油轉電時代，每家車廠的應對方式都不盡相同，有些會直接開發全新車型、有些會選擇油/電共用平台，對於電動化相對積極的歐系車廠來說，要如何兼顧既有燃油車市場同時開發正在起步的電動車是個難題。Porsche自從2019年首款純電車Taycan問世後，理所當然接下來最適合推出純電版本的即是Macan、Cayenne兩部當家休旅，原因無他，畢竟貿然將神主牌911電動化我想不會有Porsche車迷能夠接受，從家庭取向，操控色彩沒那麼濃厚的休旅車下手會不僅是較正確的選擇，也更符合當代浪潮。
在電動車這塊，Porsche選擇的是使用集團資源，Macan、Cayenne Electric均是以PPE純電模組平台打造，換句話說雖然名稱沿用但Macan Electric與本來的燃油Macan已是完全不同的兩款車，一開始還很擔心推出純電版本後燃油Macan是否會就此退場，所幸就目前Porsche的規劃，電動會與燃油並行銷售，點開官網，兩種動力加起來洋洋灑灑共有九種車型可以選擇，至於本次要試駕的車型，就是這一票Macan中動力最強的純電Macan Turbo，百公里加速僅需3.3秒已經是超跑的加速水準，是輛名副其實的Macan之王！
國內去年正式報到的純電Macan，目前車系共劃分了五款車型，最新導入的是上個月才追加的GTS車型。雖然在經過多次演化、調整的燃油Macan世界中，目前GTS車型已經是動力最強的版本，不過在純電Macan中GTS只能算是個二當家，位於車系旗艦的還是這次試駕的Turbo車型，建議售價來到541萬元，當然買保時捷哪有不選配的道理，原廠照慣例交給媒體的試駕車又額外選高達145.33萬元的選配，如此一來最終售價已來到686.33萬元。
Macan Electric車系編成
| 車型 | Macan | Macan 4 | Macan 4S | Macan GTS | Macan Turbo |
| 建議售價 | 358萬元 | 373萬元 | 429萬元 | 492萬元 | 541萬元 |
當初純電Macan發表時對於採分離式設計的頭燈造型還有點看不習慣，但就好像BMW的腎型水箱護罩一樣，看久了不僅能接受甚至還覺得其實不錯看？比較有趣的是才剛熱騰騰發表的Cayenne Electric，雖然擁有相似神韻但頭燈組又回歸一般常見設計，並未同樣導入分離式燈組的設計概念。回到眼前這輛Macan Turbo，Turbo車型自然有比較兇狠的扮相，加上原廠為這輛所做的選配，包含燻黑LED矩陣式頭燈系統（含保時捷動態照明升級系統PDLS Plus）、車側碳纖維刀刃造型飾板以及Turbo車型獨有的渦輪黑（Turbonite）裝飾，尤其運用在盾牌廠徽上，帶點暗金與深灰色的色調確實別具特色。
因為採分離式造型設計，所以Macan實際的大燈組是在下方，上面很像本來頭燈的主要是做為日行燈與方向燈之用，頭燈科技部分則具備光型變化、遮蔽等這個級距普遍擁有的照明功能。
關於純電Macan另一個挑戰大家審美的地方我想就是這個車尾設計了，或許是風阻係數等考量，但車尾過於圓滑視覺上確實需要習慣，選個車頂架或後檔雨刷可能可以修飾一下，要不然就是把隱藏在尾燈上方的電動尾翼給打開來，看起來會比較協調。車色部分，試駕車選擇了不需加價的金屬冰灰色，在某些角度會透出頗具質感的灰藍色，且與Macan意外地搭。
試駕車將車上的銘牌字樣選成了黑色，另外Turbo車型在保桿兩側會多了裝飾用的進氣飾板，藉此增加一些性能味。
輪圈是這輛試駕車「重本」的選配之一，22吋的RS Spyder Design輪圈要價20.63萬元，表面用上輛黑色烤漆以及渦輪黑廠徽，雖然不便宜但搭配起來效果真的很不錯。
還有要價10.87萬元的後軸轉向也是必須選配才能獲得，隨著越來越多新車具備後軸轉向功能，無論品牌每次使用都覺得預算夠一定要加選，尤其若常在市區走跳，後軸轉向真的是掉頭神器，當然對於彎道操控也會有不小的幫助。
- 充電孔-左
- 充電孔-右
非常新世代Porsche的內裝架構，這輛Macan Turbo則是透過黑色真皮內裝延伸套件搭配渦輪黑色選配（選配價12.06萬元），展現出呼應外觀的肅殺風格，除了中間採冰極藍色的跑車計時套件，眼前所及均是黑色與暗金色的色調，非常的有個性化。早一年發表的純電Macan雖然在選了副駕前方的螢幕之後也有三螢幕配置的科技化展現，但看了最新的Cayenne之後只能讚嘆科技變化之快，中間向下延伸的曲面螢幕確實又呈現出另一層高度，也佩服設計師創意，至於Macan的話則是在鞍座上仍保有部分實體按鍵，維持比較傳統的配置。
但傳統也不是件壞事，包含空調的溫度風量、音量大小聲都可以用非常有質感的按鍵操作，不僅便利也更有儀式感。
中央鞍座的布局除了中間的操作區域，前方蓋板打開內部設有無線充電板，其餘空間幾乎都設計成置物空間非常好利用，真要挑剔個小缺點的話，我想是用料可以再更精緻，畢竟整個鞍座都以硬質塑料製成，對比其身價是有些不夠誠意。
12.6吋的曲面數位儀表我想不用再多贅述，功能性、畫質、流暢度都是高水準，介面也可以依喜好更換。
保時捷的三輻式方向盤盤徑還是握感都很不錯，按鍵功能也很齊全，駕駛模式則可以透過右下角的旋鈕切換，左下角則是操作ACC跟車系統的撥桿，是說即使是旗艦的Turbo車型，ACC一樣是需要加價選配。另外，可以看到上面的廠徽一樣換成了Turbo車型專屬的渦輪黑特殊樣式。
- HUD-1
- HUD-2
中央車載螢幕為10.9吋，基本的無線Apple CarPlay/Android Auto、原廠導航、第三方APP均有支援，一旁的副駕螢幕需要額外選配，尺吋一樣是10.9吋，功能性的話其實與中央螢幕雷同，我想最大用處還是讓副駕可以看看影音串流打發時間吧。
- 空調系統-1
- 空調系統-2
- 通訊燈-1
- 通訊燈-2
無窗框的車門很帥氣，門板上頭還有大手筆的Burmester環繞音響選配，雖然20.91萬元不便宜，但有效增加車內質感外音質也確實更加出眾。
- 前座
- 後座
- 後廂-1
- 後廂-2
- 氣壓高度調整
除了後廂之外，電動車的另類優勢就是前方通常也會具備行李廂空間，Macan的前行李箱有84公升可以利用，空間還算方正深度表現也還不錯，放個後背包與雜物都是沒有問題的。
- 加速實測-1
- 加速實測-2
猶如短跑健將的提速，確實可以感受到Macan Turbo的十足威力，超車也只要輕點踏板就能換來超乎預期的的加速力道，這樣的動力對於一輛休旅車來說已經是PR99的等級，甚至有些效能過剩，所以動力並不是你購車先決要件的話，我會建議選擇其他車型就已非常足夠，剩下的錢拿來選配或許會是更實際做法。當然囉，如果你挑選Macan的邏輯就是非得攻頂不可，預算甚麼的都拋在腦後，那Macan Turbo的動力表現的確不會讓你失望，而且若是用車價換算購得幾匹馬力角度思考的話，其實Macan Turbo還比燃油版頂規的Macan GTS來的超值。
跑得快是一回事，操控感受是否還是那麼「保時捷」？這個答案也會是肯定的，老實說開過這麼多車廠的電動車，保時捷是少數能做到電池重量不會成為操控負擔的車廠，比燃油車重是事實，但以Macan Turbo來說，轉向的俐落度以及彎中跟重心的對抗，並不會遜色燃油版Macan太多，即使動力如此強大，車重又高達兩噸多，方向盤依舊是打哪轉哪，懸吊系統完全支撐的了激烈操駕，加上不刻意追求回收力道，放開踏板有著接近燃油引擎的輸出反饋，除了電動車難以完美複製的換檔感受與排氣聲浪，Macan Turbo完全可以給你如同燃油車型的駕駛樂趣。
好玩好開之餘回到日常使用，身為電動車還是得提到續航力究竟如何，Macan Turbo並沒有因為性能較好而換上更大的鋰電池，全車系都裝載100度鋰電池也讓其最大續航里成為全車系最少，WLTP測試標準下為591公里，不過話雖如此近600公里的續航力對應台灣的土地面積我想還是綽綽有餘，何況800V架構還有高功率快充速度，里程焦慮對於Macan Turbo應該是少之又少。
隨著電動車技術逐漸成熟，各家車廠的電車也都逐漸豎立各自特色，然而會選擇保時捷而非他牌，很大一部份原因應該都是對於操駕還有幾分堅持，Macan Turbo身為車系旗艦，它能帶來的不僅有令人感到畏懼的加速實力，操控依舊是同級高標，想要在電動車中找樂趣，選擇Macan絕對是正解，剩下的煩惱大概只會是想選配的太多，深怕口袋不夠深的問題吧！
▍Porsche Macan Turbo Electric 規格諸元表
動力型式：前後軸永磁同步電動馬達電池容量：100kWh
最大馬力：584hp（Overboost 639hp）
最大扭力：115.3kgm
最大續航里程：591公里（WLTP）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
車身尺寸：4,784mm x 1,938mm x 1,623mm
輪胎規格：前255/40R22、後295/35R22
軸距：2,893mm
車重：2,405kg
國內售價：541萬元起
感謝分享&介紹，加速之王就是猛 
