保時捷依照先前預告，準時在台灣時間11/19號晚上十點發表全新大改款Cayenne Electric，如同新一代Macan，新世代Cayenne同樣是由Electric純電車款打頭陣，再分為標準版Cayenne Electric及性能版Cayenne Turbo Electric。在進入完整介紹以前，Porsche Taiwan也同步公開國內建議售價，兩款車型定價分別自419萬元及769萬元起，有興趣的網友可以先登入官網玩玩選配了。
作為新世代大改款車型，並且肩負品牌重要銷售任務的Cayenne Electric，由裡至外皆迎來強烈的設計變化、科技運用與數據升級。先從大家第一眼見到的外觀說起，乍看之下，Cayenne Electric似乎與Macan Electric頗為相似，但也只有車頭而已，當目光持續朝車側與車尾望去，便會發現兩者外型其實差異甚大，尤其在車尾部份。單就照片與影片看來，New Cayenne Electric顯得更為寬扁，協同柔和、優雅的車身曲線設計，以及PAA保時捷主動式空氣力學系統運用，使Cayenne Electric擁有僅0.25Cd的優異風阻係數展現。
PAA保時捷主動式空氣力學系統涵蓋範圍包括車頭可移動式導流葉片、車頂擾流板，以及Turbo車型於車尾新創的主動式空氣動力學葉片，保桿兩側葉片可延展、優化車側氣流，進而增加續航里程。其餘關於創造優異風阻係數表現的輔助項目，還有車頭擾流飾板、接近全封閉的車身底盤、特殊輪圈造型及車尾底部擾流設計。
Cayenne Electric車側還有一項特色，來自無窗框車門設計，印象中這也是Cayenne車系首見。另外帶有獨特3D效果與動態圖形、發光保時捷字樣的尾燈組，都屬於新世代設計元素之一。若選擇高規車型Cayenne Turbo Electric，除車身外觀多處細節施以高光澤黑色塗裝，還會獲得多項Turbonite深色金屬漆元素妝點，包含保時捷盾牌廠徽、輪圈中央廠徽與車窗飾條，使車身外觀多了些特殊性與Turbo車型專屬尊榮感。
車長比汽油版增加55mm的Cayenne Electric，已經來到準五米大車等級的4985mm，車寬與車高分別是1980mm與1674mm，如此車長與車寬數據，於城市鬧區停車會挺辛苦的，但軸距同步增加近13mm至3023mm，意味著後座乘客將擁有更出色的腿部空間與乘坐舒適性，特別是後座座椅將電動調整功能列為標準配備。受惠於電動形式與尺碼放大，Cayenne Electric擁有781公升的標準行李廂容量，後座椅傾倒可再放大至1588公升，車頭並新增一個90公升的置物空間，輔以最大3.5噸的拖曳能力，整體實用性是明顯提升。
動力核心部份，New Cayenne Electric搭載容量113kW的大電池，並使用雙面冷卻設計來達到最好的熱管理，使Cayenne Electric續航里程於WLTP規範可達到642公里，Cayenne Turbo亦有623公 里的不錯表現。並且受到800V系統加持，Cayenne Electric的DC直流充電功率最高可達390kW，於特定條件甚至可達到400kW！從10%充到80%也只要短短16分鐘，原廠並表示十分鐘內即可補充Cayenne Electric 325公里或Cayenne Turbo 315公里的續航里程，強大的充電性能自然是全新Cayenne Electric開發過程中的首要重點。
特別的是，Cayenne Electric為首款選配無線充電功能的車款，不是充手機而是充ㄜ該系統充電功率最高可達 11 千瓦。使用保時捷無線充電系統，使用者只需將車輛停放在指定地面的充電板上即可。充電過程隨後會自動啟動。
來到車艙內部，整體設計架構亦是迎來重大改變，首度開發導入的Porsche Driver Experience，核心來自全新OLED Flow Display曲面顯示器，14.25吋OLED曲面螢幕以無縫方式嵌入中控台當中，若再搭配需要選配的14.9吋乘客座顯示螢幕，加上數位儀錶將會形成保時捷有史以來最大的數位螢幕組合。Cayenne Electric亦首次導入具有AR擴增實境導航功能的HUD抬頭顯示器，可於車輛前方虛擬建構一個87吋的碩大畫面。
另外針對空調和音量等常用功能，Cayenne Electric則保留傳統實體按鍵，中央全新手把設計，使駕駛者能以符合人體工學方式操作數位螢幕或實體按鍵。全新Porsche Digital Interaction是一種數位操作理念和設計語彙，它擴展Porsche Driver Experience，並專注於 個性化和快速功能存取，像是小工具（Widgets）允許存取偏好功能，Themes應用程式則提供客製化所有顯示螢幕的顏色配置。透過 Porsche App Centre，眾多第三方應用程式可直接整合到車輛中，表示未來將擁有豐富的串流媒體和遊戲功能，給予車內乘客更完整的數位體驗內容。
最後還有同為全新導入的情境模式（Mood Modes），將車室轉變為根據心情與情況調整的體驗空間。根據所選之情境模式，包含座椅位置、照明氛圍、空調、音效設定和顯示外觀都會隨之改變。車頂上的全景式電動天窗，並加入電子式可切換液晶薄膜的可變光照控制技術來
營造通透空間感。另一大亮點是全新內裝電熱套件，除座椅加熱功能以外，還可以加熱扶手與門板等大面積表面。尺寸同步增大的進階環境內裝照明，也會在迎賓或充電等車輛狀態顯示動畫溝通燈，增加與車內乘客互動的顯示過程。
Cayenne Electric將會是品牌目前客製化程度最高的車型，車主不只可選擇13種標準顏色、9種20至22吋輪圈設計、12 種內裝組合，以及多達 5 種
內裝飾板套件和 5 種 Accent 特色套件都將陸續釋出。透過保時捷 Exclusive
Manufaktur、保時捷嚴選選色（Paint to Sample）外觀顏色系列的新增色調、以及保時捷
Sonderwunsch （特殊願望）專屬訂製計劃，客戶可以根據個人意願，從眾多選配中，打
造出屬於自己獨一無二的 Cayenne。
來到動力環節，Cayenne Electric於日常行駛提供的最大馬力是408ps，在Launch Control彈射起步瞬間可放大至442ps最大馬力與85.2kgm最大扭力，0~100km/h加速時間為4.8秒，極速可達230km/h。實力更強悍的Cayenne Turbo Electric，日常狀態即提供高達857ps最大馬力，車主只需按下Push-to-Pass功能按鈕，即可在10秒內啟動176ps額外馬力輔助；若是在Launch Control彈射起步模式，最大動力更是來到可怕的1156ps/153kgm，給予Cayenne Turbo Electric僅僅2.5秒的百公里加速性能！0~200km/h也只要7.4秒，極速則為260km/h。Turbo車型並於後軸電動馬達採用源自賽車運動的直接油冷技術，以維持優異的持續輸出和效率。
另外，Cayenne Electric回收功率並高達600kW，幾乎是準Formula E賽車級別的水準，在日常行駛時，約97%的煞車操作可單純透過電動馬達完成，傳統煞車系統僅會在極少數情況需要介入，但這也讓人十分好奇其實際煞車回饋感受，Cayenne Turbo Electric則可另外選配PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統。底盤方面，兩款車型均標配PASM保時捷主動式懸載調整系統的主動式氣壓懸吊，Turbo車型再配備PTV Plus保時捷扭力分導升級系統。由於軸距超過三米，車主想要更犀利操控動態的話，兩款車型均可選配後輪轉向角度最大達五度的後軸轉向系統。然後Cayenne Electric高規車型現在也加入保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride），這項我們之前在Taycan曾體驗過的主動懸吊系統，將賦予Cayenne Electric更優異的車身穩定性、動態表現與整體舒適性。
最後關於未來動力策略規劃，保時捷表示純電、油電、燃油三者並行方式將持續至2030年後，包括Cayenne也會持續提供純油與油電混合動力，包括其他車型陣容也是，未來於每個市場，車迷們都可以在純電或燃油動力之間自由選擇。聽起來對於保時捷車迷們肯定是好事吧，至少雙門跑車系列確認都還會有燃油引擎款式存在。
感謝分享&介紹，大改款Cayenne Electric 就是猛 
