Macan 4 的 WLTP 續航力可達 613 公里，打個 9 折也有 550 公里，在這樣的續航力條件下，已經完全不用考慮里程焦慮，就算車子不用休息，人也要休息，現在開電動車，最大的挑戰已經不是續航力，而是「如何在旅程中順利銜接充電」。
八月底開著 Macan 4 進行四天三夜環島，體驗了保時捷快充站 (Turbo Charging) 與目的地充電 (Destination Charging)，同時也透過長途駕駛熟悉一下系統。
這次環島我們並沒有因為里程不足而特地進充電站，全程都是在用餐、住宿、中途上廁所休息的時間順便補電。只是為了消化兩年 3,000 度的免費充電額度，會優先找支援 Porsche 帳號的站點。
環島路線圖
第一天：台北 → 台南
早上 97% 出發，中午抵達台中麗寶購物中心用餐，電量約為 68%。這裡有好幾處 Porsche 充電站，其中兩座Porsche Turbo Charging 高速充電站在 outlet mall 一期停車場外1樓
（圖片來源：台中保時捷)
Outlet mall 一期停車場內 2 樓有兩座第三方慢充，但是要操作停車場內充電樁時，發現直接使用保時捷充電卡掃描機器無法啟用，所以沒有在這裡充電。
（圖片來源：台中保時捷/充電樁還在相同位置，但機器已經變第三方InnoKloud )
吃完午餐帶小朋友去兒童交通安全教育館（不推
），旁邊的「CITY PARKING 城市車旅停車場 麗寶賽車站」，也有提供保時捷目的地充電站，機器看起來跟 outlet 停車場裡的一樣，但是這邊貼心的標示了操作說明及保時捷車主綁定方式，要先掃描QRcode進入他們的網頁，在綁定車主資訊的地方，輸入 Porsche 充電卡號，就可以免費使用AC慢充了。這次充了一個多小時，電量回到 73%。- 充電車位在入口左邊牆面處
- InnoKloud充電樁
- 車主綁定說明
另外補充一點，在麗寶大樓三樓Porsche Driving Centre門口前停車場，有10支Porsche Destination Charging保時捷目的地充電樁，在PIT後方停車場也設置了2座Porsche Turbo Charging高速充電站，但若沒有預約駕駛體驗是進不去的。
- Porsche Destination Charging
- Porsche Turbo Charging
(圖片來源:Yahoo汽車新聞稿)
下午繼續南下，到故鄉嘉義，吃了記憶中的美乃滋涼麵，再買杯懷念的四味果汁，好快樂。上高速前去水牛公園，兩座 Porsche Turbo Charging 都不用排隊
- 水牛公園
- 水牛驛站外的柯爾鴨
充電站旁邊就是耐斯集團的水牛驛站和超大間 7-11，上個廁所、看一下可愛的柯爾鴨、再買點零食飲料，回來車子就已經充到 83%，抵達台南綽綽有餘。
- 行駛里程：338 公里
- 充電紀錄：快充 17 分鐘，補約 30% 電量
第二天：台南 → 知本
出發時 67%，第一站到里港吃文富豬腳，讚的
。轉往台東之前，去屏東楓港北基站，這裡是一個大型充電站，街景圖從2015年就沒更新，現在入口右邊已經變成整排特斯拉充電站了
開到裡面才會看到兩座 Porsche Turbo Charging
一樣都不用排隊，快充 15 分鐘補到 75% 就出發了，抵達知本老爺時還剩 59%。
原本選這間飯店的目的是有 Porsche 目的地充電，結果到現場才發現已經拆掉，所有充電樁都要收費，慢充一小時 60 元，相當於 1 度電約 8.5 元。因為當天只剩 Type 2，索性就不充，反正五成多的電量足夠隔天跑到瑞穗了。
- 行駛里程：210 公里
- 充電紀錄：快充 15 分鐘，補約 25% 電量
第三天：知本 → 瑞穗
早上出發時 58%，沿途去池上吃豆包、農會買名產，開到瑞穗天合入住剩 34%。飯店有提供目的地充電，而且還是免費的，真是佛心來著。
瑞穗天合是一進來就可以玩整天的渡假酒店，正好讓車子慢充，16:00 上電，充到凌晨 3:00 達到 100%。
- 行駛里程：118 公里
- 充電紀錄：飯店慢充一整晚 → 100%
第四天：瑞穗 → 台北
滿電（100%，611 公里）出發，中途停靠七星潭，到魚刺人雞蛋糕踩點- 海邊的雞蛋糕
- 冰淇淋香蕉卡士達
順便帶小朋友去海邊玩水
- 七星潭 1
- 七星潭 2
上車前先遠端預開冷氣，一上車就是舒服的溫度。
途中到亞洲首間貨櫃屋星巴克的洄瀾門市買杯咖啡，就直接開回台北，回到家還剩 55%呢。
- 行駛里程：235 公里
- 充電紀錄：無，花蓮直返台北剩 55%
小結與電耗數據
這趟 900 公里環島，靠著 2 次十幾分鐘的快充 + 1 次飯店慢充 就完成旅程，原來從油車轉換成電車，真的沒有想像中麻煩。順便提供這趟環島的電耗參考：
- 國道路段（平均時速 63 km/h）：每度電約可行駛 4.9 公里
- 東部路段（平均時速 43 km/h）：每度電約可行駛 5.9 公里
- 車輛資訊：22吋 Exclusive Design、全程使用 Sport 模式、有開啟動能回充
因為我們家是娃娃車 (Bose音響都用來聽小行星
)，很少大腳重踩，國道高速行駛的耗電量大致符合預期，倒是東部路段因為神秘的25~70區間限速，電耗表現反而比想像中更理想。說到高速公路，身為副駕，必須讚賞一下電動車的 ACC！
這次首次在國道上啟用 ACC，發現在跟車時的加減速反應也太絲滑，不會像燃油車一檔換二檔時，會出現一種轉速重拉的感覺。說來有趣，在國道上第一次遇到低速跟車時，肌肉記憶都已經準備好換檔的節奏，結果一路加速上來都沒接到那個預期中的拉轉，副駕表示非常滿意。
至於保時捷快充站與目的地充電的體驗，快充站的整體感受較佳，車位寬敞，也幾乎不用排隊。相較之下，目的地充電多半是由飯店或停車場規劃的車位，曾經到訪台北福華與瑞穗天合，車位都偏小；再加上目前屬於免費使用，假日還可能會遇到需要排隊的情況。
以上就是這次四天三夜環島旅行中，關於 Macan 4 能耗表現與充電站使用的初步心得。
這個月底已計畫要去武陵農場露營，因為露營區沒有設置充電樁，整座農場裡只有富野渡假村有 2 座慢充，台北到武陵路程 155 公里，預計滿電出發，要挑戰來回都不充電試試看，若有特別的心得再持續整理分享。
