Porsche在本屆德國IAA車展當中，率先帶來量產新車小改款911 Turbo S，並稱作「有史以來最強悍的量產911」！台灣保時捷在第一時間也公布國內售價，911 Turbo S Coupe為1,445萬元，Cabriolet則為1,521萬元。
之所以能稱作最強的原因在於，小改款911 Turbo S跟隨GTS車型的腳步，捨棄既有的3.8升水平對臥六缸雙渦輪引擎，改搭集團全新開發的T-Hybrid渦輪油電單元，並於Tubro S車型上進一步升級為「雙電子渦輪」，讓整套動力系統的綜效馬力來到711hp，較小改款前增加61hp，扭力更是高達81.6kgm，並可在2,300至6,000rpm的極廣轉速域內釋放。搭配整合電動馬達的八速PDK雙離合器自手排變速箱及標配全時四輪驅動，小改款911 Turbo S的百公里加速僅需短短2.5秒，比起小改款前再削去0.2秒；加速至200km/h的時間也縮短0.5秒至8.4秒，極速達到322km/h。
換搭新引擎之餘，小改款911 Turbo S的車重較先前增加85公斤，保時捷工程師為此也同步強化車輛底盤及周邊配件。仰賴T-Hybrid單元的高壓電氣及電池系統，全新標配的電子液壓式保時捷動態底盤控制系統（ehPDCC）透過交叉連結的主動式防傾桿作動，藉由油液流量產生壓力提供最佳支撐力道以維持車身平衡，同時還能夠降低過彎側傾，達到靈活性提升的功效。此外，列為選配的前軸抬升系統也受惠於整合400伏特系統內，反應速度更勝以往。
另一方面，小改款911 Turbo S另將後輪胎寬增加10mm，尺寸為325/30R21，前輪規格則維持255/35R20。標配的保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）採用可承受更大負荷的全新煞車片，後軸煞車碟盤直徑也由390mm增加到410mm，前軸則使用直徑420mm的煞車碟盤，是保時捷在雙門車型上安裝過的最大PCCB煞車系統，不僅全面增強煞車性能，更優化踏板回饋。
經過種種強化升級後，保時捷官方表示去年秋季進行的最終開發測試中，一輛輕度偽裝的911 Turbo S測試車於公證人監督下，於紐柏林北環賽道締造7分03秒92的紀錄，比前代快了約14秒！參與全新911 Turbo S開發與測試並創下官方圈速的保時捷品牌大使Jörg Bergmeister表示：「駕駛人不會感受到重量的增加。相反地，這部車變得更為靈活、抓地力更強，在賽道上所有相關路段都比前代車型快上許多。」
外觀方面，小改款911 Turbo S導入專屬於家族Turbo車型的「Turbonite（渦輪黑）」色調，包含車尾的保時捷廠徽及「turbo S」字樣；鋁圈系列亦提供全新的渦輪黑色烤漆及中央單一鎖定設計。如同歷代Turbo車型的經典特徵，其車體與輪距皆比Carrera車型來得更寬，後側也追加專屬進氣口。標配的排氣系統其後消音器與排氣尾管皆採用鈦合金製成，有效減輕6.8公斤之車重，並享有專為Turbo S車型調校的獨特聲浪，另可再選配結構特殊的的橢圓形鈦合金排氣尾管作為旗艦身分的表彰。
小改款後的另一項特徵就是全新加入的智慧型主動式空氣力學系統，由車頭主動式、垂直排列的冷卻進氣口與主動式前下擾流板，結合源自前代車型的可變前擾流唇和可伸展、傾斜式後尾翼，共同構成一套高效的整合式系統，讓冷卻氣流得以最佳路徑流向煞車及散熱器。在面對不同駕駛情況，智慧型主動式空氣力學系統會減少車身抬升力，或是在收起時降低阻力；當處於最高效狀態時，小改款911 Turbo S Coupe的風阻係數較先前降低10%。不僅如此，該系統在濕地模式下會自動閉合前下擾流板，防止過多水花噴濺到前煞車碟盤，進而改善煞車表現。
內裝延續渦輪黑色調的點綴，可見於車門飾板、方向盤、儀錶板與中控台飾條、裝飾縫線、跑車計時套件碼錶底色與儀錶板等處。Coupe車型採標準雙座設定，可依需求免費選配後座；Cabriolet車型則維持2+2座椅的標準配置，椅面與車門飾板上的專屬壓紋，重新詮釋了第一代911 Turbo 930的設計特色。。其餘標配項目還包括燻黑高解析度LED矩陣式頭燈系統、含記憶套件的雙前座十八向電動調整跑車升級座椅和座椅頭枕「turbo S」字樣，Coupe車型亦開放選配來自911 GT3的輕量化折疊式賽車桶型座椅。
911與718車系副總裁Frank Moser表示：「911 Turbo S是駕馭保時捷911最為完整且全能的方式。無論是日常通勤、長途高速公路旅行，或是在賽道上馳騁，我們都成功地打造出一款比其前代車型更為舒適、更具個性化，且速度更快的全新911 Turbo S。」
感謝分享&介紹，Porsche 911 Turbo S 猛猛的 
