有創意但不曉得實用性如何就是，然而燃油Cayenne的內裝在小改款後可選配副駕螢幕，如此一來具備三螢幕架構倒也不至於退流行算是有跟上時代。當然除了設計，預算許可的話豐富選配是打造出獨一無二內裝的樂趣之一，試駕車則因為選配輕量化套件，內裝顏色與材質採黑色真皮搭配Race-Tex包覆，椅面部分則用織布呈現，把手則另外再選配織線套件含Race-Tex材質包覆把手搭配勁速藍裝飾縫線，形成蠻特別的內裝組合。
為了一致性，試駕車連車頂把手都選用Race-Tex材質包覆，並一樣具備競速藍裝飾縫線，可別小看如此簡單的選配，選配價可是來到4.92萬元。
- 前座
- 後座
GTS標配為四座，但後座可不加價選配2+1座椅，若不選配就會如同試駕車中間具備一個置物格。前座部分GTS標配八向電動調整跑車座椅，不過看到側邊密密麻麻的按鍵就知道試駕車又選配了最高階的18向電動調整，任何身形都能調整至合適的座椅設定。此外，車內四張座椅椅面的織布材質無論造型與乘坐感都十分出色，加上後座水準之上的空間表現，頭部也不會因為斜背車頂而有過多的壓迫感。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
- 儀表-5
- 儀表-6
- 儀表-7
廣泛運用在各車型的12.6吋曲面儀表，畫質與流暢度都是高水準，介面也從地圖、輔助駕駛、三環、五環儀表任君切換。
- HUD-1
- HUD-2
比較可惜的是即使買到了GTS，HUD抬頭顯示器依然要加價選配，這套HUD可以透過中央螢幕設定欲顯示資訊與排列方式。
雖然說保時捷的方向盤多年來都維持類似造型設計，不過至少盤徑與握感都很討喜，包覆的Race-Tec材質擁有相當好的止滑度，並具備加熱裝置在寒冷冬天真是一大福音，上方的碳纖維飾板則是需另外選配。輔助駕駛系統控制撥桿獨立於左邊，方向盤右下角則是方便快速切換的行車模式旋鈕。
鞍座上兩個存在感強烈的把手是Cayenne從初代以來的標誌性設計，中間有杯架與置物空間外，也有部分實體按鍵可以控制空調、音量等功能，前方飾蓋打開內部則藏有無線充電板與USB插孔。
後座的空調機能完整配有雙區恆溫，充電部分也具備12V電源插座與USB-C插孔。
多螢幕是時下潮流，試駕車具備12.3吋中央螢幕與選配的10.9吋副駕螢幕，中間主螢幕支援雙系統無線手機連接、原廠導航以及豐富的車輛資訊顯示等功能，使用上沒有太多可挑剔之處，至於副駕螢幕部分功能與主螢幕相同，最大好處則是支援第三方影音串流，可讓副駕看看影片不無聊。
- 後廂-1
- 椅背傾倒
- 後廂-2
GTS的後廂空間因為是Coupe關係，正常五座狀態容積為554公升，椅背支援4/2/4傾倒最大可擴充至1502公升。
後廂底板掀開可以看到一個特別的選配，那就是這輛試駕車選配了20吋備胎，印象中很少看到備胎尺吋來到20吋的。
- 最低
- 正常
- 升降調整按鍵
因為配有氣壓懸吊，後廂右側有一組控制後軸懸吊高低按鍵，降至最低可以幫助上下貨物或行李不那麼費力。
這年頭要試到一輛完全不帶電的高性能車款似乎越來越不容易了，單看數據GTS在一票油電、純電車款中雖然平凡，但八缸與大排量的魅力卻不是隨隨便便可以取代，那種引擎與變速箱帶給駕駛的激情碰撞，真的會讓人捨不得離開駕駛座，想再多跑個幾回。只能說，將性能休旅詮釋到位的Cayenne GTS Coupe，仍舊不便宜但也不會辜負超過700萬元的身價！
▍Porsche Cayenne GTS Coupe 規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V汽油渦輪排氣量：3,996c.c.
最大輸出：500ps/67.3kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前285/40R22、後315/35R22
車身尺寸：4,930mm x 1,989mm x 1,648mm
軸距：2,895mm
車重：2,220公斤
國內售價：715萬元起
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