想來輛兼顧實用性的保時捷，但又不想開Cayenne、Macan這類高底盤的SUV嗎？2009年問世的Panamera，我想會是一個不錯的替代方案。最早是在2023年底於上海進行全球首演的第三代Panamera，首發車型除了標準版，還有採用插電式油電系統的Turbo E-Hybrid車型，4.0升V8雙渦輪引擎再加上電動馬達助力，擁有高達680匹的綜效馬力，零百加速3.2秒已是超跑等級，也將Panamera的性能推向另一個高度。
緊接著在2024年，保時捷再推出4S E-Hybrid、GTS等車型，進一步強化車系陣容深度，這次我們所試駕，就是去年7月才發表的GTS車型。雖然距離上市已過了大半年，但這次其實也是我們第一次在國內道路與第三代Panamera交手，是說已經好幾次試駕保時捷的四門轎跑都是純電動力的Taycan，性能強歸強但始終少了那麼一味，終於可以坐進燃油動力的Panamera GTS，享受引擎運轉帶來的高亢激昂，也讓我格外期待與興奮。在保時捷的車型分類中，一直屬於超值代表的GTS，配備當然是相對滿載，尤其是與底盤相關的配備幾乎不用再額外加選，動力雖然不是最強，但腹內的4.0升V8雙渦輪引擎仍是狠角色，算是在日常與運動間取得的一個很好的平衡。
延續前代配置，大改款Panamera GTS維持搭載4.0升V8雙渦輪引擎，但為了對應歐盟環保法規，雙渦流渦輪增壓器改為單渦流，以減少觸媒轉化器的暖機時間，搭配PDK八速自手排變速箱，最大動力來到500ps/67.3kgm，馬/扭力都再向上提升，也讓百公里加速從原先的4.1秒進步至3.8秒，成功進入3字頭俱樂部，極速來到302km/h。
比較前後代差異的動力外，從另一個角度看，GTS引擎其實與Turbo E-Hybrid相同，當然因為少了「電」的加持，性能表現略微遜色，但純燃油的設定也讓車重減輕了三百公斤，擁抱新科技VS.純燃油才是正義，相信會讓不少買家陷入抉擇。但以GTS來說，一輛大型四門轎跑擁有3.8秒的加速實力，這性能也夠嗆了，除非你追求的是極致的加速快感，否則GTS的動力表現，全油門下隨之而來的貼背感，帶著跑車排氣系統營造出的渾厚聲浪，絕對可以滿足你所想要的感官刺激，另外也得力於試駕車選配了PCCB陶瓷煞車，制動力道對於Panamera GTS來說相當夠用。
Panamera GTS標配主動氣壓懸吊、主動懸載調整系統（PASM）以及PTV Plus扭力分導升級系統，試駕車則是再加選後軸轉向系統，基本上除了Turbo E-Hybrid車型才能選配的主動車高控制系統（Porsche Active Ride），這輛試駕車已經接近Panamera的完全體。行駛穩定度表現依舊出色，不用像Cayenne、Macan在彎中需要常與重心對抗，轎車底盤的優勢顯露無遺，轉向的俐落感維持保時捷一貫水準，暢快程度會讓你忘了這是一輛長達5米、車重2噸的大傢伙。
Sport Plus模式下，我認為懸吊遇到坑洞的處理仍不失舒適，經由氣壓懸吊與PASM轉化而來的路感反饋硬中帶Q，當然更不用說Normal模式，絕大多數的路面碎震都已消彌乾淨，停等紅燈時怠速熄火也介入的非常積極，加上優異的隔音效果，很難想像剛剛引擎與排氣管還在激情怒吼，下一秒就變為一輛適合通勤代步的舒適房車，至於後輪轉向真的是這類大型房車必備利器，掉頭迴轉的靈活度不輸一般轎車，任誰都能夠在市區輕鬆駕馭，完全不用怕5米車長會顯得綁手綁腳。
接下來是外觀部分，以大改款而言，Panamera外觀的改變幅度說實話並不明顯，無論是尺碼還是造型都保留前代影子，對應GTS車型的車型定位，外觀標配Sport Design套件，從前保桿、側裙到後保桿都有更運動化的造型飾件。車色部分試駕車則是另外選用要價25.06萬元的霓光金屬橡木綠的車漆，算是低調中又帶有辨識度的顏色。
雖然已經標配Sport Design外觀套件，但試駕車再選配「碳纖」Sport Design外觀套件，顧名思義材質都改為碳纖維，但這樣的代價可不低，選配價來到32.61萬元。所以還是那句老話，你的口袋的深度決定保時捷的帥度。此外，頭燈也選配了燻黑高解析度LED矩陣式頭燈系統，所以內部造型也與標配燈組有些微不同，照射範圍與角度自然也更廣更遠。
如果要快速辨認前後代，從燈組下手最快，大改款後的LED尾燈組變成粗細一致的橫貫式燈組，造型看齊911車系，至於車尾上的Panamera GTS銘牌則採用黑色處理，下方還有存在感強烈的四出深銅色排氣尾管，搭配標配的跑車排氣系統聲浪確實一絕。
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後軸轉向系統已經漸漸成為高階豪華車的配備項目，在Panamera GTS身上需要選配才能獲得，代價是11.93萬元。
內裝與外觀一樣，大致延續了前代設計，處在一個有改但不多的情況，話雖如此，原廠還是針對部分細節進行修改與進化，包含更數位化的科技座艙，例如12.6吋的全數位儀表、副駕前的資訊娛樂顯示螢幕。試駕車在用料上也很講究，選用了咖啡色真皮內裝、釹銀色特色套件、Pace-Tex材質包覆的車頂把手等等，選配價隨便加一加又是逼近50萬元，價格雖然可觀但豐富選配也是購買保時捷的樂趣之一。
三幅式方向盤造型與家族其他車款相同，試駕車另外選用Race-Tex材質包覆的特殊材質以及碳纖維外緣飾板，選用這項配備也會得到電熱裝置，這個麂皮材質的止滑度相當好，激烈操駕可以牢牢地握住方向盤不易滑動，駕駛模式切換則是靠右下的旋鈕，旋鈕中間還具備一個可進入20秒Boost模式的功能。
高聳的鞍座保留了部分實體按鍵，包括空調的溫度與風量也都留有按鍵，其中空調出風口則比照Taycan改採在螢幕控制風向，固定式的出風口就沒辦法像過去撥動出風葉片改變風向，雖然看起來科技感十足，但老實說使用起來不甚就手，另外就是大面積的黑色烤漆容易留有指紋，不過質感表現確實出色。
跑車計時套件為GTS車型的標配，但採酒紅色的碼表底色需額外選配，搭配試駕車選用的咖啡色內裝相得益彰，值得一提的是不僅碼表底色為酒紅色，數位儀表中間轉速區域也會隨之改為酒紅色。
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試駕車有選配滅火器，位置在副駕座椅下方。
這部試駕車的選配總價高達355.8萬元，可說是選了不少配備，其中就連鑰匙也選用了個人化鑰匙與鑰匙包，別看小小的不起眼可是要價3.14萬元，偷偷說其實就連中央扶手上的GTS字樣也是選配。
雙螢幕看起來爽度很高，但副駕的10.9吋螢幕為選配，內部功能與中央螢幕大同小異，但我想最主要用處還是可以讓副駕看看串流影音，打發坐車的無聊時間。至於中央的保時捷通訊管理系統（PCM），內建原廠導航、無線手機連結並整合空調與車輛資訊顯示等功能，畫質與流暢度都屬上乘。
- 車輛資訊
- HUD
- 駕駛模式
- 底盤
- 車高
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
GTS雙前座標配了18向電動調整含記憶的舒適座椅，但頭枕上的保時捷盾型徽飾與後座舒適頭枕為另外選用的配備。
雖然Panamera嚴格說起來不算是後座取向的車款，多數買家用於自駕的比例應該還是比較高，但這輛試駕車選用了相當多的後座配備，讓後排乘客也可以享有非常舒適的乘坐體驗，而標準Panamera後排為雙座設定，但也可以透過加價選配改為2+1的配置。
首先試駕車選用了獨立後座八向電動調整包含記憶功能的座椅，要價15.19萬元，但從腿部延伸、椅背角度都可以進行調整，搭配獨立座椅本就擁有不錯包覆性，乘坐起來的舒適度令人滿意。
- 乘坐示範-1
- 乘坐示範-2
電動後擋風玻璃遮陽簾也是試駕車另外選配的配備之一，升起後就能遮光並兼顧隱私。
後座螢幕當然也是選配，整合四區恆溫空調系統，要價不便宜來到9.47萬元，下方則有配備兩個USB-C插孔。
- 後座螢幕-1
- 後座螢幕-2
- 後座螢幕-3
- 後座螢幕-4
- 杯架
- 扶手
全景天窗可帶來更優異的採光，但GTS仍必需選配才能獲得，代價是14.08萬元。
- 後廂-1
- 後廂-2
相信在不少人心中，保時捷還是要搭載燃油引擎才對味，然而Taycan的推出或許多少擠壓到了Panamera的市場銷量，但幸好原廠也沒因此忘記Panamera的存在，仍然順利地推出第三代車型，其實就如同文章開頭所講的，想要一輛有性能又有機能的保時捷，Panamera雖然不是唯一選擇，但除非你真的偏好休旅，否則我認為Panamera的操駕樂趣還是勝過Cayenne以及Macan，真要說會令人猶豫的點，大概就是今天試駕的GTS車型售價已經來到近千萬，加上選配隨隨便便都破千萬，想要一親芳澤，口袋還真要有點深度才行！
▍Porsche Panamera GTS 規格諸元表
引擎型式：V型八缸汽油渦輪排氣量：3,996c.c.
最大輸出：500ps/67.3kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前275/35R21、後325/30R21
車身尺寸：5,052mm x 1,937mm x 1,415mm
軸距：2,950mm
車重：2,065公斤
國內售價：989萬元起
試駕車總價：1319.8萬元
感謝分享&介紹，這車色綠的真漂亮 
