提到帕拉梅拉你會想到什麼？就算是5678後面的東西也請不要打出來，因為全新大改款的Panamera在台灣市場當中，可以說是獨一檔的存在，尤其是GTS以上的等級，如此神聖的意義豈能被輕易的玷汙。一直以來像Panamera這種大型四門跑房，市場上的選擇本來就不多，就算把時間往回推個幾年，能數得出來的選有，大概也只有BMW 8系列、Audi A7車系，以及賓士的AMG 4 Door Coupe，但是現在，前兩位車款都已停產，只剩保時捷與賓士繼續在此級距奮鬥，而且AMG 4 Door Coupe僅有導入43車型，也就是3.0六缸的版本，V8什麼的在國內早已不復存在，Panamera GTS便是市面上同級距唯一的八缸車型，瞬間就顯得尊貴不凡。
除了同級唯一之外，我們還是來看一下大改款Panamera到底改了哪些東西。外觀方面整體變得更為銳利，車身鈑件、折線都更加的菱角分明，頭燈組的造型也有所不同，並且直接標配矩陣式頭燈，但高解析版本則同樣列為選配，試駕車款就是選配後的樣貌。整體來說，表先自己認為外觀比二代更為好看，運動感更加強烈。內裝部分，Panamera採用了保時捷新世代的布局，曲面數位儀表、PCM車載系統、可選配的副駕螢幕、移至儀表台的排檔桿等等，跟Macan EV等新車沒有太多差異，但使用的感受上確實更好，直覺度、反應速度、上手程度都更高。
其實不管是哪個車系，保時捷旗下的GTS一直都是相對超值的車型等級，以Panamera GTS為例，它基本上已經把絕大多數保時捷的底盤科技標配，像是4D底盤、扭力分導升級系統、PASM、主動式氣壓懸吊、跑車計時套件，試駕車款僅額外選配了後輪轉向與碳纖維陶瓷煞車系統而已。動力方面更無須贅述，GTS直接奉上4.0升V8雙渦輪增壓引擎，可以提供500匹最大馬力、67.3公斤米的峰值扭力，在八速PDK變速箱與四輪驅動系統的加持下，零百加速僅需3.8秒，在路上已經算是秒天秒地秒空氣的存在，少數可以與之匹敵的，也都是超跑等級的車型。
至於實際的操控表現，保時捷基本上就還沒有讓大家失望過，Panamera GTS車長已經超過五米，車重也是突破兩噸的存在，雖然在電動車的時代當中不算什麼，但依舊是個不容小覷的數字。即便如此，Panamera GTS在強大的底盤黑科技加持下，大車感受極低，轉向精準、車尾跟進性極佳，後輪轉向更是讓一切都如虎添翼，4D底盤大量消彌過彎時的車身側傾，不僅提升了舒適性，也給予駕駛更多的信心，去挑戰自身與車輛的極限。
此外，Panamera GTS在Normal模式下，竟然有著意想不到的舒適表現，氣壓懸吊將車高台升之餘，更加強了濾震效果，過濾掉路面碎震與雜音，再搭配前後都是雙層隔音玻璃，Panamera GTS也可以有著豪華旗艦房車的尊榮舒適體驗，真心讓人覺得不可思議。想知道更多Panamera GTS的試駕心得與細節，就請幫忙看一下影片啦！
